Blog d'un élève pilote

L'année 2011 en image !

2011-12-31T15:43:00.002+01:00

Dans quelques heures, on sera en 2012, il est donc temps de faire de nouveau un bilan de cette année du point de vue aéronautique.. Cette année, j'ai choisis de le faire un peu différemment. En effet, comme à chaque vol ou presque je tire des photos, je vais faire un petit reportage en image de cette belle année.

Janvier

Janvier : On commence bien l'année avec ici, une photo prise vertical du terrain de St-Brieuc. Nous entamerons ensuite un exercice de PTU pour la 06....

Février

Un mois de Février pas terrible niveau MTO, je n'effectuerai donc aucun vol ce mois ci. J'en profite donc pour faire plusieurs séances de spotting.. Ici vous pouvez voir un Cessna de la finist'air !

Mars

Que dire de ce mois de Mars ? Même pas une heure de vol, seulement deux vols d’entraînements de 31 et 28 min en tours de piste.. ça fait pas de mal !

Avril

Avril : De la chance avec le temps. Comme vous pouvez le voir sur cette photo, nous avons eu un temps magnifique ce mois... Du coup, "autorisé vol solo LFES ce jour" sur le carnet de vol, et c'est parti !!

Mai

Mai : Et le beau temps continue ! Mai est le mois où j'ai effectué le plus d'heures de vol, avec deux Nav d' 1h30 ! Ici vous pouvez apercevoir le pont de Plougastel avec la ville de Brest au loin !

Juin

Le plus marquant de ce mois de Juin fût une belle Nav entre Brest, Guiscriff & Morlaix. Ici, une photo de la première étape vers Guiscriff, en route Daoulas (SG)

Juillet

Juillet est un mois marquant pour notre aéroclub, puisqu'il y à l'arrivée d'un nouvel avion, un Dynamic WT9 à 95€ l'h, avec en prime un glass cockpit, une première pour nous membre de l'ACF !

Août

En Août, aucun vol au compteur...cause vacances. Cette année ce sera à Soulac (LFDK). Sur ce terrain, il y a principalement des parachutistes, comme vous pouvez le voir sur cette photo !

Septembre

Septembre : Premier vol au coucher de soleil avec un ami qui vole à l'aéroclub de Morlaix !

Octobre

Octobre : un mois particulièrement riche, du point de vue aéro : tout d'abord, ce fût la journée découverte des métiers de l'aéronautique : plus de 5000 visiteurs ! La photo ci dessus a été prise lors de cette journée..
Et un peu plus de 2h45 de vol au compteur ! Octobre fût aussi la période durant laquelle j'effectuais mon stage chez Brit Air..

Novembre

Novembre : Premier vol avec le DA40 d'IAF (Iroise aéro-formation) glass cockpit : Extra !

Décembre :

Décembre : Premier vol en WT9 !!

A travers toutes ces photos, vous avez pu remarquer la diversité des aventures aéro de cette année 2011. Beaucoup de premier vol sur divers avions (WT9, DA40 glass cockpit..) et toujours une aussi grande passion !!!

Pour finir, voilà 2011 en chiffres (pour les matheux ;-) )

Un peu plus de 12h de vol donc, 3h de moins que l'année dernière : principalement dû à un manque de temps !

J'en profite pour vous remercier tous encore une fois : parents, lecteurs, instructeurs, pilotes.... et je vous souhaite à tous une bonne année 2012 !!

Coucher de soleil sur Brest !

2011-11-19T18:41:00.001+01:00

Voilà quelques photos d'un vol en DA40 (le F-SP d'Iroise Aéro formation) au coucher de soleil. Vous pourrez remarquer ce magnifique "glass cockpit", chose que nous n'avons malheureusement pas sur notre DA40 ( le F-KG). Un bon vol encore une fois, encore une fois merci à Antoine (le pilote).

Bon WE à tous !

Nicolas

Récit d'une semaine de stage chez Brit Air

2011-11-05T19:16:00.001+01:00

Dans notre lycée, en terminale nous avons un "stage d'observation" a effectuer dans une entreprise. Pour moi, passionné par le milieu de l'aéronautique, le choix ne fût pas très complexe. Depuis l'année dernière j'avais déjà une petite idée : la compagnie Brit Air (filiale d'Air France) ayant son siège sociale et son centre des opérations (CCO*) à Morlaix, et n'ayant jamais visité les lieux, ce fût l'occasion.

Pour avoir la chance d'effectuer un tel stage, je m'y suis pris très tôt, puisque j'avais déjà contacté l'entreprise avant que l'école ne reprenne, afin d'avoir encore plus de "chance" d'être pris. Début septembre je reçus une lettre de la compagnie, et ce fût une très bonne nouvelle car ma demande de stage fût accepté. De quoi bien commencer l'année !

Ce stage se déroula du 17 au 21 octobre, la semaine avant les vacances de la Toussaint. Durant la première matinée, la personne qui s'est chargée de moi la plupart du temps m'a fait visiter un peu les lieux; tout d'abord j'ai été voir le hangar où j'ai pu discuter avec un mécano très sympa qui faisait une réparation sur un moteur de CRJ100 ! Ensuite, j'ai été dire bonjour à plusieurs personnes que j'allais être amené à rencontrer pour qu'ils me présentent le service où ils travaillent. La fin de matinée et ma première après midi fût consacré à une explication vraiment détaillé du logiciel qu'ils utilisent au centre des opérations. Certains d'entre vous se poseront peut être la question de qu'est ce que le CCO* et qu'est ce qu'on y fait ? Je vais donc tâcher d'y répondre.

Donc déjà chaque compagnie aérienne a son centre des opérations, que l'on nomme plus fréquemment CCO. Brit Air, pourtant filiale d'Air France possède son propre CCO, et n'utilise même pas le même logiciel qu'AF, ce qui peut paraître absurde. Pourtant, l'utilité d'avoir un logiciel commun ne se fait pas sentir.

(* centre de contrôle des opérations)

Donc revenons, le CCO est l'endroit où l'on surveille presque 24h/24, 7jours/7 (pas de vol régional la nuit, voilà pourquoi pas 24h24. Il faut savoir que à Air France le CCO travaille 24h/24 car ils opèrent partout dans le monde ce qui n'est pas le cas de Brit Air) , les vols opérés par les avions de Brit Air partout sur le réseau Européen. Les personnes travaillant au CCO ont pour mission de résoudre les problèmes, mauvaises conditions météo par exemple, qui empêchent les vols de se dérouler normalement. Ces experts, issus de différentes fonctions opérationnelles (pilotes, hôtesses et stewards, commerciaux, maintenance, météo...), prennent ensemble les décisions appropriées en temps réel pour aider au bon déroulement des vols Brit Air.

Les trois premiers jours de la semaine furent donc consacrés à une visite très détaillé du CCO. Chaque personne du CCO m'a expliqué en détail son travail : ce fût très intéressant, de plus les gens fût tous très sympas, et j'ai beaucoup discuté avec des passionnés comme moi.

Dès mon arrivée, je fus très impressionné de voir le nombre de personne travaillant ensemble pour veiller au bon déroulement des vols ! Quand on prends l'avion, on se rend pas compte du nombre de personne que cela mobilise...

Le jeudi, ce fût vraiment une journée fantastique ! Déjà, le matin j'ai pu visiter le hangar avec des mécaniciens qui m'ont expliqué ce qu'il faisait. Las bas, j'ai pu monter dans le cockpit de chaque avion en maintenance : malheureusement dans les 2 premiers il n'y avait pas l'électricité, car certaines maintenances obligent de couper tout l'élec. Dans le dernier, un CRJ 700, j'ai pu admirer le cockpit tout allumé, ou presque ! Un mécano m'a également expliqué toutes les commandes dans le cockpit, même si je connaissais déjà pas mal de trucs avec flight simulateur.. Bien évidemment j'ai fais quelques photos, histoire de "marquer le coup" et de vous en faire profiter !

Le jeudi après midi fût une des meilleurs ! Grâce à un très gentil membre du CCO, j'ai pu aller à ICARE. Pour la petite explication, Icare est un centre de formation pour pilotes, personnels de cabine et techniciens de maintenance. Durant une demi-journée, j’ai pu assister à un « recyclage » pilote. Tous les ans, les pilotes font des vols en simulateurs pour valider leurs qualifications avions (QT pour qualification type). A Icare, il faut savoir que les simulateurs sont sur verin, ainsi, nous ressentons exactement les mêmes sensations que lors d'un vol réel : turbulences, accélération. Bref, c'est hyper réaliste, j'ai vraiment été impressionné ! ).

Au programme, un vol prévu entre LFPG et une ville en Russie.. Les vols en simulateurs sont l'occasion pour les pilotes de revoir toutes les procédures en cas de panne, dysfonctionnement, etc... J'ai tout de suite compris que nous n'irions jamais sur ce fameux terrain.... Peu de temps après le départ, une panne fit son apparition... Après un enchaînement de 2h de séance, nous fîmes une petite pause, bien mérité surtout pour les pilotes (je ne faisais que regarder à ce moment là ! ). La pause fut l'occasion de discuter avec les pilotes : tous les deux de Brit Air : un copilote et un commandant de bord CRJ700. Vraiment très très sympa, des passionnés eux aussi !!

Puis, de retour dans le simu, l'avion est déjà en route au seuil de piste 26L à Roissy pour quelques exercices de mania, avec des décollages avec des Wind shear (cisaillement de vent) et des approches avec faibles visibilités, et pour finir une approche LVP (Low visibility procedure : approche faible visibilité). Les pilotes avaient une grande maîtrise de l'avion même dans les situations les plus "tendues" où ils se sont exercés. Pourtant, l'instructrice a noté beaucoup de choses, mais il y a toujours des choses à dire, et je n'ai bien évidemment pas l'expérience pour les juger, mais en tout qu'à moi j'étais impressionné !

Je ne pouvais évidemment pas assister à 4h de séance sans pouvoir toucher aux commandes... J'ai donc demandé de faire un petit tour, et ce fût avec plaisir pour les pilotes.. Le copilote me laissa donc gentillement sa place, je m'installa et prépara l'avion pour un tour de piste à De Gaulle aidé bien évidemment par le CDB.

Prêt pour le décollage, j'affichai la puissance. V1, V2, VR je tira sur le manche, au début pas suffisamment : ça change d'un aquila dirais-je ! Vario positif, train sur rentré. En montée initiale, je m'amusa un peu avant de tourner en vent arrière, histoire de bien apprécier ce fabuleux moment ! Puis nous arrivons déjà en finale, le CDB prépare l'avion afin de me laisser vraiment piloter. 2 blanches et deux rouges en finale 26L à Roissy, l'approche se profil parfaitement : mon pilotage en aéroclub et en simu (FS) se fait beaucoup ressentir d'après les deux pilotes et l'instructrice. Minimum ! L'arrondi fût plus difficile que sur FS : j'eu un peu de mal à me rendre compte de ma hauteur. Peu importe, de la piste, ce n'est pas ce qui manque à De Gaulle. L’atterrissage fut en douceur, ou presque ! Quand l'avion freine, on est vraiment "projeté" vers l'avant, on a vraiment l'impression d'y être en vrai ! Et c'est déjà finit !!!! UN FABULEUX MOMENT.... Deux petites photos pour immortaliser cela !

Encore une fois merci aux deux pilotes, à l'instructrice et aux personnes qui m'ont permis de pouvoir assister à 4h de séance. Ce fut très intéressant, et ça me donna encore plus envie de devenir pilote....

Pour bien finir la semaine, le vendredi fut un jour important pour la compagnie Brit Air : le dernier vol d'un de ses avions : le fokker 100. Comme je vous en ai parlé dans mon dernier article, la compagnie change ses vieux avions pour faire place au neuf avec le CRJ 1000. J'ai pu donc prendre quelques photos du dernier fokker à Morlaix.

Et voilà, ce fut trop court, mais c'était à prévoir ! En tout qu'à ce fut une belle semaine, qui ne fit que confirmer mon projet d'orientation vers le métier de pilote de ligne, ou en tout qu'à vers ceux de l'aéronautiques. Cette semaine m'a aussi permis de développer ma "culture aéronautique" ! Je remercie encore une fois toutes les personnes m'ayant permis de faire ce stage et les personnes qui ont pris de leur temps pour me guider, me conseiller durant cette semaine. Ce fût vraiment un plaisir. En tout qu'à, je conseillerai volontier à quelqu'un qui cherche un endroit où faire un stage d'observation d'aller chez Brit Air, car je me suis pas ennuyé..

J'espère que ce récit vous a plu.Concernant ma progression PPL, elle va tourner au ralentit jusqu'au vacances de Noël, à cause des cours. J'essayerai de trouver un weekend end ou deux pour voler si je peux avant !

Je vous souhaite une bonne soirée à tous,

Nicolas

Quelques photos de ce week-end

2011-10-16T12:06:00.001+02:00

Hier avait lieu le forum des métiers de l'aéronautique : beaucoup de monde, un succès. En plus, nous avons eu droit à un superbe beau temps (CAVOK) toute la journée.. de quoi ravir les organisateurs, sachant que la précédente édition de ce forum s'était passé sous la neige..

Du coup, pas mal d'expositions statiques d'avions, dont un Falcon 10 et un Super étendard (SEM) de la base de Landivisiau. Les autres sont principalement des avions d’aéroclub (Iroise aéro-formation, ACF, et Armor aéropassion dont les visiteurs ont pu admirer le Morane Paris).

J'étais présent toute la journée à ce forum, principalement pour discuter avec de nombreux pilotes, ce fût donc une très bonne journée aéro, encore une fois !

