Vol sous un temps pas terrible..

Aujourd'hui la météo n'est pas très bonne, en effet plafond très bas : SCT010 ainsi que BKN016..
Heureusement c'est suffisant pour ce que je dois faire aujourd'hui. Au programme un petit vol secteur Nord puis des tours de piste.



Comme d'habitude, il y a du vent de travers sur Brest :D . Atterrir avec du vent de travers n'est pas simple. En effet il faut "jouer" avec la dérive puis "décraber" juste avant le toucher. Apparemment, je me débrouille pas trop mal..j'arrive à bien garder l'axe de dérive et je décrabe. L'arrondi n'est pas super mais nous sommes arrivés au sol, c'est le principal ! Nous avons fait 2 tours de piste sur la secondaire, ainsi qu'un complet sur la principale.Au total, 3 atterissages. Le dernier est mieux réussi que les autres :) .

Voilà encore quelques photos prise durant le vol ( vous voyez bien que la météo n'est pas super du tout..)

Vol de samedi 12/09

Aujourd'hui , au programme 2 vols . 1 vol en tant que passager , 1 vol en tant que élève pilote.
Durant le premier vol, sur DR42 immatriculé F-GTZH. Le pilote de ce vol doit faire une "révision" des connaissances du PPL (à faire tous les 2ans) . Au programme 1h de vol obligatoire, révision de la mania, tours de piste, encadrement,PTU, et même simulation de panne en campagne..
Le pilote contacte la tour en demandant l'autorisation de roulage pour un vol local Nord.
Nous transpondons 7032 et roulons second point d'arrêt Eco piste 07R.
Une fois le roulage et les essais moteur effectués, nous décollons avec du vent du 055 pour 20 nœuds. Nous montons vers 3000 pieds afin d'aller au dessus de la couche et d'être un peu moins secoués. En atteignant 3000' QNH, mon instructeur réduis tous les gaz...exercice de panne moteur, le pilote doit donc trouver un champ pour simuler l'approche. Vers 500 pieds QNH, nous remettons les gaz..nous nous étions nikel et atterrissage aurait été impeccable. A peine monté 1500 que l'instructeur demande de faire une approche sur un autre champ..cette fois ci avec moteur..remise des gaz aussi vers 500', nous étions nikel aussi.

Quelques photos :






Après , nous nous dirigeons vers la côte, nous sortons les volets et volons à 110 km/h ..face au vent avec 60 en GS (info donné gâce au GPS)..en regardant le sol nous avançons presque pas.







Puis, retour sur le terrain, avec 3 tours de piste ainsi qu'un encadrement et 1 PTU. Pendant ces évolution, nous étions 4 dans le circuit. Nous sommes autorisés option 07R alors que le trafic précédant, un DR42 est en montée initiale sur la 07R.

Encadrement sur la 07R

Une petite vidéo d'un touché sur la 07L avec pas mal de vent (désolé pour la qualité vidéo mais ça bouge beaucoup :D .) :

55minutes de vol au compteur, il est temps de faire un complet. Complet qui aura lieu sur la 07L cause trafic commercial à l'arrivée.Dégagement via Novembre en bout de piste 07L. Au total, 1h de vol, comme prévu.

A peine arrivée, il est déjà temps de renseigner l'ordinateur pour cette fois ci le vol en temps que élève pilote, et cette fois sur Aquila (AT01), immatriculé toujours F-GVAQ (le 2ième Aquila F-AF de l'aéroclub Brest Bretagne étant toujours en réparation..).

Petites photos prise avant le vol :



Durant le vol, j'ai pu effectuer différentes manœuvres telles que le décrochage et la sortie de virage engagé. Ce n'est pas si difficile que ça, je m'attendais à plus dur. 0h36 de vol au total , 2h46 de vol total au compteur, ce qui complète presque le pack jeunes ( explication ici sur le pack jeune ). Après ce "pack" donc je vais continuer ma progression vers le PPL.

Pendant l'été, c'est le hangar de Brest qui à été peint, ou plutôt tagué . Je trouve cela magnifique.

Voici quelques photos de notre hangar désormais :

Une petite vue d'ensemble..

Vol du 05/09/09

Je reviens donner de mes nouvelles aujourd'hui : en effet à cause de la rentrée, de la fin des vacances je n'ai pas pu publier d'article. Lors de mon dernier vol, je n'ai pas pu prendre de photos.Hier, je suis allé faire un petit vol sur la côte nord avec mon père..Le temps était convenable pour voler..même si il n'était pas magnifique. Voilà le métar :

LFRB 051200Z 29006KT 210V330 9999 FEW030 BKN040 17/11 Q1026 NOSIG.

Arrivée à l'aéroclub vers 14h00, nous allons prendre les clefs de l'avion, renseigner l'ordinateur de notre départ.Puis nous allons faire la visite prévol. Une fois effectué nous démarrons l'avion, contactons la tour.., celle ci nous autorise au roulage second point d'arrêt Eco 25L. Pas de bol, 2 avions comerciaux au départ nous devons donc patienter. Départ juste après un hélicoptère. Petit vol de 25min puis retour sur le terrain, intégrations en base puis finale. Il n'y as presque pas de vent (6 nœuds) et il est pratiquement dans l'axe ce qui facilite la tâche. Toucher impeccable.
Pour résumer, nous avons fait 32min de vol entre le terrain et la côte nord.

Et voici quelques photos au sol (pas pris de photo en l'air désolé) :

Le DR-400 que je vais prendre pour le vol FGJZE :

Cockpit du DR400, toujours du -ZE :

Un autre DR400 le FGIKK

Le Piper J-3 Cub :


Cockpit Piper J3

Le tecam de iroise aéro formation



Mon prochain vol aura lieu si il fait beau samedi 12, cette fois ci avec mon instructeur : au programme : décrochage et virage engagés.