Voilà les photos que j'ai pu prendre lors de tours de piste en PA28 mercredi dernier :
Au parking :
Point d'arrêt Écho, prêt
En Vent arrière pour la 25L, un touché
En finale ..
Joyeux Noël à tous !
samedi 26 décembre 2009
mardi 22 décembre 2009
1er local solo
Aujourd'hui j'ai effectué mon premier local solo.
Au programme 1 tour de piste avec l'instructeur, puis 1 tour de piste et un local tout seul. Aujourd'hui la météo est parfaite mais elle se dégrade petit à petit...
Le tour de piste avec mon instructeur se passe bien..j'ai les paramètres..
Nous roulons au parking et mon instructeur informe la tour qu'il va me laisser faire un vol solo après être roulé au parking.
Je fais demi tour à côté du Cessna de la finistair, puis mon instructeur descend de l'avion. Il est à moi !
Je recontacte la tour, celle ci me donne le QNH, me dit de rouler second point d'arrêt Eco, et me dit de garder le même code transpondeur (7037).
Pas mal de VFR en ce jour de beau temps, donc 5 bonnes minutes d'attente au point d'arrêt. (1 Tecnam et 1 autre avion en finale 25L)
Une fois les deux trafics passés je m'annonce prêt à l'alignement et au décollage. Je suis autorisé très rapidement au décollage 25L, vent 180/06knt .
Je rappelle en vent arrière. Je suis numéro 2, le précédent que j'ai en visuel est un TB20 (le TB20 de l'ACF : L'aéroclub du Finistère).
En finale la vitesse est bonne, je vais chercher 60knt. En courte, je suis autorisé option pour la 25L. Cette fois, ce sera un toucher.
Durant la montée initiale, j'annonce à la tour que je libère le circuit pour la côte Nord.
"Aucun trafic connu à vous signalez, rapellez en cas de retour sur le terrain."
"Je rappelle en cas de retour, F-HACF"
Peu de nuage vers 3500ft, je décide de monter 2000ft QNH, cap Nord, 360.
Au programme 1 tour de piste avec l'instructeur, puis 1 tour de piste et un local tout seul. Aujourd'hui la météo est parfaite mais elle se dégrade petit à petit...
Le tour de piste avec mon instructeur se passe bien..j'ai les paramètres..
Nous roulons au parking et mon instructeur informe la tour qu'il va me laisser faire un vol solo après être roulé au parking.
Je fais demi tour à côté du Cessna de la finistair, puis mon instructeur descend de l'avion. Il est à moi !
Je recontacte la tour, celle ci me donne le QNH, me dit de rouler second point d'arrêt Eco, et me dit de garder le même code transpondeur (7037).
Pas mal de VFR en ce jour de beau temps, donc 5 bonnes minutes d'attente au point d'arrêt. (1 Tecnam et 1 autre avion en finale 25L)
Une fois les deux trafics passés je m'annonce prêt à l'alignement et au décollage. Je suis autorisé très rapidement au décollage 25L, vent 180/06knt .
Je rappelle en vent arrière. Je suis numéro 2, le précédent que j'ai en visuel est un TB20 (le TB20 de l'ACF : L'aéroclub du Finistère).
En finale la vitesse est bonne, je vais chercher 60knt. En courte, je suis autorisé option pour la 25L. Cette fois, ce sera un toucher.
Durant la montée initiale, j'annonce à la tour que je libère le circuit pour la côte Nord.
"Aucun trafic connu à vous signalez, rapellez en cas de retour sur le terrain."
"Je rappelle en cas de retour, F-HACF"
Peu de nuage vers 3500ft, je décide de monter 2000ft QNH, cap Nord, 360.
Pas de turbulence, j'ai donc le temps de prendre l'appareil , et de prendre quelques photos :
Puis, je remet le cap sur le terrain. Le retour est plus difficile que l'aller, c'est sûr.. Il faut réeussir à trouver le terrain... Pas facile, le soleil est en face, et donc difficile de voir, même avec des lunettes de soleils.. :D .
Je finis par retrouver le terrain, la tour me demande de rapeller vent arrière nord pour la 25L toujours.
Je finis par retrouver le terrain, la tour me demande de rapeller vent arrière nord pour la 25L toujours.
En vent arrière, je rappelle la tour, je suis numéro 1 et je dois rappeler finale.