Avec un aussi beau temps, impossible de ne pas voler ! J'avais réservé l'avion pour seulement quelques tours de piste, mais à midi : petit changement de programme. Je discute avec mon instructeur, et on décide d'aller faire un petit tour à Ouessant (LFEC) : une première pour moi ! Contre toute attente, il ne faisait pas si beau que ça là-bas, ce fût très brumeux.. J'ai quand même fait deux tours de piste histoire de m’entraîner en piste 24 car l'approche n'y est pas si facile que ça, à cause des falaises qui bordent la piste.. Le premier tour de piste ne fût pas bien réussi mais le deuxième si. Un premier vol vers Ouessant impeccable donc !

Samedi 15 octobre, c'était aussi la dernière fois qu'on voyait un fokker 100 de Brit Air chez nous, à Brest. En effet, la compagnie aérienne Brit Air, une filiale d'Air France se sépare de ses fokker 100 et les remplace par les fameux CRJ1000, avion dont la consommation en carburant et dont l'émission de CO2 y est considérablement réduite. Par exemple, sur une ligne Lyon-Rome, la consommation en carburant d'un fokker est d'environ 2.5 tonnes, alors qu'avec le CRJ1000 la consommation est de 1.8 tonnes... Ce qui n'est donc pas négligeable pour la compagnie. Enfin, l'avion devient aussi trop "vieux" et donc le changement de pièces devient de plus en plus compliqué.

Pour son dernier atterrissage sur Brest, j'ai évidemment pris quelques photos, qui resteront dans les "archives", en voici quelques unes :

Son dernier touché ...

Bon vent !

Lors de cette journée, nous avons pu admirer un Ecureuil AS 350 de la gendarmerie, voilà une photo de son arrivée..

Voilà également deux autres photos prises hier..

D'après les organisateurs, ce fût pas moins de 5000 personnes qui sont passés à cette journée, un très très gros succès donc. RDV l'année prochaine !

PPL théorique en poche

2011-08-27T21:25:00.002+02:00

Et l'aventure continue : le théorique du PPL (licence du pilote privé) est désormais en poche. Comme je vous le disais dans les précédents articles, j'ai passé cet examen mercredi dernier (24/08) à la DSAC de Brest guipavas. Convoqué à 13h30, l'après midi se termina vers 17h00 par une bonne nouvelle : tous les candidats qui ont présenté la totalité de l'examen sont reçus ( 8 candidats environ). Je me précipitai donc pour rependre la nouvelle à l'ACF. Une bonne chose de faite. Surtout qu'avec l'année prochaine qui s'annonce très chargée niveau scolaire, je n'aurai pas eu le temps de bosser la théorie. Vendredi j'ai aussi reçu mes notes, et le diplôme. Le voilà :

Vous pouvez télécharger le sujet du 24/08/2010 ici

Concernant la pratique, ça avance à petit pas cet été : en cause, principalement la MTO qui fût encore "merdique", et aussi une absence cause vacances (voir article précédent). Pour le PPL, il me reste une douzaine d'heures à effectuer environ. De plus, il faut que j'effectue la navigation solo obligatoire de 150 Nm (280km). Mais avant, il faut que j'effectue mon dernier terrain en double commande (accompagné d'un FI : flight instructor) qui est Vannes Meucon (LFRV). Voici une ancienne photo prise il y a quelques mois lors d'un passage avec mon père à cet endroit sympa :

La nav est déjà prête car le vol a déjà été reporté 2 fois à cause du temps. Après ce vol, tous les terrains à effectuer (susceptible d'y aller lors du test PPL avec l'examinateur) avant l'examen auront été visités, à savoir :

Morlaix Ploujean (LFRU), qui fût ma première navigation en solo, effectué le 10/04/2010.
Quimper Pluguffan (LFRQ)
Lannion (LFRO)
St-Brieuc Armor (LFRT)
Guiscriff-Scaer (LFES)
Pontivy (LFED)
Vannes Meucon (LFRV)

Les dernières heures avant l'examen serviront principalement à revoir la mania (décrochage, etc..) afin d'être vraiment prêt pour le jour J. Je me suis fixé comme objectif d'obtenir la licence PPL pour l'été prochain (2012). On verra bien si mon objectif sera atteint. En attendant, je profite de ma dernière semaine de vacances avant de reprendre les cours.

Je souhaite une bonne rentrée à tous les étudiants, et bon WE à tous les autres.

Nicolas

Petite ballade à Soulac Sur Mer (LFDK)

2011-08-18T16:34:00.002+02:00

Bonjour à tous,

Après plus de 3 semaines sans message, me revoilà. J'étais parti en vacances, aux environs de Bordeaux (plus précisément à Soulac Sur Mer). Comme d'habitude, ce ne fût pas des vacances sans aéronautique.. Avant de partir, je sais déjà qu'il y a un aérodrome à moins de 10km, obligé d'y aller jeter un coup d'oeil.

La première semaine, pas vraiment gâté par le temps, je décide d'aller faire un tour à l'aérodrome accompagné de mon frère. Sans surprise, dès mon arrivée, je vu des parachutistes, par dizaine. En effet, j'avais déjà remarqué du camping où j'étais des pilatus en vol (avions utilisés pour le largage de para). Je confirme, c'est beau à voir ! En plus de çà, première fois que je vois cela d'aussi près. Malheureusement, le temps ne nous permet pas de les voir beaucoup car la pluie commence à tomber. Pourtant, des parachutistes sont en l'air, et on les aperçoit à travers les nuages. Voilà quelques photos.

Le pilatus, en finale piste 32

C'est reparti pour un tour...

Les parachutistes sont largués..reparti pour un tour !

Et les premiers sont déjà au sol..

Sympa les couleurs..

Un petit temps pour prendre le bimoteur parké à l'aéroclub..

Quelques petites "figures"

Souriez, vous êtes photographiés !

Voilà d'autres photos prises un soir avec une belle lumière. Malheureusement le soleil est presque couché..

Durant ces vacances à Soulac Sur Mer, je n'ai fait que spotter. Je n'ai malheureusement pas volé.
En plus du spotting, j'ai passé beaucoup de temps à réviser le théorique PPL, car oui, ça approche à grand pas, dans moins d'une semaine je serai en salle d'exam (le 24 à 13h30). J'ai fait tous les tests GliGli (voir post précédent), et j'ai travaillé mon livre. J'espère que cet exam sera dans la poche ! Je vous tiendrai bien sûr au courant des résultats ici...
J'espère que vous passez de bonnes vacances pour ceux qui le sont !

PS : Mon blog a atteint les plus de 10,000 pages visités. Un petit aperçu des stat's : (cliquez sur l'image pour agrandir).

Un grand merci à tous de porter attention à mon blog, ça me fait énormément plaisir. Merci aussi à tous ceux qui diffuse mon blog. En tout qu'à n'hésitez pas à le faire, pas besoin de mon accord pour ça..

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à me contacter via le formulaire de contact du blog ;-)

Sur ce, passez une bonne fin de semaine.

Amicalement,

Nicolas

Préparation pour le PPL théorique

2011-07-04T11:39:00.000+02:00

Bonjour à tous,

Le bac enfin terminé, je peux enfin débuter la préparation à l'examen théorique du PPL. J'ai l'intention de tenter cet examen le mercredi 24 août. Pour m'y préparer, je vais donc bosser le livre que vous connaissez tous : Le fameux Manuel du pilote d'avion. Il me reste donc un mois et demi ce qui devrait me permettre de bien bosser cela. De plus j'ai pris un abonnement chez GliGli qui nous donne les annales, des fiches de cours, etc..

Pour ceux qui ne connaissent pas, l'examen comporte une centaine de questions (à choix multiples) portant sur 5 modules :

Quelques vues aériennes

2011-07-04T11:09:00.000+02:00

Voici quelques clichés pris samedi dernier, vous remarquerez le beau temps !!

Notre nouvel avion est enfin arrivé !! Des photos prochainement....

Cessna Citation CJ1+

2011-06-19T16:58:00.000+02:00

Hier, j'ai eu la chance de pouvoir monter à bord d'un Citation CJ1+.. un grand merci à JMJ et au pilote !!

Voici quelques photos :

Quelques autres photos prises hier avec un temps très nuageux !

CRJ1000 :

Bonne fin de WE,

Nicolas

Brest, Guiscriff & Morlaix !

2011-06-12T18:30:00.000+02:00

Le week end de la pentecôte (du 11 au 13 Juin 2011), la fédération française aéronautique organise les journées "découverte du pilotage". A l'ACF, ça a été l'occasion de faire une journée porte ouverte. Durant toute la journée de samedi, des bénévoles de l'ACF ont fait des baptêmes de l'air et ont pu répondre aux questions des plus jeunes sur l'aviation. L'occasion aux passionnés de débuter !

Pour moi, mon père et un copain, vu le beau temps, c'est l'occasion de faire une nav bien sympa. Au programme : Brest --> Guiscriff --> Morlaix --> Brest

Arrivée 09h00 à l'aéroclub, il y a déjà du monde à préparer tout ça. Nous avons l'avion à 10h, ça nous laisse le temps de discuter un peu.Puis c'est déjà le temps de prendre la MTO, etc.. Le vol en photo :

On arrive sur Kilo (Kerhuon)

En route SG (Daoulas)

On tourne en finale 21 à LFES

En finale 21..

En courte..

Puis déjà en vue de Morlaix :D

Avion au parking

Puis retour sur Brest

Une photo de l’hippodrome de Landivisiau, ou vous pouvez voir la piste d'aéromodélisme (le carré gris sur la gauche)

En finale... Heureusement qu'il y a deux pilotes ;-)))

" F-AQ après le CRJ, alignez-vous piste 25L et attendez"

Un avion bien sympa de construction amateur

Le même ;)

Un cirrus SR22 au parking à Brest hier. Apparemment il voyage beaucoup car j'ai pu le voir en photo sur internet à Ibiza, etc..

Un vol bien sympa en tout qu'à avec une météo favorable (visi de + de 30km ^^).

Je vous souhaite une bonne journée, et merde à ceux qui sont en période d'examen (moi aussi) !

A bientôt

Nicolas

Guiscriff & Vannes

2011-05-02T18:31:00.005+02:00

Après quelques temps d'interruption, me revoilà. Ne vous inquiétez pas, je n'ai pas arrêté de voler, je n'ai juste pas eu le temps de poster ici. De plus, quand je vole et que je ne prends pas de photos, je n'aime pas trop écrire le récit, avec les photos, c'est tout de suite bien mieux.

Récemment, j'ai été en solo à Guiscriff (LFES), mais je n'ai pas eu beaucoup de mérite avec le temps qu'il y avait : on voyait à des kilomètres l'aéroport. Mais pour il faut que je fasse tous les terrains en solo avant de me présenter a l'examen. Durant ce vol, rien à signaler; à Guiscriff, pas un chat à l'aéroport. A l'aller, j'ai volé assez bas, le vent m'était défavorable, mais au retour, je suis monté à plus de 3000ft, ce qui m'a laissé le temps de faire des photos. Par contre, je n'ai pas beaucoup de photos "potables" car difficile de prendre des photos en solo avec un reflex avec viseur (je n'avais pas mis la visée sur l'écran :D). De plus, j'ai plusieurs photos où la vitre fait un reflex, et on voit plus ce qu'il y a dans l'avion que ce qu'il y a dehors. Voilà tout, maintenant place aux photos ;-)

Panoramique sur les Mont d'arrée, avec une vue du lac de Brennilis à droite; 4000ft QNH

On arrive K, en vue du terrain depuis déjà une petit moment

"F-GVAQ, merci; F-AF autorisé atterrissage 07R"

Voilà pour cette Nav, que j'ai effectué en solo (1h02 de plus au compteur)

Sinon, la semaine dernière, je suis allé à Vannes, cette fois en tant que passager (avec mon père). Cependant c'est moi qui a suivit toute la NAV et c'est moi qui a fait la radio.. Comme j'étais passager, j'en ai profité pour essayer de faire des photos, malgré le temps pas terrible (vous remarquerez la brume sur les photos). Les voici :

Bienvenue à Vannes Meucon !

Pause déjeuner à l'aérogare de Vannes

Travers Guiscriff (pas très visible) en retour vers Brest

"F-GTZH, identifié, rappelez en vue du terrain"

En vue des installations de Bretagne, on intègre une vent arrière SUD piste 07R

Virage en base droite piste 07R

Finale 07R

"En très courte 07R, F-GTZH"

J'ai mis à jour le compteur de mon blog, j'ai donc, au 02/05/11 28h40 de vol à mon actif, dont 10h07 en solo (CDB) et 18h33 en double commande.

Il me reste donc 16h20 à effectuer au minimum avant de pouvoir passer le PPL. Je passerai le théorique à la mi Août 2011, et le pratique dans la foulé, quand j'aurai les heures requis.

Ps : Prochain vol Jeudi 05/05 , et si la MTO le permet, ce sera une Nav vers Pontivy !

Have a nice flight !

Nicolas

Photos du 19/20 février

2011-02-20T18:22:00.001+01:00

Voilà quelques photos prises ce week end, avec un temps pas toujours terrible..

Bonne fin de WE à tous,
Nicolas

Premier vol de l'année

2011-01-23T20:46:00.000+01:00

Hier matin (en me levant) c'était CAVOK à LFRB, j'ai bien dit CAVOK, oui sur Brest :D. Pour le premier vol de 2011, j'avais prévu un vol en instruction vers LFRT, St Brieuc. J'avais réservé assez tôt dans la matinée, puisque le décollage était prévu pour 09h30.

Levé 07h30 et arrivé à l'aéroclub pour 9h. Quel chance, mon instructeur était déjà là, et avec l'aide d'une autre personne a déjà sorti l'Aquila un DR48.
A peine arrivé, je vais dire bonjour et je perd pas de temps pour aller chercher la MTO, imprimer les NOTAMs, et faire le devis de masse centrage.

Voilà la MTO ( oui ce n'est déjà plus CAVOK mais presque ..)

Et voilà le devis de masse et centrage :

Pour le devis de centrage, nous sommes obligés de prendre 10kg de "bagage" (sac de sable) pour être dans les normes de centrage.

