samedi 4 septembre 2010
Vol en DA40
Voici quelques photos d'un vol que j'ai fait aujourd'hui en Da40, notre tout nouvel avion à l'aéroclub.
mercredi 1 septembre 2010
FGLDA, contactez Nantes tour, 118.650 [Partie 2]
[Suite du récit précédent]
Lundi matin, 08h00 : je me lève et commence par regarder la météo. Pour l'instant, la météo n'est pas très bonne. Il y a du brouillard, résultat : une visi de 100m, puis 300m seulement à 08h30. Mais dans le TAF, c'est prévu que ca se lève. Vers 10h normalement. Mon père a réservé l'avion à partir de 09h30 et jusqu'à 18h00. Cela nous laisse de la marge. Puis, je check les NOTAMs, tout est bon, les terrains sont tous ouverts =D
Nous partons de la maison vers 09h00, après avoir pris le dernier METAR, qui n'est guère mieux. La visibilité est toujours très réduite (300m) et les RVR (Runway Visual Range : porté visuelle de la piste) sont indiqués dans le METAR.. Bref, ce n'est pas terrible terrible pour l'instant, et nous savons que nous devrons décoller plus tard dans la matinée.
Nous arrivons à l'aéroclub aux alentours de 09h30. Le temps s'est beaucoup amélioré en une demi-heure car on arrive à distinguer le ciel bleu entre le brouillard.
Le hangar est remplis d'avion et le DR400 que nous avons réservé, le FGLDA est entre deux avions, il faut donc sortir deux ou trois avions pour pouvoir le sortir. Nous mettons nos affaires pour la journée dans l'avion. Nous faisons la prévol extérieur dans le hangar, le temps que la météo s'améliore encore (encore insuffisante).
Prévol extérieure effectuée, nous reprenons le METAR de 10h : sur Brest, la météo devient bonne. Seulement la météo du côté de Quimper n'est pas terrible (plafond 200ft avec brouillard).
Nous avons le temps de prendre un café. Puis, nous allons faire le plein de l'avion. Nous n'ajoutons pas beaucoup de carburant. Nous prévoyons de faire le plein à La Baule (puisqu'à St Nazaire le 100LL n'est pas dispo cf NOTAM)
Nous décidons de partir un peu avant 11h. Nous mettons en route près de la pompe à essence (nous avions laissé l'avion à côté de la pompe). Aujourd'hui, je fais la radio, et c'est moi qui fait toute la NAV (comme c'est moi qui l'a préparée) , et je filme également. Je ne piloterai pas beaucoup (un peu au retour).
Nous commençons par écouter l'ATIS. Mais ce dernier n'a pas encore été mis à jour, et donc indique toujours une visi réduite.
Puis, je branche la radio sur la fréquence tour (120.1). Nous sommes trois à contacter cette fréquence, un autre DR part pour un vol local, et un BAE146 est au parking commercial.
Je contacte le contrôleur pour un vol initialement prévu vers Vannes.
La tour me donne le QNH, un transpondeur 7031, et me demande de rouler second point d'arrêt Écho pour la 25L.
Puis, nous voilà au point d'arrêt, nous procédons aux essais moteur : tout est dans le vert. Quelques secondes avant que je contacte, la tour autorise un BAE146 à remonter et à s'aligner piste 07R (vent plein travers, donc piste au choix : 07R plus économique pour les liners..) . Du coup nous devons donc patienter. (car il emprunte pas la même piste que nous..)
Après son décollage, on est autorisé alignement piste 25L.Quelques instants plus tard, nous sommes autorisés décollage, avec un virage par la gauche approuvé après le départ ( Il faut demander car il y a une zone interdite, la P112 qu'il ne faut pas franchir (Crozon) : c'est pour ça que les Liners font toujours un virage par la droite après le départ en 25L.)
Notre premier point de report est Daoulas (SG). Peu de temps après avoir passé ce point, nous devons contacter Iroise info 119.57. Notre altitude finale sera 3000ft, et donc on sera "on top" au dessus des nuages. Mais nous gardons la vue du sol (il y a des trous : en cas de panne..)