Petite photo du début de vent arrière nord 25l :
Petite photo du début de vent arrière nord 25l :
Vitesse contrôlée
Une autre...
Piste dégagée..
La tour
Bref, ce fût un super vol, encore une fois :p .
Au total, 40 min de vol.
Prochain vol demain, mais vu le TAF (si il ne se trompe pas..), je pense que ca ne sera pas terrible point de vu MTO.
Une autre...
Piste dégagée..
La tour
Bref, ce fût un super vol, encore une fois :p .
Au total, 40 min de vol.
Prochain vol demain, mais vu le TAF (si il ne se trompe pas..), je pense que ca ne sera pas terrible point de vu MTO.
samedi 12 décembre 2009
1er vol solo
Aujourd'hui j'ai effectuer mon 1er vol solo : 1 Tour de piste sur la principale. Et tout ça, avec l'Aquila , le F-CF.
Après 1 mois sans voler à cause de la MTO, je commence par faire un vol avec mon instructeur : au programme quelques tours de piste, sur la petite et sur la grande (2 sur chaque) avec un toucher à chaque fois.
La météo est clémente puisqu'il y à un peu de nuage à 3000ft et pas beaucoup de vent (13knt), presque dans l'axe (du 060).
Après 1 mois sans voler je suis relativement à l'aise, je n'ai pas perdu grand chose...On commence par deux tours de piste sur la principale (07R).
300ft, le bout de piste, virage en vent traversier, on rentre les volets et on arête la pompe électrique...
Puis on rappelle vent de travers, puis finale : pour un toucher. Pendant la montée initiale, simulation de panne moteur : il faut pousser ... Puis on remet les gaz.
Nous faisons 4 ou 5 touchés, puis un complet sur la 07L, et nous patientons 5 bonnes minutes au point Novembrfe car il y a du trafic commercial au départ et plusieurs léger en évolution. Nous dégageons la principale et nous rapellons dégagé. Et là, mon instructeur intervient sur a fréquence pour demander à la tour si il y a du trafic commercial à l'arrivée dans les 30min qui suivent. La tour répond que non, seulement un CRJ qui est en train de remonter là piste 07R.
A ce moment mon instructeur dis à la tour qui va me laisser faire un tours de piste en solo.
Le stress qui monte...! Nous sommes entre le point d'arrêt Eco et le taxiway Sierra. Mon instructeur prend les commandes, fais un demi tours puis il me dit : à toi ! Et il descend de l'avion..
Il est à moi ! Tout seul dans l'avion, je roule jusqu'au point Eco et recontacte la tour pour dire que je suis prêt au départ. Je suis autorisé alignement décollage sur la 07R après le décollage du CRJ.
Je suis seul dans le circuit, je rappelle vent arrière, puis finale. Je suis bien dans les paramètres, 60knt la vitesse avec les pleins volets en finale.
Je suis autorisé à l'atterrissage relativement tôt. Toucher pas trop mal, je rappelle contrôlé, la tour me dit "dégagement Delta puis Sierra". Je rappelle en D et il me dit de quitter au parking.
Arrivée au parking, mon instructeur m'attend, et me dit de me garer à côté de l'autre aquila, le F-GVAQ.
Ce fut un très très bon moment...Fantastique ! 1er vol solo qui restera dans ma mémoire !
Voilà quelques photos prises par mon père avec son portable :
Le roulage parfait sur la ligne :D
Au parking..
Après 1 mois sans voler à cause de la MTO, je commence par faire un vol avec mon instructeur : au programme quelques tours de piste, sur la petite et sur la grande (2 sur chaque) avec un toucher à chaque fois.
La météo est clémente puisqu'il y à un peu de nuage à 3000ft et pas beaucoup de vent (13knt), presque dans l'axe (du 060).
Après 1 mois sans voler je suis relativement à l'aise, je n'ai pas perdu grand chose...On commence par deux tours de piste sur la principale (07R).
300ft, le bout de piste, virage en vent traversier, on rentre les volets et on arête la pompe électrique...
Puis on rappelle vent de travers, puis finale : pour un toucher. Pendant la montée initiale, simulation de panne moteur : il faut pousser ... Puis on remet les gaz.