Une fois cela effectué, je montre tout ça à mon instructeur, puis je rentre mon vol dans l'ordinateur. Entre temps, mon instructeur est allé faire le plein.
Puis, nous montons dans l'avion, je mets en route et nous laissons un peu chauffer. Pendant ce temps, je prépare les cartes, mes logs de nav (aller/retour), et j'écoute l'ATIS sur 129.35. Les conditions sont toujours les mêmes. Le QNH est 1036, j'en profite pour régler mon altimètre. Puis, je contacte la tour qui me fais rouler au second point d'arrêt Echo et me donne un transpondeur 7035. Peu de temps avant le croisement du taxiway Sierra et Echo, le contrôleur me recontacte, et me re-confirme de rouler au second point d'arrêt Echo, pour laisser passer le Cessna de la Finist'air..

"F-CF, roulez second point d'arrêt Echo pour laisser passer la Finist'air"
"On confirme le Second point d'arrêt Echo, F-CF"

Au point d'arrêt, on fais comme d'habitude, les essais moteurs, puis la checklist avant décollage. Tout étant OK, nous sommes autorisés décollage sur la 07R. Notre premier cap est le 128, pour rejoindre SWL (Landerneau).
Aux environ de Landerneau, mon instructeur me demande de faire un direct sur St Brieux (si Landi n'est pas ouvert).

"Iroise de F-CF"
"CF, je vous écoute"
"CF, est-il possible de faire un direct sur St Brieuc de la position si Landi n'est pas ouvert ?"
"Affirm, direct approuvé"
"Reçu, merci, CF"

Je dois donc recalculer le cap à prendre, ce qui n'est pas évident tout en pilotant.. J'y arrive malgré tout..
Entre Morlaix et Guimgamp, je n'ai pas de point de repère, j'en profite donc pour prendre quelque photos avec mon nouveau joujou, et mon instructeur reprend le manche le temps de quelques photos. Pour commencer, une photo prises aux environ du Menez Bré :

Une vue sur l'aéroport de St Brieuc :

Passage verticale terrain :

Une autre photo vertical terrain :

Autant profiter d'un passage sur un autre aéroport pour faire un petit entrainement. Aujourd'hui, nous allons faire une PTU sur la piste de 06 de St Brieuc LFRT. Je réussirai l'exercice et je ferais un "kiss landing" :D.

Après le départ, nous contacterons de nouveau Iroise et nous aurons une réponse au bout de 3 appels.

Voilà une photo prises peu de temps après le départ de St Brieuc pour un retour sur BES :

Passage travers Morlaix :

J'ai réservé l'avion jusqu'à 11h, et il est 10h45, nous serons donc juste juste à l'heure. Nous tentons donc d'avoir la 25L avec le peu de vent qu'il y a. Le contrôleur nous dit qu'il nous rappelle pour la 25L en fonction des autres trafics, et nous demande d'intégrer le circuit nord pour la 07R. La 25L ne sera pas disponible pour nous, un autre VFR est à l'atterrissage sur la 07R. Voilà une photo prise en vent arrière nord 07R :

On fera également une PTU à l'arrivée sur la 07R, cette fois elle sera un peu moins bien réussi (j'ai touché avant Charlie et mon instructeur m'avais demandé de toucher en Charlie).

Enfin, voilà quelques photos faites au parking de l'aéroclub sous ce temps superbe :

Bonne semaine à tous !

Nicolas

Une belle journée pour finir l'année

2011-01-01T14:25:00.004+01:00

Hier, la météo annonce CAVOK. Geoffrey et moi profitons de ce beau temps pour aller faire une après midi de spotting. De plus, à Noël, j'ai eu un reflex numérique (Canon EOS 1000D), plus deux objectifs, un 18-55mm et un 75-300mm : de quoi bien débuter en spotting. Je débute en photo, mais je trouve que pour une première fois, certaines photos sont plutôt pas mal. Dites moi ce que vous en pensez ! :D

Pour commencer, voici un A321 d'Air Maroc (nous sommes arrivés juste à temps pour pouvoir le shooter)

On continue avec du CRJ ..

Puis voilà qu'un Atlantic ATL2 vient nous faire quelques tours de piste. Cet avion est venu pour faire un entraînement (qualif équipage?) car ils ont changé plusieurs fois d'équipage en vol ( au dessus de PA..)

Une petite panoramique ..

Puis vient le moment où aucun avion de ligne se pose (14h10/16h40), on décide donc de passer à l'aéroclub, voilà quelques photos :

Puis nous décidons d'aller shooter le 737 d'Europe Airpost en stationnement près de l'aérogare :

Puis, nous avons loupé 2 arrivées : un CRJ et un 737. Je m'explique, nous étions en seuil 07R (les vents étaient du 080/08 à 10knt..). Mais bien sûr ils ont posé en 25L. (et comme pas de voiture ! pas possible d'aller en seuil 25L pour leurs arrivées :D) . Voilà des photos de leurs départs, avec pour commencer le départ du Ryanair vers Londres, avec 35Min de retard !!

Puis, j'ai fait une petite panoramique. Nous voyons à droite de la photo le camion de pompier sur la 07L, probablement pour une visite de piste.

Et pour finir une petite dernière. Elle n'est pas très réussie, mais j'ai bien aimé avoir sur la photo la belle lumière rouge de l'avion !

J'espère que ça vous a plu !

Encore une fois bonne année 2011.

2010 se termine ..

2010-12-31T18:26:00.003+01:00

Dans quelques heures on sera en 2011, il est donc temps de faire un petit bilan de cette année 2010. Une année riche en expérience aéro. En effet, 2010 est l'année ou j'ai commencé mes vols solo (le lâché a eu lieu lui en fin 2009, le 12/12/09); c'est aussi l'année ou j'ai obtenu ma première licence en aéronautique (le BB ). Une "grande étape" dans le cursus vers le PPL. A ce jour, il me manque heures et connaissances théoriques pour passer le PPL (et aussi surtout le temps, puisque l'école d'abord =D ; même si j'aimerais que ce soit l'inverse).

Voilà un petit bilan en chiffres de cette belle année aéro : 2010, c'est :

* 14h39 de vol
* 5h48 de vol en solo
* 7 vols en solo
* 22 vols total
* 1 nouvelle page de mon carnet de vol qui est remplie
* 1 nouvelle (et première) licence aéronautique (Brevet de base)

J'en ai profité pour faire une MAJ du module heures de vol (il est à jour) puis la page carnet de vol qui l'est également.

Je tient encore une fois à remercier tous les personnes qui m'ont permis de réaliser autant d'heures (tout particulièrement mon instructeur (JMJ) et mes parents ! )

Merci à tous les lecteurs aussi qui passez du temps à lire ce blog. N'hésitez surtout pas à faire des commentaires sur ce qui vous as plu, moins plu (j'accepte les remarques :D, constructives..).

Et pour finir, je vous souhaite de joyeuses fêtes de fin d'année à tous !!

Bonne année 2011 !

Quelques nouvelles

2010-11-13T20:49:00.001+01:00

Je viens donner quelques nouvelles ( il est temps quand même ! ).

En début d'année je suis rentré en 1ère S, et donc j'ai moins le temps de voler qu'avant. Mais je n'ai pas arrêté quand même, je vole de temps en temps, mais je n'ai pas eu le temps d'écrire quelque chose sur mon blog à chaque fois ;-) . Chaque mois je fais un peu de solo, puis je fais au moins un vol voir deux d'instruction ( pour continuer vers le PPL). Pour info, j'essayerai de passer le théorique du PPL pendant les grandes vacances 2011 (j'aurais pas le temps de préparer ça avant.) Et puis le pratique, bah ca sera quand j'aurais les heures ensuite ( il me reste une vingtaine d'heure encore à effectuer environ, car il faut 45h.)

Donc je suis toujours là, j'essayerai de faire un peu plus vivre mon blog avec des news et d'autres récits/photos de vol prochainement.

Pour finir voilà une photo sympa que j'ai trouvé de l'aquila ;-) . Cette photo n'est pas de moi, le photographe est Jérôme PIRIOU

(photo de http://tagazous.free.fr)

Bon week-end à tous,
Nicolas

Vol en DA40

2010-09-04T19:22:00.000+02:00

Voici quelques photos d'un vol que j'ai fait aujourd'hui en Da40, notre tout nouvel avion à l'aéroclub.

FGLDA, contactez Nantes tour, 118.650 [Partie 2]

2010-09-01T18:51:00.026+02:00

[Suite du récit précédent]

Lundi matin, 08h00 : je me lève et commence par regarder la météo. Pour l'instant, la météo n'est pas très bonne. Il y a du brouillard, résultat : une visi de 100m, puis 300m seulement à 08h30. Mais dans le TAF, c'est prévu que ca se lève. Vers 10h normalement. Mon père a réservé l'avion à partir de 09h30 et jusqu'à 18h00. Cela nous laisse de la marge. Puis, je check les NOTAMs, tout est bon, les terrains sont tous ouverts =D
Nous partons de la maison vers 09h00, après avoir pris le dernier METAR, qui n'est guère mieux. La visibilité est toujours très réduite (300m) et les RVR (Runway Visual Range : porté visuelle de la piste) sont indiqués dans le METAR.. Bref, ce n'est pas terrible terrible pour l'instant, et nous savons que nous devrons décoller plus tard dans la matinée.
Nous arrivons à l'aéroclub aux alentours de 09h30. Le temps s'est beaucoup amélioré en une demi-heure car on arrive à distinguer le ciel bleu entre le brouillard.

Le hangar est remplis d'avion et le DR400 que nous avons réservé, le FGLDA est entre deux avions, il faut donc sortir deux ou trois avions pour pouvoir le sortir. Nous mettons nos affaires pour la journée dans l'avion. Nous faisons la prévol extérieur dans le hangar, le temps que la météo s'améliore encore (encore insuffisante).
Prévol extérieure effectuée, nous reprenons le METAR de 10h : sur Brest, la météo devient bonne. Seulement la météo du côté de Quimper n'est pas terrible (plafond 200ft avec brouillard).
Nous avons le temps de prendre un café. Puis, nous allons faire le plein de l'avion. Nous n'ajoutons pas beaucoup de carburant. Nous prévoyons de faire le plein à La Baule (puisqu'à St Nazaire le 100LL n'est pas dispo cf NOTAM)

Nous décidons de partir un peu avant 11h. Nous mettons en route près de la pompe à essence (nous avions laissé l'avion à côté de la pompe). Aujourd'hui, je fais la radio, et c'est moi qui fait toute la NAV (comme c'est moi qui l'a préparée) , et je filme également. Je ne piloterai pas beaucoup (un peu au retour).

Nous commençons par écouter l'ATIS. Mais ce dernier n'a pas encore été mis à jour, et donc indique toujours une visi réduite.
Puis, je branche la radio sur la fréquence tour (120.1). Nous sommes trois à contacter cette fréquence, un autre DR part pour un vol local, et un BAE146 est au parking commercial.
Je contacte le contrôleur pour un vol initialement prévu vers Vannes.
La tour me donne le QNH, un transpondeur 7031, et me demande de rouler second point d'arrêt Écho pour la 25L.

Puis, nous voilà au point d'arrêt, nous procédons aux essais moteur : tout est dans le vert. Quelques secondes avant que je contacte, la tour autorise un BAE146 à remonter et à s'aligner piste 07R (vent plein travers, donc piste au choix : 07R plus économique pour les liners..) . Du coup nous devons donc patienter. (car il emprunte pas la même piste que nous..)
Après son décollage, on est autorisé alignement piste 25L.Quelques instants plus tard, nous sommes autorisés décollage, avec un virage par la gauche approuvé après le départ ( Il faut demander car il y a une zone interdite, la P112 qu'il ne faut pas franchir (Crozon) : c'est pour ça que les Liners font toujours un virage par la droite après le départ en 25L.)

Notre premier point de report est Daoulas (SG). Peu de temps après avoir passé ce point, nous devons contacter Iroise info 119.57. Notre altitude finale sera 3000ft, et donc on sera "on top" au dessus des nuages. Mais nous gardons la vue du sol (il y a des trous : en cas de panne..)

Travers Guiscriff, notre second point pour aller vers Vannes Meucon (LFRV), Iroise nous transfère avec Lorient Info et nous indique de mettre notre code transpondeur en 7000. Le contrôleur de Lorient n'a pas l'air de comprendre bien ce qu'on dit au début, en effet je dois répéter deux fois mon premier message.. Mais après ca a l'air d'aller mieux. Il nous donne la piste en service sur Lorient tout en sachant que l'on va à Vannes (en cas de déroutement j'imagine).

Nous profitons pour lui demander la météo sur Vannes (ca nous intéresse un peu plus..). Et à LFRV, c'est CAVOK. Il nous informe également qu'il y a du parachutage sur Vannes.
On doit rappeler Baud. Puis, il nous transfère avec la tour de Vannes. Nous annonçons notre position, et il nous informe que la zone de parachutage est active : il faudra donc la contourner en passant au SUD de l'aéroport. Une fois en vue, il nous demande de rappeler finale 04.
Nous nous parkons sur le stand 4. Nous nous arrêtons quelques minutes sur le parking, et nous allons payer les taxes (assez cher :D).

Je filme un peu, puis nous sommes déjà repartis. Nous préparons le prochain tronçon qui sera : LFRV-LFRE. ( Vannes & La Baule )

Nous roulons A piste 04, puis nous faisons les essais moteurs, et nous décollons.Voici une vidéo de notre décollage. Vous pourrez voir que l'on a failli se prendre un oiseau ^^:

(Vidéo prochainement)

Peu de temps après nous passons avec Brest Info. Nous sommes identifiés, et aucun trafic connu n'est à signaler.
Dans la route, nous avons mis un point de repère à Guerande. Nous passons donc verticale et pouvons admirer les marrés salants, très beau d'ailleurs. De Guérande nous avons une assez belle vue, avec ce très beau temps.
A 3 min de la Baule, nous contactons la tour, ou plutôt nous nous annonçons sur la fréquence. En effet, il n'y à plus d'AFIS ( il était 12h30..). Personne n'est sur la fréquence (tout le monde mange :D).Nous faisons donc une intégration standard, puis rappelons finale. En finale, nous avons une belle vue du littoral bétonnés d'immeubles lol. Nous faisons un complet, et nous mangerons sur place.