Travers Guiscriff, notre second point pour aller vers Vannes Meucon (LFRV), Iroise nous transfère avec Lorient Info et nous indique de mettre notre code transpondeur en 7000. Le contrôleur de Lorient n'a pas l'air de comprendre bien ce qu'on dit au début, en effet je dois répéter deux fois mon premier message.. Mais après ca a l'air d'aller mieux. Il nous donne la piste en service sur Lorient tout en sachant que l'on va à Vannes (en cas de déroutement j'imagine).
Nous profitons pour lui demander la météo sur Vannes (ca nous intéresse un peu plus..). Et à LFRV, c'est CAVOK. Il nous informe également qu'il y a du parachutage sur Vannes.
On doit rappeler Baud. Puis, il nous transfère avec la tour de Vannes. Nous annonçons notre position, et il nous informe que la zone de parachutage est active : il faudra donc la contourner en passant au SUD de l'aéroport. Une fois en vue, il nous demande de rappeler finale 04.
Nous nous parkons sur le stand 4. Nous nous arrêtons quelques minutes sur le parking, et nous allons payer les taxes (assez cher :D).
Je filme un peu, puis nous sommes déjà repartis. Nous préparons le prochain tronçon qui sera : LFRV-LFRE. ( Vannes & La Baule )
Nous roulons A piste 04, puis nous faisons les essais moteurs, et nous décollons.Voici une vidéo de notre décollage. Vous pourrez voir que l'on a failli se prendre un oiseau ^^:
(Vidéo prochainement)
Peu de temps après nous passons avec Brest Info. Nous sommes identifiés, et aucun trafic connu n'est à signaler.
Dans la route, nous avons mis un point de repère à Guerande. Nous passons donc verticale et pouvons admirer les marrés salants, très beau d'ailleurs. De Guérande nous avons une assez belle vue, avec ce très beau temps.
A 3 min de la Baule, nous contactons la tour, ou plutôt nous nous annonçons sur la fréquence. En effet, il n'y à plus d'AFIS ( il était 12h30..). Personne n'est sur la fréquence (tout le monde mange :D).Nous faisons donc une intégration standard, puis rappelons finale. En finale, nous avons une belle vue du littoral bétonnés d'immeubles lol. Nous faisons un complet, et nous mangerons sur place.
Le parking de l'aéroport de la Baule, ce n'est pas celui de Brest. Plus de 15 avions au sol dont plusieurs bimoteurs, et des Cirrus SR22. Et beaucoup de gens ! Resto sur place, nous décidons de manger ici. Repas vite fait, puis nous faisons le plein.
Voilà une vidéo de notre approche ainsi que de notre atterrissage : (prochainement)
J'aurai cru qu'à la Baule, il y aurait un pompiste^^, même pas ! C'est à nous de faire le plein :D. En plus, ce n'est pas une station Total, donc nous devons payer de notre poche (puis on se fait rembourser par le club).
Pendant que l'on fait le plein, un cessna part larguer des parachutistes. Je prépare les logs de Nav jusqu'à Redon (car nous ferons un touché à chaque aéro jusqu'à Redon). Nous décollons 5 min après lui, puis nous passons directement avec St Nazaire. En effet, juste après avoir décoller, nous sommes déjà en vue de St Nazaire (même pas le temps de remplir le log de nav^^).
A ST Nazaire, un contrôleur est présent. Il nous indique de rappeler en vent arrière pour la 26 et nous fais l'info d'un trafic au décollage. De la vent arrière, nous pouvons apercevoir un magnifique A300-600 (le fameux "Beluga" de Airbus) sur le parking. ( Voir sur le film).
Après St Nazaire, c'est à Nantes que nous allons toucher. St Nazaire nous passe avec l'info de Nantes 124.425. Le contrôleur n'arrête pas. En effet, à Nantes, le trafic est assez dense (beaucoup de liner, plus des VFR, comme nous.) A Nantes, nous décidons de ne faire qu'un touché. En effet, si on fait un complet, il y a les taxes, et en plus, c'est assez le bordel : il faut passer les contrôles de police, etc..