Nous faisons 4 ou 5 touchés, puis un complet sur la 07L, et nous patientons 5 bonnes minutes au point Novembrfe car il y a du trafic commercial au départ et plusieurs léger en évolution. Nous dégageons la principale et nous rapellons dégagé. Et là, mon instructeur intervient sur a fréquence pour demander à la tour si il y a du trafic commercial à l'arrivée dans les 30min qui suivent. La tour répond que non, seulement un CRJ qui est en train de remonter là piste 07R.
A ce moment mon instructeur dis à la tour qui va me laisser faire un tours de piste en solo.
Le stress qui monte...! Nous sommes entre le point d'arrêt Eco et le taxiway Sierra. Mon instructeur prend les commandes, fais un demi tours puis il me dit : à toi ! Et il descend de l'avion..
Il est à moi ! Tout seul dans l'avion, je roule jusqu'au point Eco et recontacte la tour pour dire que je suis prêt au départ. Je suis autorisé alignement décollage sur la 07R après le décollage du CRJ.
Je suis seul dans le circuit, je rappelle vent arrière, puis finale. Je suis bien dans les paramètres, 60knt la vitesse avec les pleins volets en finale.
Je suis autorisé à l'atterrissage relativement tôt. Toucher pas trop mal, je rappelle contrôlé, la tour me dit "dégagement Delta puis Sierra". Je rappelle en D et il me dit de quitter au parking.
Arrivée au parking, mon instructeur m'attend, et me dit de me garer à côté de l'autre aquila, le F-GVAQ.
Ce fut un très très bon moment...Fantastique ! 1er vol solo qui restera dans ma mémoire !
Voilà quelques photos prises par mon père avec son portable :
Sur le taxiways sierra..
Le roulage parfait sur la ligne :D
Au parking..
Prochain vol samedi prochain, le 19, avec, j'espère un autre vol solo si la MTO le permet.
dimanche 8 novembre 2009
Atterrissage par fort vent
Hier, j'ai volé avec du fort vent: en effet les vents étaient du 290 pour 17 nœuds avec des rafales jusqu'à 30 knt..Pas facile..il faut se battre avec , surtout avec du vent de travers. C'était assez turbulent en plus..bref..
Pour le premier atterrissage, nous testons sur la grande piste (25L), le deuxième nous testons sur la secondaire, et nous faisons une remise des gaz puisque nous n'aurions pas eu la piste . (de plus, la petite piste ne fait que 15m de large pour 700m de long pour 18m de large...). Ça change de la principale avec ses 3100m et 45m de large..
Nous décidons de tester un autre sur la secondaire qui sera cette fois réussi.
Pour finir, nous faisons encore 2 tours de piste sur la grande.
Lors du dernier tours de piste, mon instructeur prend les commandes lors de la montée initiale afin de me laisser prendre quelques photos. Il filmera aussi ma finale (cf vidéo plus bas).
Voici donc les photos du dernier tours de piste lors de la montée initiale :
Virage vers la vent arrière (désolé pour la qualité)
La vidéo de ma finale..
De retour au parking, un Cessna 340A est parké, il s'agit de l'avion de Jean Loup Chrétien, le premier spationaute français :) ..voilà les photos :
Sinon, une bonne nouvelle : le deuxième Aquila est enfin revenu ;-) . Voilà un aperçu
Prochain vol samedi prochain (14/11) avec j'espère, moins de vent^^
Pour le premier atterrissage, nous testons sur la grande piste (25L), le deuxième nous testons sur la secondaire, et nous faisons une remise des gaz puisque nous n'aurions pas eu la piste . (de plus, la petite piste ne fait que 15m de large pour 700m de long pour 18m de large...). Ça change de la principale avec ses 3100m et 45m de large..
Nous décidons de tester un autre sur la secondaire qui sera cette fois réussi.
Pour finir, nous faisons encore 2 tours de piste sur la grande.
Lors du dernier tours de piste, mon instructeur prend les commandes lors de la montée initiale afin de me laisser prendre quelques photos. Il filmera aussi ma finale (cf vidéo plus bas).
Voici donc les photos du dernier tours de piste lors de la montée initiale :
Virage vers la vent arrière (désolé pour la qualité)
La vidéo de ma finale..