Le parking de l'aéroport de la Baule, ce n'est pas celui de Brest. Plus de 15 avions au sol dont plusieurs bimoteurs, et des Cirrus SR22. Et beaucoup de gens ! Resto sur place, nous décidons de manger ici. Repas vite fait, puis nous faisons le plein.

Voilà une vidéo de notre approche ainsi que de notre atterrissage : (prochainement)

J'aurai cru qu'à la Baule, il y aurait un pompiste^^, même pas ! C'est à nous de faire le plein :D. En plus, ce n'est pas une station Total, donc nous devons payer de notre poche (puis on se fait rembourser par le club).

Pendant que l'on fait le plein, un cessna part larguer des parachutistes. Je prépare les logs de Nav jusqu'à Redon (car nous ferons un touché à chaque aéro jusqu'à Redon). Nous décollons 5 min après lui, puis nous passons directement avec St Nazaire. En effet, juste après avoir décoller, nous sommes déjà en vue de St Nazaire (même pas le temps de remplir le log de nav^^).
A ST Nazaire, un contrôleur est présent. Il nous indique de rappeler en vent arrière pour la 26 et nous fais l'info d'un trafic au décollage. De la vent arrière, nous pouvons apercevoir un magnifique A300-600 (le fameux "Beluga" de Airbus) sur le parking. ( Voir sur le film).

Après St Nazaire, c'est à Nantes que nous allons toucher. St Nazaire nous passe avec l'info de Nantes 124.425. Le contrôleur n'arrête pas. En effet, à Nantes, le trafic est assez dense (beaucoup de liner, plus des VFR, comme nous.) A Nantes, nous décidons de ne faire qu'un touché. En effet, si on fait un complet, il y a les taxes, et en plus, c'est assez le bordel : il faut passer les contrôles de police, etc..
Bref, ca nous aurait fait perdre beaucoup de temps inutilement. Le contrôleur de Nantes nous fait une info d'un trafic, mais malheureusement assez tard, car le trafic est croisé quand l'info nous est transmise. Puis, en passant le point W (l'entrée de la CTR de Nantes), le contrôleur nous indique de contacter la tour.

"FGLDA, contactez Nantes tour, 118.65, a bientôt"
"118.65, FGLDA, au revoir"

Le premier contact avec Nantes est assez difficile, en effet beaucoup de trafic parlent sur la fréquence. Une fois que l'on a réussi à la contacter, le contrôleur nous indique de rappeler en début de vent arrière pour la 03. Il insiste bien sur le "début de vent arrière". En effet, le contrôleur n'est pas très aimable (cf plus tard).
Sur le tarmac, il y a trois avions qui sont en phase de décollage/atterrissage. Un trafic (fokker ou CRJ je ne sais plus) qui est au point d'arrêt Alpha 03. Un trafic (ERJ de régional) est en finale.
Nous devons donc soit prolonger la vent arrière, soit se mettre en attente, et nous choisissons la deuxième proposition. Nous ferons un tour d'attente, puis le contrôleur nous indique numéro 1 pour la 03, et nous demande de rappeler finale. Une fois en base main gauche pour la 03, le contrôleur me demande nous intention ensuite. C'est à ce moment que le contrôleur ne va pas être aimable du tout. (Même si c'était moi qui était en tort).
Le contrôleur va me demander mes intentions, je lui dit un touché, puis il me demande ce que je compte faire après. Je lui dis que nous souhaitons aller sur Redon ensuite. Et là il me dit, sur un ton pas aimable du tout (voire "méchant") qu'il fallait dire ça avant, etc..) J'étais en tort, quoiqu'il aurait pu me le demander avant qu'en finale.., mais il aurait pu être pu aimable et gentil...bref.

Une vidéo de notre atterrissage à Nantes : (prochainement)

Nous avons pas mal de vent dans le dos en 03. Le trafic précédent l'a déjà signalé (un ERJ de régional..). Du coup, le toucher est un peu plus dûr. Mais cava.

Puis, nous faisons route sur Redon. Nous montons vers 3000ft et la tour nous annonce qu'il n'y a pas de restriction d'altitude. Nous restons avec lui jusqu'à stable 3000ft, puis il nous transfère vers Nantes info.
Nous restons pas longtemps sur sa fréquence, puisqu'il nous demande d'afficher rapidement 7000. Et si on veux, on peux contacter Rennes info, 134.0 (classe G)
De même, ce contrôleur nous donneras un transpondeur, puis nous fera très rapidement passer avec l'info de Brest.

En vue de la ville de Redon, nous cherchons l'aérodrome Ce dernier est pas facile à trouver quand on connais pas. Mais nous avons le visuel suffisamment tôt pour bien intégrer le circuit après avoir fait une verticale.
Nous sommes seul sur la fréquence d'auto information. Nous nous annonçons en vent arrière, puis finale.
Il est vrai qu'à Redon, on est pas souvent embêté par le trafic !! lol

Nous ferons un complet à Redon, histoire de souffler en peu. Car nous n'avons pas fait de complet depuis St Nazaire, et ça devient fatiguant ! C'est comme en voiture, il faut faire des pauses !
L'aérodrome est désert, il n'y a pas un chat. Personne à l'aéroclub (il y a un hangar, donc normalement..). Bizarre que personne ne soit en vol, avec ce beau temps !
Nous ferons une pause d'une dizaine de minutes, avant de refaire une "prévole" extérieur (pour vérifier que nous n'avons rien perdu.. :D).
Prévole terminée, nous préparons le prochain log de nav, etc.. pour le prochain tronçon. Notre prochain aéroport sera Morlaix, et oui, c'est bientôt finit, déjà !! lol

Pendant notre trajet vers Morlaix, j'ai pris comme "point" de repère le VOR de ARE (j'avais envie : même si c'est pas le trajet le plus court^^).
Nous passons vertical, et nous pouvons apercevoir la balise dans un champ.
Iroise nous informe de la proximité d'un chasseur, et nous transfère donc avec Landi, 122.4.
Nous nous annonçons sur Landi, mais landi ne nous fais même pas l'info du chasseur en question.. lol. Il est surement déjà passé.
En vue de Morlaix, un autre trafic se dirige aussi vers Morlaix, mais il fait seulement une verticale. Nous n'avons le visuel que très tard, malgré les infos.
Nous devons demander à Landi de passer avec Morlaix, car nous sommes très près du terrain. Nous contactons Morlaix une fois vertical terrain..
Un autre DR400 est au touché, nous avons le visuel. C'est la piste 04 en service.
Le touché sera parfait, et nous remettons le cap sur Brest, par un transit sud. (LFRJ/EL-SL-SWL..).

La visi est excellente. De Morlaix nous pouvons apercevoir le terrain de Landi parfaitement, et presque le terrain de Brest.Une fois le terrain de Landi dépassé (vers Landerneau-SWL), nous contactons Bretagne, qui nous autorise à faire une directe sur la finale. Nous nous mettons donc sur l'ILS (mais pas de glide ni de DME.., seulement l'axe..).
En courte, nous sommes autorisés atterrissage. Puis, c'est déjà finit ^^.

Résumé : Plus de 4h de vol, et plus de 300nm parcourus.
Bref, vous l'aurez compris, c'était une superbe journée. Ce n'est pas un truc que l'on peut faire tous les jours, c'est sûr.
Nous avons eu aussi vraiment de la chance, côté météo. Car le lendemain, le mardi, il faisait moche et nous n'aurions pas pu faire cette magnifique journée aéro.
Merci à mon papa!

PS : Suite à un problème d'upload des vidéos avec blogger, toutes les vidéos ne sont pas disponible pour le moment, mais d'ici peu (ce week-end normalement). Merci de votre patience.

FGLDA, contactez Nantes tour, 118.650 [Partie 1]

2010-08-21T19:01:00.001+02:00

La semaine dernière, nous avions prévu d'aller voler lundi avec mon père. Nous avions prévu une nav : une très grande nav. En effet, nous avions prévu d'aller jusqu'à Nantes en partant de Brest. Tout ça, en dr400. Plus de 300nm. Le trajet définitif sera le suivant : Brest, Vannes, la Baule, St Nazaire, Nantes, Redon, Avec un toucher (ou complet certaine fois sur chaque aéroport ! )

Évidemment, une NAV demande beaucoup de préparation. Encore plus vu la longueur de la NAV. Je vais donc consacrer la première partie de ce récit à la préparation que j'ai pu faire et aussi, pour ceux qui ne savent pas du tout ce que c'est et comment on fait, je vais un peu expliquer.

Tout d'abord, qu'est ce qu'une NAV ?

"C'est l'art d'aller d'un point à un autre de manière optimum en fonction de différentes contraintes souvent contradictoires (temps, coût, météo, trajet, étapes, poids, etc ...)."

Comment la prépare on ?

La préparation de la nav comprend plusieurs parties : une partie que l'on peux faire longtemps avant le vol, et une partie que l'on peut faire seulement quelques heures avant le vol.

Préparation à long terme :

- L'observation : Cela consiste à étudier précisément la trajectoire que l'on va emprunter pour relier un point A et B. L'étude des cartes est une partie très importante, puisqu'elle permet de regarder si on a le droit d'emprunter tel ou tel chemin, a quel altitude, etc..
Pour cela, on emprunte les cartes 1/500 000ème, ainsi que le complément au cartes VFR (ce complément comporte des cartes avec toutes les zones traversées : Dangereuse, interdite, et toutes les classes d'espace, ainsi que les fréquences..).
Il faut également regarder les cartes VAC des terrain concernés ( pour voir si l'on peut se poser sur tel ou tel terrain..).

-Le tracé de la route et le report sur le LOG de NAV : Après avoir choisit intelligemment la route, on trace la route sur la carte (1/500 000). On prend des repères tous les 5 à 10min (afin de ne pas se perdre et de bien savoir où on se trouve..).Puis, on calcule la route magnétique à prendre, ainsi que les distances, et le temps sans vent (TSV). On reporte tous ça sur le log de nav.
Sur le log de nav, on ajoute des informations que l'on juge nécessaire (altitude de sécurité, fréquence des terrain, numéro des pistes, particularité, etc..) Voici le log de nav que j'utilise :

La plupart est remplit avant le vol, et le reste pendant le vol ( Heure, etc..) .

- Le calcul du devis de masse/centrage : Le calcul du devis de masse et centrage est obligatoire ( pour l'assurance en cas d'accident par exemple.). Il est essentiel car il permet de dire au pilote si l'avion va être "pilotable"^^. Le centrage avant ou arrière n'est pas bon. Il faut être dans les clou.
Pour nous faciliter la tâche, notre aéroclub fournit un fichier excel avec juste un tableau à remplir ( masse passager, bagages..) et puis ça nous indique directement si on est dans ou hors centrage.
Ce n'est vraiment pas une chose à négliger.

Préparation à court terme :

- Météo & notams : Vous l'aurez compris, on ne peut regarder la météo que peu de temps avant le vol. Les TAFs, de l'anglais : Terminal Aerodrome Forecast (plus d'info ici sur les TAFs) nous permettent de prévoir les phénomènes météorologiques dans les heures qui vont suivre (6 à 30h..).
Viennent s'ajouter les METAR, qui nous permettent de connaître la météo sur l'un ou l'autre des terrains. Ils sont publiés une fois par heures.
L'observation de la météo est obligatoire, en effet le pilote VFR doit respecter certaine condition pour pouvoir voler en toute sécurité.

Le pilote doit aussi prendre les NOTAMs (de l'anglais Notice To Air Men, « messages aux navigants », sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (en Algérie, le DIA,en France, le SIA) dans le but d'informer les pilotes d'évolutions sur les infrastructures.
Un NOTAM peut être édité en cas de modification d'une installation au sol, de présence d'obstacles à proximité d'un aéroport (grue...) ou de quelconque autre danger pour la navigation aérienne.
Lors de la préparation d'un vol, le pilote doit consulter ces messages afin d'assurer une sécurité maximale tout au long de son voyage : tiré de wikipédia)

La préparation d'une nav est certe assez longue, mais indispensable au bon déroulement du vol ensuite.
J'ai donc effectué toute cette préparation rigoureusement pour le trajet choisit. Dimanche midi, la préparation à long terme est finit. Il ne reste plus qu'à prendre la météo lundi matin à l'aéroclub, et faire le devis de centrage/masse. Puis, ce sera temps de monter dans l'avion pour faire la prévol..

[Prochaine partie : Le récit du vol + le petit film]

Brevet de base en poche !

2010-08-13T13:37:00.016+02:00

Bonjour à tous,

Il y a un peu de temps déjà (le 7 Juillet), j'ai passé l'examen théorique du BB. Comme indiqué dans cet article, je l'ai obtenu. Voilà la fiche de note ainsi que le diplôme officiel :

(Cliquez sur l'image pour agrandir)

Mercredi dernier, le 11 Août 2010, j'ai passé l'examen du Brevet de Base. Voilà un peu le récit de mon vol :

Mercredi matin, je me lève assez tôt, conduite oblige (09h00) . Une fois la conduite finit, je me précipite pour préparer ma NAV vers Guiscriff (LFES). En effet, normalement je devais passer l'examen en même temps que la NAV vers Guiscriff. (L'examen BB ne comporte pas une épreuve de NAV contrairement au PPL). Je calcule les caps, le temps, on regarde la météo, etc..
La météo est plutôt correcte puisque le matin, il y a "FEW030". L'après midi ce sera un peu moins bien.
Un peu avant de partir, je profite pour relire le manuel de vol de l'avion. Un effet, l'examinateur pose des questions théoriques sur l'avion (moteur-essence..).
L'examinateur, c'est mon instructeur (JMJ) . Lors du BB, c'est notre instructeur qui fait passer le test. (Cependant, un examinateur de la DGAC peut être assigné).