Bref, ca nous aurait fait perdre beaucoup de temps inutilement. Le contrôleur de Nantes nous fait une info d'un trafic, mais malheureusement assez tard, car le trafic est croisé quand l'info nous est transmise. Puis, en passant le point W (l'entrée de la CTR de Nantes), le contrôleur nous indique de contacter la tour.
"FGLDA, contactez Nantes tour, 118.65, a bientôt"
"118.65, FGLDA, au revoir"
Le premier contact avec Nantes est assez difficile, en effet beaucoup de trafic parlent sur la fréquence. Une fois que l'on a réussi à la contacter, le contrôleur nous indique de rappeler en début de vent arrière pour la 03. Il insiste bien sur le "début de vent arrière". En effet, le contrôleur n'est pas très aimable (cf plus tard).
Sur le tarmac, il y a trois avions qui sont en phase de décollage/atterrissage. Un trafic (fokker ou CRJ je ne sais plus) qui est au point d'arrêt Alpha 03. Un trafic (ERJ de régional) est en finale.
Nous devons donc soit prolonger la vent arrière, soit se mettre en attente, et nous choisissons la deuxième proposition. Nous ferons un tour d'attente, puis le contrôleur nous indique numéro 1 pour la 03, et nous demande de rappeler finale. Une fois en base main gauche pour la 03, le contrôleur me demande nous intention ensuite. C'est à ce moment que le contrôleur ne va pas être aimable du tout. (Même si c'était moi qui était en tort).
Le contrôleur va me demander mes intentions, je lui dit un touché, puis il me demande ce que je compte faire après. Je lui dis que nous souhaitons aller sur Redon ensuite. Et là il me dit, sur un ton pas aimable du tout (voire "méchant") qu'il fallait dire ça avant, etc..) J'étais en tort, quoiqu'il aurait pu me le demander avant qu'en finale.., mais il aurait pu être pu aimable et gentil...bref.
Une vidéo de notre atterrissage à Nantes : (prochainement)
Nous avons pas mal de vent dans le dos en 03. Le trafic précédent l'a déjà signalé (un ERJ de régional..). Du coup, le toucher est un peu plus dûr. Mais cava.
Puis, nous faisons route sur Redon. Nous montons vers 3000ft et la tour nous annonce qu'il n'y a pas de restriction d'altitude. Nous restons avec lui jusqu'à stable 3000ft, puis il nous transfère vers Nantes info.
Nous restons pas longtemps sur sa fréquence, puisqu'il nous demande d'afficher rapidement 7000. Et si on veux, on peux contacter Rennes info, 134.0 (classe G)
De même, ce contrôleur nous donneras un transpondeur, puis nous fera très rapidement passer avec l'info de Brest.
En vue de la ville de Redon, nous cherchons l'aérodrome Ce dernier est pas facile à trouver quand on connais pas. Mais nous avons le visuel suffisamment tôt pour bien intégrer le circuit après avoir fait une verticale.
Nous sommes seul sur la fréquence d'auto information. Nous nous annonçons en vent arrière, puis finale.
Il est vrai qu'à Redon, on est pas souvent embêté par le trafic !! lol
Nous ferons un complet à Redon, histoire de souffler en peu. Car nous n'avons pas fait de complet depuis St Nazaire, et ça devient fatiguant ! C'est comme en voiture, il faut faire des pauses !
L'aérodrome est désert, il n'y a pas un chat. Personne à l'aéroclub (il y a un hangar, donc normalement..). Bizarre que personne ne soit en vol, avec ce beau temps !
Nous ferons une pause d'une dizaine de minutes, avant de refaire une "prévole" extérieur (pour vérifier que nous n'avons rien perdu.. :D).