De retour au parking, un Cessna 340A est parké, il s'agit de l'avion de Jean Loup Chrétien, le premier spationaute français :) ..voilà les photos :
Sinon, une bonne nouvelle : le deuxième Aquila est enfin revenu ;-) . Voilà un aperçu
Prochain vol samedi prochain (14/11) avec j'espère, moins de vent^^
mardi 27 octobre 2009
Spotting le 27/10
Aujourd'hui CAVOK (Ceiling And Visibility OK) , le temps idéal pour aller spotter lorsque l'on ne vole pas. En passant à l'aéroclub, un pilote me propose d'aller faire des tours de pistes en TB20..j'accepte..je le remercie..
Voilà les photos :
Après le toucher, en montée initiale :
Une autre :
Voilà pour le vol, maintenant place aux photos que j'ai prises :
En commençant par un petit :
Le "CAVOK" de Brest ^^
Le Chalair de 18h15 :
Bonne soirée
Voilà les photos :
Au point d'arrêt lorsque nous effectuons les essais moteurs :
Et voilà que le Ryanair de Londres arrive, j'en profite pour faire une photo :
Voilà une petite vidéo du décollage
En finale 25L pour un toucher :
Après le toucher, en montée initiale :
Une autre :
Voilà pour le vol, maintenant place aux photos que j'ai prises :
En commençant par un petit :
Le "CAVOK" de Brest ^^
Le Chalair de 18h15 :
Bonne soirée
samedi 24 octobre 2009
Petite ballade en TB20
Aujourd'hui, j'ai eu la chance de faire un vol en TB20. Nous partons de Brest à destination de Quimper.Le temps n'est pas top, nous partons avec un plafond de 1300 pieds (BKN013).
Voici quelques photos :
Nous décollons après un CRJ900, et avant un 737-800 de Ryanair en longue finale sur la 25L.
Après le départ, virage par la gauche approuvé, il nous demande de rappeler sur le point LF, en sortie de zone de brest.Ça bouge pas mal, mais nous mettons le PA (Pilote auto). Une fois à LF, nous rappelons NW à Quimper puis nous contactons la tour sur 118.625. Nous entrons en base main droite piste 28, puis nous sommes autorisés atterrissage. Petit arrêt au bar de l'aéroclub, et hop nous repartons en direction de Brest.
Quelques photos du départ de Quimper (LFRQ) :
Le plafond est encore assez bas quand nous retournons vers Brest. De ce fait, nous demandons à Iroise approche le dernier plafond sur Brest : BKN020. Nous décidons donc de passer au dessus de la couche, nous montons vers 4000ft. Voilà quelques photos de ce vol au dessus de la couche en revenant sur LFRB :
Nous trouvons un endroit pour descendre en dessous de la couche :
En base sud 25L :
Petite vidéo de cet atterrissage parfait :
Photo de notre arrivée prises par Jonathan de la BST
Copyright Jonathan Le GALL, (Breizh Spotting team)
Voici quelques photos :
Nous décollons après un CRJ900, et avant un 737-800 de Ryanair en longue finale sur la 25L.
Après le départ, virage par la gauche approuvé, il nous demande de rappeler sur le point LF, en sortie de zone de brest.Ça bouge pas mal, mais nous mettons le PA (Pilote auto). Une fois à LF, nous rappelons NW à Quimper puis nous contactons la tour sur 118.625. Nous entrons en base main droite piste 28, puis nous sommes autorisés atterrissage. Petit arrêt au bar de l'aéroclub, et hop nous repartons en direction de Brest.
Quelques photos du départ de Quimper (LFRQ) :
Le plafond est encore assez bas quand nous retournons vers Brest. De ce fait, nous demandons à Iroise approche le dernier plafond sur Brest : BKN020. Nous décidons donc de passer au dessus de la couche, nous montons vers 4000ft. Voilà quelques photos de ce vol au dessus de la couche en revenant sur LFRB :
Nous trouvons un endroit pour descendre en dessous de la couche :
Nous arrivons à Brest :
En base sud 25L :
Petite vidéo de cet atterrissage parfait :Photo de notre arrivée prises par Jonathan de la BST
Copyright Jonathan Le GALL, (Breizh Spotting team)Après l'atterrissage, direction la pompe pour faire le plein.
Photo du Ryanair à l'attero :
Petite photo souvenir :D :
De retour au parking :
Ce fût un très bon vol, et je remercie Simon et Jean Marie, pour m'avoir proposé de faire ce vol. A bientôt !
De retour au parking :
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