J'ai réservé l'avion de 14h00 à 15h30. Il s'agit du F-GVAQ, toujours l'aquila (AT01).
J'arrive un peu avant 14h, histoire de commencer à peu près à l'heure. A mon arrivé, mon instructeur est déjà là, et discute dans le bureau du secrétaire. J'en profite pour lui remettre un chèque pour alimenter mon compte.
Puis, nous allons faire un petit "briefing" dans la salle du chef pilote (étant absent). Mon instructeur m'explique un peu comment cela va se passer. Nous avons passé du temps à discuter, et donc, il est trop tard pour aller à LFES. Nous déciderons donc de faire un vol local de 40 minutes environ (Minimum obligatoire). Voilà un peu le programme du BB :

(cliquez sur l'image pour agrandir)

A la fin du petit briefing, mon instructeur me posa quelques questions théoriques. (pas très dûr..)

Tout cela finit, je vais rentrer mon vol dans l'ordinateur et inspecter le Carnet de route pour voir combien de carburant il reste dans l'avion. Et bien, il en reste pas beaucoup.. l'avion à presque volé 4h. Je prend les sacs de sables pour rentrer dans les clous de centrage, puis je marche jusqu'à l'avion et je met tout cela dedans. Je fais la prévol, tout est parfait, sauf le niveau d'huile qui est bas. Il faut donc remettre de l'huile. Je vais chercher du papier pour pas me salir, ainsi que le bidon d'huile et un entonnoir. Je vérifie bien que c'est pour l'Aquila (vaut mieux lol). Je remet de l'huile, puis je m'installe dans l'avion, et je vais faire le plein. Il restait pas beaucoup de carburant en effet, les jauges indiquent 1/4 sur chaque réservoir. Normalement, un pilote qui revient d'un vol avec la moitié doit faire le plein pour le suivant. Mais là, ça a été probablement oublié LOL. J'ajoute presque 70L à l'avion (deux réservoir de 60L avec 10L inutilisable).

Tout çela nous fait pas partir tôt, en effet, je contacte la tour vers 14h35. (il me reste donc moin d'une heure pour faire le vol)

" Bretagne tour bonjour, FGVAQ"
"FGVAQ, bretagne tour bonjour.."
"FGVAQ, aquila parking club, info Kilo, pour rouler pour un vol local nord.."
"AQ, QNH1013, transpondeur 7032, roulez second point d'arrêt Echo derrière l'autre Aquila"
"Reçu, roule second point d'arrêt Echo piste 25L, derière le CF"

Essai des freins, le compas est également bon. Je roule et je fais mes essais moteurs : tout est dans le vert. Je suis prêt avant l'autre aquila (le F-HACF), et donc je demande à la tour si je peux emprunter le taxiway Sierra et décoller de Delta. C'est approuvé.

"F-AQ, alignez vous piste 25L, autorisez décollage, vent 300/05"
"S'aligne et décolle 25L, AQ"

On recale le Gyro au 255°, puis manche au vent, plein gaz. Le badin décolle, on continue..
Airborn, je suis obligé de prendre une assez grosse dérive pour rester dans l'axe. Mon instructeur me dit de tourner après Gouesnou (survol de ville à éviter, interdit à cette altitude)
Je met le cap vers la côte Nord. Je monte vers 3000ft , afin de commencer le test en beauté : par un décrochage ^^. Arrivé à 3000ft ( altitude minimal pour faire des exercices de décrochage), je met la réchauff et la pompe, puis je fais décrocher l'avion (sans volet). Je m'en sors en perdant à peine 100ft. Maintenant, mon instructeur me met 1 cran de volet, puis je fais la même chose. Là, l'avion ne se met pas à piquer, mais on "tombe comme un parachute^^"( pas très vite non plus).
Premier exercice réussi.

Peu de temps après, je vais faire une panne en campagne : mon instructeur met la réchauff et la pompe, puis réduis le moteur. Et là, je dois trouver un champ pour me poser. Ma première tentative ne sera pas géniale.. Je fais un deuxième essai. Celui là sera satisfaisant.
Ensuite, je vais faire une "interruption volontaire du vol". Le principe de l'exercice : Simuler une panne qui aurait comme conséquence de couper le moteur. J'ai 15min pour trouver un champ, le mesurer (approximativement), et faire une approche correcte. A 300ft, remise des gaz.
Cet exercice sera lui, réussi du premier coup.

Puis on continue avec une sortie de virage engagé, virages à 45°, etc.. Tout cela est maîtrisé (mise à part le virage engagé qui ne sera bon qu'à la deuxième tentative.). Toute façon, à chaque exercice, le candidat à deux "chances".

Cela faisait pas mal de temps que je n'avais pas fait de mania, et ça faisait plus d'un mois (1 mois et demi) que je n'avais pas volé. (vacances). Mais cela est resté, je sais toujours faire de la mania pure^^

Je reviens sur le terrain, que j'ai déjà en vu.

" Retour sur le terrain, pour quelques tours de piste, F-AQ"
"Reçu. Intégrez vent arrière nord piste 25L, rapellez vent arrière"
"Intègre vent arrière nord 25L, rapelle vent arrière, F-AQ"

Au programme : quelques tours de piste puis un encadrement et une PTU pour finir (hors programme). Le vent est de travers, ce qui ,ne facilite pas la chose. Mais les attero sont pas trop mal : "L'atterrissage, c'est l'art de ramener toutes les pièces de l'avion au parking dans l'ordre où on les a prises."

On finit par un encadrement, puis une PTU sur la 25L.

"En vent arrière 25L, pour une PTU suivit d'un complet, F-AQ"
" F-AQ, autorisez atterrissage piste 25L, vent 320/09"
"Autorisez atterrissage 25L, F-AQ"

Retour au parking, en tout : 48 minutes de vol. ET, un exam réussi !

Maintenant, place à la paperasse, en effet, déjà que normalement il y a beaucoup de papier à remplir après chaque vol, là il y en a encore plus. En effet, il faut que mon instructeur remplisse différent papiers. Tout d'abord, la fiche d'examen, pour envoyer à la DGAC qui me donnera ma licence, et ma licence temporaire. Voilà les papiers une fois remplis :

Cliquez sur l'image pour agrandir

Un petit rappel, le BB permet :

De voler seul, sans rémunération, dans un rayon de 30km autour de l'aérodrome de formation.
Me permet d'obtenir des bourses avec la FFA (plus de 300€)

Il faut aussi savoir qu'il y a des élargissement possibles, à savoir :

L'emport de passagers : condition : un pilote âgé d'au moins seize ans, ayant une expérience du vol seul à bord d'au moins vingt heures, dont cinq dans les deux derniers mois. Cependant, l'emport de plusieurs passagers n'est autorisé qu'en vol local.
L'utilisation d'autres aérodromes éloignés de moins de 100 km (Vol VFR contact ou navigation par cheminement)
L'utilisation d'autres avions..
Voltige
Le vol de nuit (minimum 5 heures de formation dont au moins 3 en double commande et 2 en seul à bord)

(Ces extensions sont délivrées par un instructeur habilité.)

Donc, l'emport de passager n'est pas encore pour toute suite..Car 20h solo, c'est quand même pas mal !

Merci de m'avoir lû ! A bientôt, pour de nouvelles aventures aéro.

Si vous avez aimé mon récit, vous pouvez laisser un commentaire, et laisser vos réactions en cliquant juste en dessous ;-)

Nicolas

[1er Août ] Meeting Aérien Sarlat Domme Edition 2010

2010-08-12T13:26:00.019+02:00

Tout comme l'année dernière, j'ai de nouveau assisté au traditionnel meeting aérien de Sarlat. Comme tout les ans, l'aéroclub du Sarladais organise un meeting aérien. Plusieurs démonstrations aériennes sont prévus (Autogire, une présentation d'alphajet, une démo de la patrouille "Cartouche dorée" composé de pilote militaire, plusieurs démo de voltige avec un Extra 330 et un cap10, etc..)

Voilà une vidéo de présentation de la patrouille "cartouche dorée", ainsi qu'une vidéo de présentation "Alphajet, solo display 2010". Dans tout le meeting, la patrouille "cartouche dorée" et l'alphajet, fût le meilleur! Vraiment extra !

Voilà un article écrit par quelqu'un de la patrouille, que j'ai trouvé sur leur site.

"C'est reparti ! Départ de Cognac, samedi 31 juillet pour le Périgord Noir en direction de Sarlat. Avec Berny, Dam's, et Mickey pour la démo et Bubu pour les commentaires. Après un vol sans soucis, nous nous posons sur l'aéroclub de Belvès. Petite piste en herbe qui nous offre la possibilité de poser nos 4 Epsilon avec tout le matériel et équipage. En effet, la courte piste de Sarlat ne nous autorise pas à une telle manoeuvre. Puis, nous effectuons une reco d'axe qui nous permet de nous familiariser avec la zone du meeting. Un magnifique soleil nous laisse effectuer notre vol d'entraînement dans l'après midi. Parfait ! Mais les choses vont changer...
Dimanche 1 Août, jour J ! Les conditions météo se sont détériorées. Le public est frustré, les démonstrations aériennes s'annulent les unes après les autres. Nous tentons malgré tout d'effectuer notre démo, mais le ciel trop bas nous oblige à nous reposer. Une embellie et une énorme volonté des pilotes à faire plaisir aux spectateurs relancent toute la journée pourtant si mal commencée. Finalement toutes les démonstrations militaires auront bien lieu, les "Tators", l'EVAA et bien sûr notre patrouille préférée vont effectuer leur démo devant un public ravi de ce spectacle. Une grande clameur vient récompenser les acteurs de ce show qui ont démontré une volonté sans pareil.

Lundi 2 Août, la météo est triste et nous bloque une bonne partie de la journée sur l'aérodrome de Sarlat.

Nous tenons à remercier très chaleureusement Jean-Claude Joinel, Président de l'aéroclub de Sarlat ainsi que tout le personnel pour son accueil une fois de plus formidable. Et un coucou spécial à Jean Contou pour sa disponibilité tout au long de ce week-end."

Et voilà pas mal de photos du meeting trouvé sur leur site : (pas mal de photos prise lors de l'entraînement (vous remarquerez le beau temps :D )

Puis voilà une vidéo de présentation de la patrouille " Cartouche dorée" :

Puis une vidéo de présentation "Alphajet Solo Display 2010" :

Une autre.. :

Peu après la démo, j'ai pu obtenir plusieurs poster dédicacé, voilà le poster (sans la dédicasse^^). Mon poster a été dédicassé par le Capitaine VAN DUYNSLAGER.( à gauche deuxième photo)

J'ai eu également une dédicasse d'un champion du monde de voltige par équipe (armée de l'air). C'est le Capitaine François Le Vot. Voilà son palmarès (impressionnant !)

Capitaine François Le Vot Pilote de chasse, compétiteur international de voltige 3100 heures de vol 1990 : Entrée dans l’Armée de l’Air. 1992 : Breveté pilote de chasse. 1993 : Instructeur au 3^e escadron d’instruction en vol à Cognac sur Epsilon TB 30. 1996 : Affecté au Groupe de chasse 1/2 Cigognes sur Mirage 2000 RDM puis RDY. 1999 : Instructeur au 2^e escadron d’instruction en Vol de l’école de chasse à Tours sur Alphajet. 2002 : Intègre l’Équipe de Voltige. 2003 : Champion de France Marcel Doret sur Cap 232. 2004 : Ouvreur aux championnats d'Europe en Lituanie. Première participation aux championnats de France monoplace catégorie "Unlimited" sur Cap 232. 2005 : 11^e aux championnats du monde à Burgos, Espagne, sur Cap 232. 2006 : 11^eaux championnats d'Europe en Grenchen en Suisse sur Extra 200 SP. Participe à deux manches de la Copa Triangular à Cordou et à La Cerdanya en catégorie "Unlimited" sur Sukhoï 26 où il se classe 1^erdu programme freestyle. 2007 : Participe au World Grand Prix pendant le salon de MAKS à Moscou en août 2007 sur Sukoï 26. 2008: 12^e aux championnats d'Europe à Hradek Kralové (République Tchèque) sur Extra 330 SC fédéral. 2009: 2^e aux championnats de France Elite à Amberieu, 2^e à la Coupe de France Elite de Chateauroux, médaille de Bronze en individuel et médaillé d'or par équipe aux championnats du monde Unlimited à Silverstone (UK) Bref, ce fût une très bonne journée. J'ai pas pris de photos mais dès vidéos. J'espère vous les montrer (plus tard) ;-)

Quelques petits changement

2010-08-10T15:40:00.010+02:00

Comme vous avez pu le constater par vous même, le blog à subit quelques modifications.

Nouveau Design avec un fond d'écran qui je trouve correspond bien avec le thème de ce blog.

Réorganisation des gadgets, suppression temporaire du gadget "photo"

Ajout de différentes pages, accessible juste en dessous de la bannière du blog :

Création de la page "bloglist pilote", qui regroupe une liste de blog ou de site de pilote ou d' élève pilote comme moi. A voir !