Prévole terminée, nous préparons le prochain log de nav, etc.. pour le prochain tronçon. Notre prochain aéroport sera Morlaix, et oui, c'est bientôt finit, déjà !! lol
Pendant notre trajet vers Morlaix, j'ai pris comme "point" de repère le VOR de ARE (j'avais envie : même si c'est pas le trajet le plus court^^).
Nous passons vertical, et nous pouvons apercevoir la balise dans un champ.
Iroise nous informe de la proximité d'un chasseur, et nous transfère donc avec Landi, 122.4.
Nous nous annonçons sur Landi, mais landi ne nous fais même pas l'info du chasseur en question.. lol. Il est surement déjà passé.
En vue de Morlaix, un autre trafic se dirige aussi vers Morlaix, mais il fait seulement une verticale. Nous n'avons le visuel que très tard, malgré les infos.
Nous devons demander à Landi de passer avec Morlaix, car nous sommes très près du terrain. Nous contactons Morlaix une fois vertical terrain..
Un autre DR400 est au touché, nous avons le visuel. C'est la piste 04 en service.
Le touché sera parfait, et nous remettons le cap sur Brest, par un transit sud. (LFRJ/EL-SL-SWL..).
La visi est excellente. De Morlaix nous pouvons apercevoir le terrain de Landi parfaitement, et presque le terrain de Brest.Une fois le terrain de Landi dépassé (vers Landerneau-SWL), nous contactons Bretagne, qui nous autorise à faire une directe sur la finale. Nous nous mettons donc sur l'ILS (mais pas de glide ni de DME.., seulement l'axe..).
En courte, nous sommes autorisés atterrissage. Puis, c'est déjà finit ^^.
Résumé : Plus de 4h de vol, et plus de 300nm parcourus.
Bref, vous l'aurez compris, c'était une superbe journée. Ce n'est pas un truc que l'on peut faire tous les jours, c'est sûr.
Nous avons eu aussi vraiment de la chance, côté météo. Car le lendemain, le mardi, il faisait moche et nous n'aurions pas pu faire cette magnifique journée aéro.
Merci à mon papa!
PS : Suite à un problème d'upload des vidéos avec blogger, toutes les vidéos ne sont pas disponible pour le moment, mais d'ici peu (ce week-end normalement). Merci de votre patience.
Lundi matin, 08h00 : je me lève et commence par regarder la météo. Pour l'instant, la météo n'est pas très bonne. Il y a du brouillard, résultat : une visi de 100m, puis 300m seulement à 08h30. Mais dans le TAF, c'est prévu que ca se lève. Vers 10h normalement. Mon père a réservé l'avion à partir de 09h30 et jusqu'à 18h00. Cela nous laisse de la marge. Puis, je check les NOTAMs, tout est bon, les terrains sont tous ouverts =D
Nous partons de la maison vers 09h00, après avoir pris le dernier METAR, qui n'est guère mieux. La visibilité est toujours très réduite (300m) et les RVR (Runway Visual Range : porté visuelle de la piste) sont indiqués dans le METAR.. Bref, ce n'est pas terrible terrible pour l'instant, et nous savons que nous devrons décoller plus tard dans la matinée.
Nous arrivons à l'aéroclub aux alentours de 09h30. Le temps s'est beaucoup amélioré en une demi-heure car on arrive à distinguer le ciel bleu entre le brouillard.
Le hangar est remplis d'avion et le DR400 que nous avons réservé, le FGLDA est entre deux avions, il faut donc sortir deux ou trois avions pour pouvoir le sortir. Nous mettons nos affaires pour la journée dans l'avion. Nous faisons la prévol extérieur dans le hangar, le temps que la météo s'améliore encore (encore insuffisante).
Prévol extérieure effectuée, nous reprenons le METAR de 10h : sur Brest, la météo devient bonne. Seulement la météo du côté de Quimper n'est pas terrible (plafond 200ft avec brouillard).
Nous avons le temps de prendre un café. Puis, nous allons faire le plein de l'avion. Nous n'ajoutons pas beaucoup de carburant. Nous prévoyons de faire le plein à La Baule (puisqu'à St Nazaire le 100LL n'est pas dispo cf NOTAM)
Nous décidons de partir un peu avant 11h. Nous mettons en route près de la pompe à essence (nous avions laissé l'avion à côté de la pompe). Aujourd'hui, je fais la radio, et c'est moi qui fait toute la NAV (comme c'est moi qui l'a préparée) , et je filme également. Je ne piloterai pas beaucoup (un peu au retour).
Nous commençons par écouter l'ATIS. Mais ce dernier n'a pas encore été mis à jour, et donc indique toujours une visi réduite.
Puis, je branche la radio sur la fréquence tour (120.1). Nous sommes trois à contacter cette fréquence, un autre DR part pour un vol local, et un BAE146 est au parking commercial.
Je contacte le contrôleur pour un vol initialement prévu vers Vannes.
La tour me donne le QNH, un transpondeur 7031, et me demande de rouler second point d'arrêt Écho pour la 25L.
Puis, nous voilà au point d'arrêt, nous procédons aux essais moteur : tout est dans le vert. Quelques secondes avant que je contacte, la tour autorise un BAE146 à remonter et à s'aligner piste 07R (vent plein travers, donc piste au choix : 07R plus économique pour les liners..) . Du coup nous devons donc patienter. (car il emprunte pas la même piste que nous..)
Après son décollage, on est autorisé alignement piste 25L.Quelques instants plus tard, nous sommes autorisés décollage, avec un virage par la gauche approuvé après le départ ( Il faut demander car il y a une zone interdite, la P112 qu'il ne faut pas franchir (Crozon) : c'est pour ça que les Liners font toujours un virage par la droite après le départ en 25L.)
Notre premier point de report est Daoulas (SG). Peu de temps après avoir passé ce point, nous devons contacter Iroise info 119.57. Notre altitude finale sera 3000ft, et donc on sera "on top" au dessus des nuages. Mais nous gardons la vue du sol (il y a des trous : en cas de panne..)
Travers Guiscriff, notre second point pour aller vers Vannes Meucon (LFRV), Iroise nous transfère avec Lorient Info et nous indique de mettre notre code transpondeur en 7000. Le contrôleur de Lorient n'a pas l'air de comprendre bien ce qu'on dit au début, en effet je dois répéter deux fois mon premier message.. Mais après ca a l'air d'aller mieux. Il nous donne la piste en service sur Lorient tout en sachant que l'on va à Vannes (en cas de déroutement j'imagine).
Nous profitons pour lui demander la météo sur Vannes (ca nous intéresse un peu plus..). Et à LFRV, c'est CAVOK. Il nous informe également qu'il y a du parachutage sur Vannes.
On doit rappeler Baud. Puis, il nous transfère avec la tour de Vannes. Nous annonçons notre position, et il nous informe que la zone de parachutage est active : il faudra donc la contourner en passant au SUD de l'aéroport. Une fois en vue, il nous demande de rappeler finale 04.
Nous nous parkons sur le stand 4. Nous nous arrêtons quelques minutes sur le parking, et nous allons payer les taxes (assez cher :D).
Je filme un peu, puis nous sommes déjà repartis. Nous préparons le prochain tronçon qui sera : LFRV-LFRE. ( Vannes & La Baule )
Nous roulons A piste 04, puis nous faisons les essais moteurs, et nous décollons.Voici une vidéo de notre décollage. Vous pourrez voir que l'on a failli se prendre un oiseau ^^:
(Vidéo prochainement)
Peu de temps après nous passons avec Brest Info. Nous sommes identifiés, et aucun trafic connu n'est à signaler.
Dans la route, nous avons mis un point de repère à Guerande. Nous passons donc verticale et pouvons admirer les marrés salants, très beau d'ailleurs. De Guérande nous avons une assez belle vue, avec ce très beau temps.
A 3 min de la Baule, nous contactons la tour, ou plutôt nous nous annonçons sur la fréquence. En effet, il n'y à plus d'AFIS ( il était 12h30..). Personne n'est sur la fréquence (tout le monde mange :D).Nous faisons donc une intégration standard, puis rappelons finale. En finale, nous avons une belle vue du littoral bétonnés d'immeubles lol. Nous faisons un complet, et nous mangerons sur place.