Création de la page liens, qui comporte pas mal de liens intéressants (pas de blog)

Ajout en dessous de chaque article du gadget "réaction" . Ce gadget permet de "noter" l'article. 4 choix possible : "amusant" ; "instructif" ; "intéressant" ; "passionnant" . Une note fait toujours plaisir et me permet de savoir si mon article m'a plus. Mais vous pouvez également laisser un commentaire, cela fait très plaisir ! ( Si votre commentaire n'apparaît pas directement, c'est normal, chaque commentaire est soumis à ma validation. Ne vous inquiétez pas, il sera bientôt publié ! )

Ajout du gadget "libellé" . Cela me permet, et vous permet de mieux vous retrouver. Ainsi, tous les articles de ce blog sont classés par thèmes. Attention, certain article ont plusieurs thèmes, et sont donc inscrits dans plusieurs libellés à la fois ;-)

Ajout de "J'aime" (facebook) en dessous de chaque article ( d'abord il faut cliquer sur le titre) . Cela permet de montrer à vos amis et à moi que vous "aimez" mon article ;-)

Nouveautés supplémentaire :

Vous voulez être alerté de l'ajout d'un message sur le blog?

C'est simple, donnez moi votre adresse mail ( formulaire " contact" ). Ainsi, dès qu'un nouveau message sera publié sur mon blog, vous en serez informez par un mail directement. Ainsi, vous ne raterez aucun épisode de ma progression ;-)

Vous souhaitez voir apparaître votre blog de pilote dans la BlogList ?

Ce n'est pas bien compliqué, il suffit de me contacter via le formulaire " contact" de ce blog (qui se trouve sous la bannière) .

Modifications à venir :

Ajout d'un nouveau gadget "photo". Ce nouveau gadget sera plus lisible et plus grand ( et comportera plus de photos :D )

Ajout d'une nouvelle page (actuellement en construction) nommé "carnet de vol" . Cette page sera mon carnet de vol "virtuel". Vous pourrez voir ainsi tous mes vols effectué depuis le début (temps de vol, nature du vol etc..). Cette page sera accessible en haut, comme les autres pages, en dessous de la bannière ;-) .

Mise à jour plus régulière du gadget " heures de vol" . Promis, je vais essayer !

Création d'une nouvelle bannière. Vous pourrez diffuser facilement l'adresse avec ça !

Ajout sur la page principale en dessous de chaque article d'un gadget "partager". Actuellement il y a moyen de partager l'article, seulement il faut cliquer sur le titre de l'article (quand on est sur la page principale) pour être sur l'article. Puis en bas, vous trouvez un gadget "partager", qui vous permet de diffuser l'article sur facebook, twitter, etc..

Merci de visiter mon blog, c'est toujours un plaisir de voir que mon blog est lû, régulièrement par certain. Un peu plus de 3000' visites actuellement. RDV aux 10'000 ;-)

PS : n'hésitez pas à diffuser l'adresse ;-) nikos29.blogspot.com

Un été qui commence bien !

2010-07-11T11:45:00.016+02:00

Après plusieurs semaine sans message, je me rattrape. Je n'ai pas écris de message car je n'ai pas eu le temps (agenda chargé pendant les vacances =D ) .

Tout d'abord, je vais vous annoncer des bonnes nouvelles :D. Mercredi dernier, j'ai passé avec succès l'examen théorique du brevet de base (58/60) et j'ai également obtenu mon code (voiture). C'est donc un été qui commence bien. Maintenant je vais m'attaquer au théo PPL. Dans le courant du mois de juillet ou d'août je vais passer l'examen pratique du BB. Cet exam me permettra de voler seul, dans un rayon de 30KM autour de l'aéroport. Cet exam permet aussi d'aller sur d'autre terrain dont j'aurai préalablement été laché par mon instructeur.

Normalement, c'est notre instructeur qui nous fais passer l'examen pratique du BB. Cependant, l'administration (DGAC) se réserve le droit d'assigner un examinateur. Il faut donc un préavis de 8 à 10j. Je vous tiendrai au courant et je ferai un article, pour vous raconter cela en détail.

Le 30 Juin, j'ai été avec Geoffrey Langlois, dont le blog ce trouve ici spotter toute la journée à l'aéroport de Brest. Ce fût une journée sympa.

L'après midi, j'ai pu faire deux vols. Un vol, en J3, avec mon instructeur (que je remercie encore !) et un autre vol solo, une nav vers Quimper. Comme pour le PPL, il faut que je sois allé en solo sur la plupart des terrains proche (même tous), je fais donc quand je peux des vols solo vers un de ces terrains.

Ça faisait pas mal de temps que j'avais pas fais de solo :D . Mais je trouve que je me suis bien débrouillé. A l'arrivée, j'ai fais plusieurs tours de piste (je n'arrivais plus à m'arrêter :D ).

Quelques photos de notre journée de spotting ( photos prises par Geoffrey ou par moi, avec son appareil :D, je le remercie beaucoup ! )

737-300 d'Europe Airpost
Embraer ERJ-190-100LR

Tour de Piper J3 avec mon instructeur

Aquila AT01 F-GVAQ

PA28

DR42, F-GJZE

Je vous conseil d'aller faire un tour sur le blog de Geoffrey, blog qui raconte aussi des aventures aéro.

Bonne journée à tous,

Nicolas

80 ans de l'ACF

2010-06-23T10:40:00.007+02:00

Il y a déjà 80 ans, notre aéroclub était créé. Samedi dernier, avait lieu à l'aéroclub notre assemblée générale annuelle, suivit d'un repas. Pour l'occasion, il y avait une exposition statique d'avion : un SEM de Landi est venu nous voir. (par ailleurs, il n'y a pas eu de démo aérienne mise à part un passage "bas" au dessus de la piste..).

Ça a été l'occasion de pouvoir prendre des photos :

Puis deux photos D'adrien Brisoux que je remercie :D

Bientôt 1 an déjà ...

2010-05-23T14:30:00.014+02:00

Bientôt 1 an...déjà !

Et oui, que le temps passe vite !! Il y a un peu moin d'un an, c'était le début de mon aventure..vers le PPL. Mon premier vol en tant que pilote (EP) , fût sur un DR42, le F-GIKK de l'aéroclub, le 24 Juillet 2009.

Depuis, toujours autant de passion, passion qui me traverse l'esprit depuis l'âge de 8 ans, quand j'allais avec mon père voler et que j'entendais des trucs incompréhensible de phraséo (Alpha, Papa .. etc..).

Je n'eus pas tout de suite envie de devenir pilote, mais c'est plus tard, vers l'âge de 13 ans que j'eus vraiment envie de faire carrière dans l'aviation. Pilote plus précisément.
Depuis cet âge, dès que j'entends un avion, je me précipite à la fenêtre pour le regarder.. c'est tellement beau, un n'avion !

A cet âge là, j'ai aussi commencé l'aéromodélisme, ce qui m'a beaucoup plu. Je me suis beaucoup plu à aller tous les samedis au terrain.
Seulement, maintenant, je n'ai pu vraiment le temps d'aller pratiquer cette activité. En effet, le réel me prend beaucoup de temps (vu que j'essaie de voler 3 fois par mois). Cela fait donc pas mal de temps que je ne suis pas allé à l'hippodrome de Landi faire voler mon "pti avion télécommandé".

J'ai donc commencé avec le "pack découverte" de l'aéroclub de Brest Guipavas (ACF). Excellente offre ! Ceci m'a permis de confirmer la passion que j'avais pour maintenant "faire voler" un avion.

J'ai donc continué la progression vers le PPL. Arrivé aujourd'hui, j'ai 19h11 de vol. Ce qui fait beaucoup en une année. Pour le PPL, il en faut un peu plus de 40h.

Cela coûte très cher pour une passion qui va je l'espère aboutir à un métier ! Reste plus qu'à travailler !

En parlant d'argent, je profite pour remercier plusieurs personnes. Tout d'abord :

* Mes parents : Qui sans eux je n'aurai jamais pu profiter pleinement de ma passion. Je les remercie pour me payer les leçons de pilotage ainsi que de m'amener à l'aéroclub lors de mes vols.. Je ne saurai jamais assez les remercier.

* Mon instructeur (JMJ) : Ancien pilote de ligne à Air France, qui sans lui, je ne serai pas à ce point dans ma progression. Je te remercie aussi pour le temps que tu me consacres à me donner des cours, etc.. Merci pour tout ce que tu m'as appris ..

* Tous les lecteurs qui participent à mon épanouissement dans ma progression. Merci de vous intéresser à mon blog et merci à ceux qui laissent des commentaires. Pour ce qui n'en laisse pas, ce n'est pas grave mais sachez tout de même que ça prend 2 min.. MERCI A TOUS

* A tous les pilotes qui mon proposé de faire des vols en tant que passager .. (Incapable de citer tous les noms mais MERCI A TOUS ! )

Durant ces 1 ans, et comme vous avez pu le remarquer, beaucoup de choses ont changé dans ce blog.

Entre le design que j'ai modifié, des modules que j'ai ajoutés, le blog a beaucoup évolué. Et, je l'espère, évoluera encore. Si vous souhaitez que je fasse apparaître d'autres choses, dites le moi.
J'ai aussi remis à jour le compteur de mes heures, module qui n'était plus à jour depuis un mois environ, et je m'en excuse.

Pour la suite, je vais donc continuer ma progression vers le PPL. Cet été, je vais passer le théorique BB, afin de passer le pratique dans la foulé.

Pour finir, j'ai conscience de la chance que j'ai de pouvoir voler régulièrement. Je finirais donc par cette citation, pour ce qui n'ont pas (encore) eu la chance de piloter un avion : Quand on veut, on peux !

Nicolas.

PS : Le problème avec les commentaires est résolu.. je m'excuse j'ai fait une mauvais manip..

Nav sur Quimper

2010-05-13T08:28:00.021+02:00

Samedi 1er Mai, l'avion sur lequel je devais voler à un problème de magnéto (il perd 300 tours lors des essais moteurs). C'est mon instructeur qui me l'apprend lors de mon arrivée à l'aéroclub. Je ne pourrai donc pas voler en tant qu'EP. Du coup, vu qu'un DR48 est libre, mon père décide de le réserver pour qu'on aille faire une Nav sur Quimper (la Nav que j'avais préparé pour voler avec mon instructeur). Le dr48 est tout au fond. Du coup nous devons sortir 2 autres avions. Heuresement, nous sommes plusieurs à l'aéroclub. (le DR48 étant assez lourd).

Dehors, le temps n'est pas terrible puisqu'il y des averses et un plafond assez bas à certain endroits.
Pré vol extérieur effectué, nous démarrons, et nous roulons vers la pompe à essence (il ne reste pas beaucoup d'essence mais bon il y a qu'un moment ou on a trop d'essence dans l'avion : quand il y a le feu.. Bref, avec le temps pas terrible, faut mieux faire le plein. Nous ajoutons 80L.

Peu de temps après, j'écoute l' ATIS. (héé oui c'est moi qui fait la radio). Comme le confirme l'ATIS, la MTO n'est pas terrible mais semble suffisante pour aller vers Quimper.
Puis, je passe sur 120.1 et je contacte.

"Bretagne Tour bonjour, de F-GMKY"

"F-GMKY, Bonjour"

"KY, Dr48 au parking, info K, pour rouler pour un Nav sur Quimper.."

"KY, transpondeur 7030, QNH1006, roulez second point d'arrêt E piste 25L.."

"Roule second point d'arrêt E piste 25L, KY.."

Tout est parfait, nous arrivons au point d'arrêt, et nous faisons les essais moteur. Un Fokker100 est en train de remonter la 25L. Une fois que le fokker à dépassé Echo et continue à remonter, j'appelle la tour pour lui dire que je suis prêt au décollage.

"KY, prêt pour un immédiat?"

"Affirm, KY.."

"Reçu, alignez vous 25L et attendez.."

Peu de temps après,

"F-KY, autorisé décollage 25L, vent 230/13, virage par la gauche approuvé après le décollage"

"Reçu on décolle piste 25L, KY.."

Le badin décolle, 100..110.. rotation. Montée initiale 150km/h. On dégage vite fait l'axe pour ne pas faire attendre le Fokker au départ.

"Air france 738 Hotel Fox, autorisé décollage piste 25L, vent 240/10, info d'un léger, secteur Keruhon."

"Décolle 25L AF738HF, bien pris l'info.."

Voilà des petites photos du Trajet.

Passage pas terrible, la Visi s'est dégradé vite fait..

Arrivée en base pour la 28 numéro 2.

Puis retour sur BES, arrivée par le SUD..

Base 25L,

Puis la météo s'est amélioré, nous avons fait un autre tour avec un autre DR400, le FGIKK, pous relâcher mon père.

Une petite photo d'un avion d'Iroise aéroformation :

Bref, ce fût un bon vol qui me permis de découvrir Quimper et de tester la Nav que j'avais préparé.

Normalement, samedi, je vole avec le Chef pilote pour faire quelques exercices.

A bientôt.

Première Nav solo !

2010-04-30T19:20:00.004+02:00

Je ne vous ait pas raconté un moment important.. ma première NAV solo. En effet ce vol à été effectué le samedi 10/04.

Le jeudi, je reçois un message de mon instructeur me disant qu'il ne pourra pas être présent le samedi. Il me propose donc de faire une Nav solo. Soit Morlaix soit Lannion. N'étant jamais allé a Lannion et pour ma 2ème Nav, j'ai choisi Morlaix. Ma première Nav fût également sur Morlaix. La première fois, j'ai suivit la côte Nord avec les points publiés. Lors de ma navigation solo, mon instructeur m'a dit de passer par le SUD, pour changer.

Landi n'était pas ouvert. Après mon décollage je passai avec Iroise Approche sur 135.825. J'eus un peu de mal à passer avec l'approche (problème de changement de fréquence^^). Mais je réussi quand même. L'approche me demanda de rappeler en vue de Morlaix (LFRU).

Une fois en vue, l'approche me passa avec Morlaix Info et me fît l'info d'un trafic VFR au environ de MLX.
En vue du trafic sur la piste, je me présenta verticale terrain 1800ft QNH. Puis je me reporta en vent arrière pour la 04, le trafic sur la piste dégage à l'instant et roule à la pompe.
Je m'éloigne assez afin de faire une belle approche, et j'annonce mon touché sur la fréquence quand je suis en finale 04. La piste c'est une bosse !! Heureusement je touche avant la bosse et je redécolle. Nikel.

Je repars par le Sud en quittant la fréquence de MLX info ou il n'y a plus personne (avec un beau temps pareil :D). Je recontacte Iroise qui me dit de rappeler travers Landi.
Apparemment, le F-ZH est en panne radio. Le contrôleur me demande de me reporter en vent arrière 07R et me fait différente info trafic ( héé beaucoup de trafic à Brest !! Faut profiter du beau temps.)
Beau temps pour aller a la plage, mais pas forcément beau temps pour voler. En effet, la visi n'était pas terrible terrible. Mais bon la MTO était volable =D .

Un complet puis retour à l'aéroclub, ou mon instructeur est présent.

Ce fût un très bon vol avec beaucoup d'émotion...

Laissez des com's !

Nicolas

L'éruption du volcan Eyjafjallajokull nous empêche de voler

2010-04-18T18:13:00.004+02:00

Comme vous le savez, depuis jeudi dernier, la plupart des aéroports sont fermés. Tout cela à cause d'un foutu volcan, dont le nom est incompréhensible ..^^ : Eyjafjallajokull .

La zone concernée est descendue vers le sud jusqu'aux Pyrénées et la Méditerranée, englobant également "une partie du nord de l'Espagne et une petite partie nord du bassin méditerranéen, jusqu'à la Corse et le nord de l'Italie", a expliqué à l'Associated Press Michel Daloz, ingénieur prévisionniste.

La situation météo actuelle est "anticyclonique, avec peu de vent sur le pays, pas trop de vent aussi en altitude", a-t-il ajouté. Les cendres volcaniques restent donc en suspension dans l'atmosphère, avec une concentration maximale autour de 6.000m d'altitude selon les estimations. Certaines zones peuvent être moins "polluées" que d'autres par les particules, mais "grosso modo, il faut retenir que ce sont dans les zones où les avions passent".

Les prévisions, selon M. Daloz, ne sont pas favorables pour la semaine à venir. Des vents de nord-ouest, "un flux assez rapide", vont en effet s'installer à partir de mardi entre l'Islande et le nord de l'Europe. "Si le volcan est toujours en éruption, le flux risque de nous ramener des particules".

Météo France, explique M. Daloz, se fonde pour ses prévisions sur des modélisations informatiques. "Depuis le début, c'est un modèle qui prend en compte la trace du panache du volcan. Cela a été mis en équations, c'est suivi au fur et à mesure", ajoute-t-il. Des observations par satellite permettent de compléter les prévisions.

Les particules volcaniques, abrasives, peuvent occasionner des dégâts importants aux réacteurs des avions, susceptibles d'entraîner un arrêt des moteurs en plein vol. AP

Depuis, impossible de voler sur Brest. J'ai donc du annuler mon vol de hier. C'est seulement samedi 16h00, après 2 jours d'inactivité sur l'aéroport de Brest, que les trafics VFR sont autorisés (sans transport de passager).

J'espère que la situation va évoluer (dans le bon sens lol) afin que nous puissions voler et voyager de nouveau à travers l'Europe.

A bientôt

Nicolas

Original..

2010-04-05T20:48:00.005+02:00

Apponter sur le Charles de Gaulle en DR400

Pour faire face à la réduction de ses budgets la Marine Nationale étudie la possibilité d’organiser des rassemblements d’avions légers sur le porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle. Le premier pourrait avoir lieu en juin prochain, au large de Cannes, à l’occasion du salon Euravia.

Il est évident que ce n’est pas avec une dizaine de rassemblements par an que la Marine Nationale va renflouer son budget, mais les droits d’inscription permettront de faire rentrer un peu d’argent liquide dans les caisses et surtout d’occuper le personnel de bord. Faute de moyens financiers suffisants, les pilotes de l’Aéronavale volent de moins en moins et les personnels affectés au pont d’envol et sur la passerelle sont désœuvrés.

Le PAN Charles-de-Gaulle offre une piste de 260 m de long.

L’avantage est que le vent est toujours dans l’axe et sa vitesse peut-être modulée. Un atout pour les pilotes d’aéro-club les moins expérimentés.

L’idée est de faire le tour des côtes françaises et d’ancrer le porte-avions au large d’une dizaine de villes, de Calais à Cannes, en passant par Brest, Bayonne ou encore Perpignan. A chaque escale, les pilotes privés de la région auront ainsi la possibilité de venir se poser sur le pont du navire, en pleine mer. Les frais de participation n’ont pas encore été déterminés, mais ils ne devraient toutefois pas excéder 150 euros par pilote, hors frais d’hébergement. Les pilotes auront en effet la possibilité de séjourner 24 heures sur le porte-avions pour pouvoir faire des tours de piste.

Ce fly-in aéronaval est ouvert à tous les pilotes privés français titulaires d’une licence valide. Ils devront avoir suivi au préalable un entrainement spécifique d’atterrissage de précision et de décollage court. Cet entrainement sera validé par un test avec un inspecteur de la DGAC. La DGAC, elle-même confrontée à des réductions de budget, a décidé que ce test serait payant.

Le seul bémol est que seuls les avions de construction française auront le droit de se poser sur le Charles-de-Gaulle. Du fait de son statut de navire de guerre, les avions américains de type Cessna ou Cirrus, sont interdits. Une dérogation pourrait être accordée aux Diamond au nom de l’Europe. Toutefois, pour les DR400 et autres Lionceaux il sera nécessaire d’ajouter des cocardes. Le GSAC est en train de valider les modèles déposés par Aerodif.

Publié le 1er Avril
Article tiré de http://www.aerobuzz.fr
Écrit par : Gil Roy

"Iroise, de F-KK, on déroute sur Morlaix pour entraînement.."

2010-03-14T14:38:00.024+01:00

Hier, le beau temps m'a encore permis de voler.

En tout, deux vols : un vol en tant que élève pilote (EP), ainsi qu'un autre vol an tant que passager.
Au programme, lors du vol en tant que passager, une NAV sur Quimper (LFRQ), ainsi qu'un déroutement (entrainement du pilote pour le PPL). Le pilote ne connait pas le terrain où il va se dérouter bien sûr. ( il ne sait pas sur quel terrain il va se dérouter).

Après le décollage, virage par la droite vers SG (Daoulas). Peu après Daoulas, l'instructeur demande au pilote de se dérouter sur Morlaix.

"F-KK, on se déroute sur Morlaix pour entraînement".

"KK, reçu"

Le pilote recalcule le cap et la distance pour rejoindre Morlaix. Nous prenons initialement le cap 050. Nous prenons Landivisiau comme point de cheminement.
Peu après Landi, nous avons visuel sur Morlaix et nous contactons Morlaix Info.
Étant Samedi, pas d'AFIS, nous faisons donc une verticale terrain ( à 500 ft de plus que l'altitude du tour de piste= afin de repérer l'aire à signaux).

La 04 est en service et un avion s'annonce en fin de vent arrière pour la 04. Nous avons le visuel.
Nous nous reportons en finale, le précédent a dégagé la piste. Nous faisons un touché suivit d'un autre tour de piste.

Ensuite, nous rentrons par Landivisiau sur le terrain de Brest. Nous passons verticale Landivisiau. ( et nous voyons ma maison :D ).
Intégration en vent arrière sur Brest, pour la 07L, ou nous faisons un complet.

J'ai beaucoup filmé, et pas beaucoup pris de photo. (j'ai filmé avec mon appareil d'où la basse qualité de l'image). J'ai fait un montage "vite fait" :

VFR flight from LFRB to LFRU from Nicolas Tanguy on Vimeo.

Laissez vos commentaires

A bientôt

Nicolas

"Autorisé vol solo"

2010-03-07T18:30:00.016+01:00

Depuis une semaine à Brest, c'est CAVOK. Hier, c'était un peu moins bien mais très bien quand même pour voler..
Le vent est dans l'axe (070) , pour 15 knt d'après le METAR. C'est la 07R en service. Arrivé à l'aéroclub, mon instructeur me demande ce que je veux faire, si je veux faire du solo. Comme le temps est impec, autant en profiter. J'entre le vol dans la machine, mon instructeur me donne les clefs. Avant que je ne parte, il remplit mon carnet de vol et y inscrit la mention "autorisé vol solo".

Et oui, tant que je n'ai pas le Brevet de base, dès que je pars en solo, il est obligatoire que l'instructeur le fasse avant le vol. (Le vol étant sous sa responsabilité).

Je prends les sacs de sable (2*10kg) afin d'être " dans les clous " pour le centrage, et je vais mettre tout ça dans l'avion. Je fais la visite prévol, tout est impec. Je m'installe, fais la check, puis démarre .
J'écoute l'ATIS, c'est l'information Golf en cours. Puis je contacte la tour et celle ci m'autorise à rouler, second point d'arrêt Eco. Je suis numéro 2 au roulage, derrière un DR400 de l'aéroclub.
Au point d'arrêt, je fais les essais moteur et la check avant décollage.

Un 737-800 de Ryanair est en train de remonter la 07R, tandis que le DR400 est autorisé décollage, et la tour lui demande de dégager l'axe dès que possible afin de ne pas faire attendre l' IFR au départ.Pour moi, il faudra attendre son départ. Après le passage du 738, je m'aligne et j'attends. Un temps réglementaire de 3min ou 5nm est imposé , afin d'éviter la turbulence de sillage de ce dernier. Sachez que la turbulence de sillage d'un appareil comme un 737 est très dangereuse, surtout pour un appareil de type light (léger = avion aéroclub principalement).

L'ATC à la tour m'autorise à m'aligner après le 737 et attendre. Après ce délai de 3min, il m'autorise au décollage.

Je vais faire 4 ou 5 tours de piste sur la principale (07R), avant de passer sur la 07L.
Le vent force un peu puisqu'il est du 060 pour 19 knt. Ça ne pose pas de problème puisqu'il est toujours dans l'axe, ou presque.

De part la venu de deux appareil un peu "spéciaux" ou plutôt pas courant à Guipavas, les spotters sont nombreux aujourd'hui.
Le premier appareil un peu spécial aujourd'hui est un Boeing 737-86N d' AMC Airlines.

Voilà une très belle photo d' Adrien Brisoux :

Le deuxième un 737-33A de Karthago Airlines :

Et maintenant, voilà une photo de moi toujours en Aquila, le F-GVAQ :

Je fais un complet sur la secondaire. En roulant je profite pour faire des photos :

Une fois dégagé, j'appelle la tour, elle me dit de quitter au parking. Il ne reste plus que la moitié du réservoir, à moi de faire le plein donc.

Numéro deux à la pompe :

Petite photo de l'hélico aussi à la pompe :

Bref, un temps de vol de 49min, riche en émotion (comme d'hab en solo :D ). J'ai atteins les 4h de solo et les 20 atterrissages requis pour le brevet de base. Maintenant, reste plus qu'à passer le théorique.

Prochain vol je continue les leçons pour le PPL (Nav..etc..)

Merci à Adrien Brisoux pour ces belles photos.

Bonne soirée

"F-HACF, c'est pour un exercice de panne en campagne"

2010-03-05T15:59:00.013+01:00

Samedi dernier j'ai volé : au programme plusieurs exercices au programme du BB.

La météo n'est pas terrible, avec un plafond à 1500ft sur le METAR mais réellement 1200ft... Le vent est un peu de travers pour 14knt maximum. (ca change des 20knt max 30 du dernier vol..).
Regardons si il reste beaucoup de carburant..et oui il en reste la moitié? Ce qui est assez pour le vol que l'on va effectuer. Par contre, le plein sera à faire à l'arrivée.

Visite extérieur..tout est OK. Je m'installe dans l'avion ainsi que mon instructeur. Je démare l'avion, puis contacte la tour pour des tours de piste pour commencer..

- Bretagne tour bonjour, Fox Hotel Alpha Charlie Fox (F-HACF)
- F-HACF, bonjour
- Bonjour,un aquila au parking club, info India, pour rouler pour des tours de piste.
- F-CF, transpondeur 7032, roulez second point d'arrêt Echo 25L, QNH 998.
- Reçu 7032, roule second point d'arrêt Echo 25 gauche, QNH998

C'est parti, on teste les freins, etc.. Au point d'arrêt on fait les essais moteurs, tout est impec.

- F-CF prêt pour alignement et décollage 25L
- CF, alignez vous 25L autorisez décollage, 200°/12knt
- Autorisez alignement décollage 25L, CF

60knt, rotation.. Il faut tout de suite prendre une dérive sinon on ne reste pas dans l'axe.
Nous tournons sur la secondaire, je ne rentre pas les volets et je laisse la pompe électrique.
Vent traversier, vent arrière. Je rapelle la tour

- F-CF, Vent arrière 25R, pour un toucher.
-CF, rappelez finale 25R
- Rappelle Finale F-CF..

Une fois en finale, je m'annonce en finale et je suis autorisez toucher. Toucher réussi. Au sol faut mettre du pied pour rester au milieu : comme la piste n'est pas très large.. Airborne, nous faisons une PTU cette fois ci.

Pour les non connaisseurs, une PTU est une "simulation" de panne moteur en vent arrière. Pour cela, on réduit les gaz au minimum (on ne coupe pas le moteur quand même ^^). Puis on prend évidemment plus court qu'avec moteur. Avec le vent de travers c'est plus dur. Dérive à fond pour ne pas overshooter l'axe. Ce toucher là sera également réussi. Le prochain sera une remise des gaz : trop vite trop haut..mais j'ai bien réagis.

Le trafic se densifie (oui, à Brest!!) et nous sommes maintenant 3 en TDP. Comme il y a un arrivée IFR, nous décidons d'aller faire de même sur les champs. Au programme exercice de panne en campagne, interruption volontaire du vol, PTU sur un champ.. Avec un instructeur, nous avons droit de descendre jusqu'à 300ft..ce n'est pas très haut.