Le parking de l'aéroport de la Baule, ce n'est pas celui de Brest. Plus de 15 avions au sol dont plusieurs bimoteurs, et des Cirrus SR22. Et beaucoup de gens ! Resto sur place, nous décidons de manger ici. Repas vite fait, puis nous faisons le plein.
Voilà une vidéo de notre approche ainsi que de notre atterrissage : (prochainement)
J'aurai cru qu'à la Baule, il y aurait un pompiste^^, même pas ! C'est à nous de faire le plein :D. En plus, ce n'est pas une station Total, donc nous devons payer de notre poche (puis on se fait rembourser par le club).
Pendant que l'on fait le plein, un cessna part larguer des parachutistes. Je prépare les logs de Nav jusqu'à Redon (car nous ferons un touché à chaque aéro jusqu'à Redon). Nous décollons 5 min après lui, puis nous passons directement avec St Nazaire. En effet, juste après avoir décoller, nous sommes déjà en vue de St Nazaire (même pas le temps de remplir le log de nav^^).
A ST Nazaire, un contrôleur est présent. Il nous indique de rappeler en vent arrière pour la 26 et nous fais l'info d'un trafic au décollage. De la vent arrière, nous pouvons apercevoir un magnifique A300-600 (le fameux "Beluga" de Airbus) sur le parking. ( Voir sur le film).
Après St Nazaire, c'est à Nantes que nous allons toucher. St Nazaire nous passe avec l'info de Nantes 124.425. Le contrôleur n'arrête pas. En effet, à Nantes, le trafic est assez dense (beaucoup de liner, plus des VFR, comme nous.) A Nantes, nous décidons de ne faire qu'un touché. En effet, si on fait un complet, il y a les taxes, et en plus, c'est assez le bordel : il faut passer les contrôles de police, etc..
Bref, ca nous aurait fait perdre beaucoup de temps inutilement. Le contrôleur de Nantes nous fait une info d'un trafic, mais malheureusement assez tard, car le trafic est croisé quand l'info nous est transmise. Puis, en passant le point W (l'entrée de la CTR de Nantes), le contrôleur nous indique de contacter la tour.
"FGLDA, contactez Nantes tour, 118.65, a bientôt"
"118.65, FGLDA, au revoir"
Le premier contact avec Nantes est assez difficile, en effet beaucoup de trafic parlent sur la fréquence. Une fois que l'on a réussi à la contacter, le contrôleur nous indique de rappeler en début de vent arrière pour la 03. Il insiste bien sur le "début de vent arrière". En effet, le contrôleur n'est pas très aimable (cf plus tard).
Sur le tarmac, il y a trois avions qui sont en phase de décollage/atterrissage. Un trafic (fokker ou CRJ je ne sais plus) qui est au point d'arrêt Alpha 03. Un trafic (ERJ de régional) est en finale.
Nous devons donc soit prolonger la vent arrière, soit se mettre en attente, et nous choisissons la deuxième proposition. Nous ferons un tour d'attente, puis le contrôleur nous indique numéro 1 pour la 03, et nous demande de rappeler finale. Une fois en base main gauche pour la 03, le contrôleur me demande nous intention ensuite. C'est à ce moment que le contrôleur ne va pas être aimable du tout. (Même si c'était moi qui était en tort).
Le contrôleur va me demander mes intentions, je lui dit un touché, puis il me demande ce que je compte faire après. Je lui dis que nous souhaitons aller sur Redon ensuite. Et là il me dit, sur un ton pas aimable du tout (voire "méchant") qu'il fallait dire ça avant, etc..) J'étais en tort, quoiqu'il aurait pu me le demander avant qu'en finale.., mais il aurait pu être pu aimable et gentil...bref.
Une vidéo de notre atterrissage à Nantes : (prochainement)
Nous avons pas mal de vent dans le dos en 03. Le trafic précédent l'a déjà signalé (un ERJ de régional..). Du coup, le toucher est un peu plus dûr. Mais cava.
Puis, nous faisons route sur Redon. Nous montons vers 3000ft et la tour nous annonce qu'il n'y a pas de restriction d'altitude. Nous restons avec lui jusqu'à stable 3000ft, puis il nous transfère vers Nantes info.
Nous restons pas longtemps sur sa fréquence, puisqu'il nous demande d'afficher rapidement 7000. Et si on veux, on peux contacter Rennes info, 134.0 (classe G)
De même, ce contrôleur nous donneras un transpondeur, puis nous fera très rapidement passer avec l'info de Brest.
En vue de la ville de Redon, nous cherchons l'aérodrome Ce dernier est pas facile à trouver quand on connais pas. Mais nous avons le visuel suffisamment tôt pour bien intégrer le circuit après avoir fait une verticale.
Nous sommes seul sur la fréquence d'auto information. Nous nous annonçons en vent arrière, puis finale.
Il est vrai qu'à Redon, on est pas souvent embêté par le trafic !! lol
Nous ferons un complet à Redon, histoire de souffler en peu. Car nous n'avons pas fait de complet depuis St Nazaire, et ça devient fatiguant ! C'est comme en voiture, il faut faire des pauses !
L'aérodrome est désert, il n'y a pas un chat. Personne à l'aéroclub (il y a un hangar, donc normalement..). Bizarre que personne ne soit en vol, avec ce beau temps !
Nous ferons une pause d'une dizaine de minutes, avant de refaire une "prévole" extérieur (pour vérifier que nous n'avons rien perdu.. :D).
Prévole terminée, nous préparons le prochain log de nav, etc.. pour le prochain tronçon. Notre prochain aéroport sera Morlaix, et oui, c'est bientôt finit, déjà !! lol
Pendant notre trajet vers Morlaix, j'ai pris comme "point" de repère le VOR de ARE (j'avais envie : même si c'est pas le trajet le plus court^^).
Nous passons vertical, et nous pouvons apercevoir la balise dans un champ.
Iroise nous informe de la proximité d'un chasseur, et nous transfère donc avec Landi, 122.4.
Nous nous annonçons sur Landi, mais landi ne nous fais même pas l'info du chasseur en question.. lol. Il est surement déjà passé.
En vue de Morlaix, un autre trafic se dirige aussi vers Morlaix, mais il fait seulement une verticale. Nous n'avons le visuel que très tard, malgré les infos.
Nous devons demander à Landi de passer avec Morlaix, car nous sommes très près du terrain. Nous contactons Morlaix une fois vertical terrain..
Un autre DR400 est au touché, nous avons le visuel. C'est la piste 04 en service.
Le touché sera parfait, et nous remettons le cap sur Brest, par un transit sud. (LFRJ/EL-SL-SWL..).
La visi est excellente. De Morlaix nous pouvons apercevoir le terrain de Landi parfaitement, et presque le terrain de Brest.Une fois le terrain de Landi dépassé (vers Landerneau-SWL), nous contactons Bretagne, qui nous autorise à faire une directe sur la finale. Nous nous mettons donc sur l'ILS (mais pas de glide ni de DME.., seulement l'axe..).
En courte, nous sommes autorisés atterrissage. Puis, c'est déjà finit ^^.
Résumé : Plus de 4h de vol, et plus de 300nm parcourus.
Bref, vous l'aurez compris, c'était une superbe journée. Ce n'est pas un truc que l'on peut faire tous les jours, c'est sûr.
Nous avons eu aussi vraiment de la chance, côté météo. Car le lendemain, le mardi, il faisait moche et nous n'aurions pas pu faire cette magnifique journée aéro.
Merci à mon papa!
PS : Suite à un problème d'upload des vidéos avec blogger, toutes les vidéos ne sont pas disponible pour le moment, mais d'ici peu (ce week-end normalement). Merci de votre patience.
Inscription à :
Articles (Atom)