Un long champ en vue, mon instructeur me réduit les gaz, à moi de faire une approche correcte dessus.La première est pas très bien réussi. Nous en faisons un deuxième..cette fois ci celui là sera réussi. (C'est plus facile quand on connais le champ aussi..!^^).

Nous passons à un autre exercice : interruption volontaire du vol.L' interruption volontaire du vol doit être envisagée lorsque les aérodromes de destination, de dégagement et de déroutement ne sont plus accessibles.

Voilà les étapes d'une interruption volontaire du vol :

1) Décision interruption volontaire du vol :

* Transpondeur 7700.
* Message radio

2) Choix du terrain

* Nature du sol
* Longueur du terrain, de l'approche et du dégagement, du vent (autant que possible..)

3) Reconnaissance du terrain

* Passage à 500 ft AGL à la vitese d'attente
* Calcul de la longueur : kt/2 = m/s (10'' à 80 kt = 400 m)
* Estimer direction et force du vent (fumée)

4) Circuit adapté : En vent arrière

* Ne pas perdre le terrain de vue (repères si besoin)
* Check-list « Atterrissage forcé »
* Préparer les passagers (positions de sécurité, ceintures..)
* Déterminer le point d'aboutissement

(source http://www.aero-training.fr )

Nous informons la tour de Guipavas de notre manoeuvre (en raison de la basse hauteur afin de ne pas effrayer le contrôleur..)

- F-CF, nous faisons un exercice de panne en campagne nord de Nord Est de Plabennec (PA)
- CF, reçu.

Nous mesurons donc le terrain, etc.. puis nous nous retrouvons en finale, parfait, nous sommes impec. Nous remettons les gaz à 300ft (c'est très bas, les voitures sont très grosses lol)
Nous remontons à 1000ft, puis peu après mon instructeur me réduit de nouveau les gaz, à moi de retrouver le terrain. Pas trop de terrain bien , mais bon je prend un champ : je me rend compte qu'il y a des fils électriques à l'entrée.. (au pire tu passes en dessous dit mon instructeur :D ! ) C'est vrai que c'est mieux que de ce les prendre lol.

Maintenant, nous sommes à côté de St Renan. Le problème pour mon instructeur est que je suis en permanence à la recherche de terrain..! Trop facile :D . Nous mettons le cap sur le terrain, informons le contrôle qui nous fais allez sur PA (vlà le détour, mais c'est comme ça, 2 trafics en tours de piste.) Sur PA, il nous demande de faire un 360 de retardement par la gauche à cause d'un trafic sur la principale. Avec mon instructeur, nous faisons un virage à 60° d'inclinaison, histoire de rigoler et de s'entrainer également. Il faut tirer sur le manche.. Il faut savoir qu'en virage à 60°, Le facteur de charge est multiplié par 2, on pèse 2 fois notre poids.
Nous informons la tour que nous avons envie de faire un encadrement sur la principale.
Il accepte, une fois verticale, nous réduisons les gaz. Nous faisons une vent arrière sud et nous rappelons finale, l'encadrement est parfait.
Nous faisons un touché, suivit d'un complet sur la secondaire avec une PTU.

En tout,44min de vol. Parfait comme vol avec beaucoup d'entrainement. (C'est ce qu'il faut !)

Une fois dégagé, un CRJ est en finale sur la 25L, nous attendons donc au point d'arrêt Novembre.

Voilà une petite photo:

Le CRJ ( dsl de la qualité lol)

Au parking, avant de sortir :

Je remercie mon instructeur pour ce magnifique vol.

Sinon j'ai finit le programme pratique pour le Brevet de Base (BB). Après je commence les NAVs.
Une fois que j'aurais finit de travailler le théorique du BB je le passe puis le pratique, comme ca je pourrai voler tout seul dans un rayon de 30km.

Bonne soirée

Du réel au virtuel

2010-01-24T19:59:00.021+01:00

Aujourd'hui c'est un peu différent, voilà le récit d'un vol effectué sur simulateur (Flight Simulator 2004)

Au parking, après la prévol, on rentre dans l'avion .

Comme il n'y a plus beaucoup d'essence, on va faire le plein :

Au point d'arrêt Echo pour la 07R en service comme le signal l' ATIS.

Autorisé alignement décollage piste 07R vent 030/08

Rotation :

Vent traversier

On fait une petite attente sur Plabennec (PA)

On revient en base pour la secondaire (07L), pour un complet.

Finale :

C'est contrôlé... La tour nous autorise à rouler et à maintenir le point N.

Au point N, prêt à traverser la principale..

Une fois l' IFR passé, on est autorisé à traverser, rouler et quitter au parking.

Nous voilà à l'aéroclub..

Bonne soirée !

Tours de piste

2010-01-24T16:32:00.003+01:00

Hier, la MTO est correcte, je profite pour faire du solo, puisque pour le Brevet de Base il faut minimum 4h de solo et 20 atterrissages (minimum).

Comme il y a peu de vent (8 à 13 noeuds), mon instructeur me dit de faire des tours de piste, d'abord sur la principale ET ensuite sur la secondaire.

Pour moi c'est la première fois que je fais des tours de piste sur la secondaire. Les atterissages y sont plus "dur" car la piste est moins large (18m) et moins longue (700m). Cela change des 45mx3000m de la principale. Par ailleurs, sur la secondaire il n'y a pas d'aide à l'atterrissage (PAPI pour "precision approach path indicator,").
L'avantage est aussi de faire plus de tours de piste (circuit plus court).

Je commence par faire 1 TDP sur la grande puis je continue sur la secondaire, puisque la tour me la propose ( 1 arrivée IFR sur la 25L alors que je tourne sur la 07).

Un peu de vent de travers, puisque le vent vient du 030 pour 10 à 12 Noeuds.

En tout, je fais 1h07 de vol dont un peu plus de 10 touchés en tout.

A ce moment, je suis à 2h40 de vol en tant que commandant de bord (solo). Il me reste donc 1h20 pour atteindre les 4h.
Sinon, j'ai décidé de passer le théorique Brevet de Base d'abord (plus facile), puis je passerai plus tard le PPL théorique.

Prochain vol samedi prochain, et j'espère faire du solo si la MTO le permet.

Tours de piste en PA28

2009-12-26T11:27:00.015+01:00

Voilà les photos que j'ai pu prendre lors de tours de piste en PA28 mercredi dernier :

Au parking :

Point d'arrêt Écho, prêt

En Vent arrière pour la 25L, un touché

En finale ..

Joyeux Noël à tous !

1er local solo

2009-12-22T17:45:00.021+01:00

Aujourd'hui j'ai effectué mon premier local solo.

Au programme 1 tour de piste avec l'instructeur, puis 1 tour de piste et un local tout seul. Aujourd'hui la météo est parfaite mais elle se dégrade petit à petit...

Le tour de piste avec mon instructeur se passe bien..j'ai les paramètres..

Nous roulons au parking et mon instructeur informe la tour qu'il va me laisser faire un vol solo après être roulé au parking.
Je fais demi tour à côté du Cessna de la finistair, puis mon instructeur descend de l'avion. Il est à moi !
Je recontacte la tour, celle ci me donne le QNH, me dit de rouler second point d'arrêt Eco, et me dit de garder le même code transpondeur (7037).

Pas mal de VFR en ce jour de beau temps, donc 5 bonnes minutes d'attente au point d'arrêt. (1 Tecnam et 1 autre avion en finale 25L)

Une fois les deux trafics passés je m'annonce prêt à l'alignement et au décollage. Je suis autorisé très rapidement au décollage 25L, vent 180/06knt .
Je rappelle en vent arrière. Je suis numéro 2, le précédent que j'ai en visuel est un TB20 (le TB20 de l'ACF : L'aéroclub du Finistère).

En finale la vitesse est bonne, je vais chercher 60knt. En courte, je suis autorisé option pour la 25L. Cette fois, ce sera un toucher.
Durant la montée initiale, j'annonce à la tour que je libère le circuit pour la côte Nord.

"Aucun trafic connu à vous signalez, rapellez en cas de retour sur le terrain."
"Je rappelle en cas de retour, F-HACF"

Peu de nuage vers 3500ft, je décide de monter 2000ft QNH, cap Nord, 360.

Pas de turbulence, j'ai donc le temps de prendre l'appareil , et de prendre quelques photos :

Puis, je remet le cap sur le terrain. Le retour est plus difficile que l'aller, c'est sûr.. Il faut réeussir à trouver le terrain... Pas facile, le soleil est en face, et donc difficile de voir, même avec des lunettes de soleils.. :D .
Je finis par retrouver le terrain, la tour me demande de rapeller vent arrière nord pour la 25L toujours.

En vent arrière, je rappelle la tour, je suis numéro 1 et je dois rappeler finale.

Petite photo du début de vent arrière nord 25l :

Vitesse contrôlée

Une autre...

Piste dégagée..

La tour

Bref, ce fût un super vol, encore une fois :p .
Au total, 40 min de vol.

Prochain vol demain, mais vu le TAF (si il ne se trompe pas..), je pense que ca ne sera pas terrible point de vu MTO.

1er vol solo

2009-12-12T21:00:00.014+01:00

Aujourd'hui j'ai effectuer mon 1er vol solo : 1 Tour de piste sur la principale. Et tout ça, avec l'Aquila , le F-CF.
Après 1 mois sans voler à cause de la MTO, je commence par faire un vol avec mon instructeur : au programme quelques tours de piste, sur la petite et sur la grande (2 sur chaque) avec un toucher à chaque fois.

La météo est clémente puisqu'il y à un peu de nuage à 3000ft et pas beaucoup de vent (13knt), presque dans l'axe (du 060).

Après 1 mois sans voler je suis relativement à l'aise, je n'ai pas perdu grand chose...On commence par deux tours de piste sur la principale (07R).
300ft, le bout de piste, virage en vent traversier, on rentre les volets et on arête la pompe électrique...

Puis on rappelle vent de travers, puis finale : pour un toucher. Pendant la montée initiale, simulation de panne moteur : il faut pousser ... Puis on remet les gaz.

Nous faisons 4 ou 5 touchés, puis un complet sur la 07L, et nous patientons 5 bonnes minutes au point Novembrfe car il y a du trafic commercial au départ et plusieurs léger en évolution. Nous dégageons la principale et nous rapellons dégagé. Et là, mon instructeur intervient sur a fréquence pour demander à la tour si il y a du trafic commercial à l'arrivée dans les 30min qui suivent. La tour répond que non, seulement un CRJ qui est en train de remonter là piste 07R.
A ce moment mon instructeur dis à la tour qui va me laisser faire un tours de piste en solo.

Le stress qui monte...! Nous sommes entre le point d'arrêt Eco et le taxiway Sierra. Mon instructeur prend les commandes, fais un demi tours puis il me dit : à toi ! Et il descend de l'avion..

Il est à moi ! Tout seul dans l'avion, je roule jusqu'au point Eco et recontacte la tour pour dire que je suis prêt au départ. Je suis autorisé alignement décollage sur la 07R après le décollage du CRJ.

Je suis seul dans le circuit, je rappelle vent arrière, puis finale. Je suis bien dans les paramètres, 60knt la vitesse avec les pleins volets en finale.

Je suis autorisé à l'atterrissage relativement tôt. Toucher pas trop mal, je rappelle contrôlé, la tour me dit "dégagement Delta puis Sierra". Je rappelle en D et il me dit de quitter au parking.

Arrivée au parking, mon instructeur m'attend, et me dit de me garer à côté de l'autre aquila, le F-GVAQ.

Ce fut un très très bon moment...Fantastique ! 1er vol solo qui restera dans ma mémoire !

Voilà quelques photos prises par mon père avec son portable :

Sur le taxiways sierra..

Le roulage parfait sur la ligne :D

Au parking..

Prochain vol samedi prochain, le 19, avec, j'espère un autre vol solo si la MTO le permet.

Atterrissage par fort vent

2009-11-08T14:27:00.021+01:00

Hier, j'ai volé avec du fort vent: en effet les vents étaient du 290 pour 17 nœuds avec des rafales jusqu'à 30 knt..Pas facile..il faut se battre avec , surtout avec du vent de travers. C'était assez turbulent en plus..bref..

Pour le premier atterrissage, nous testons sur la grande piste (25L), le deuxième nous testons sur la secondaire, et nous faisons une remise des gaz puisque nous n'aurions pas eu la piste . (de plus, la petite piste ne fait que 15m de large pour 700m de long pour 18m de large...). Ça change de la principale avec ses 3100m et 45m de large..

Nous décidons de tester un autre sur la secondaire qui sera cette fois réussi.

Pour finir, nous faisons encore 2 tours de piste sur la grande.

Lors du dernier tours de piste, mon instructeur prend les commandes lors de la montée initiale afin de me laisser prendre quelques photos. Il filmera aussi ma finale (cf vidéo plus bas).

Voici donc les photos du dernier tours de piste lors de la montée initiale :

Virage vers la vent arrière (désolé pour la qualité)

La vidéo de ma finale..

De retour au parking, un Cessna 340A est parké, il s'agit de l'avion de Jean Loup Chrétien, le premier spationaute français :) ..voilà les photos :

Sinon, une bonne nouvelle : le deuxième Aquila est enfin revenu ;-) . Voilà un aperçu

Prochain vol samedi prochain (14/11) avec j'espère, moins de vent^^

Spotting le 27/10

2009-10-27T21:05:00.020+01:00

Aujourd'hui CAVOK (Ceiling And Visibility OK) , le temps idéal pour aller spotter lorsque l'on ne vole pas. En passant à l'aéroclub, un pilote me propose d'aller faire des tours de pistes en TB20..j'accepte..je le remercie..

Voilà les photos :

Au point d'arrêt lorsque nous effectuons les essais moteurs :

Et voilà que le Ryanair de Londres arrive, j'en profite pour faire une photo :

Voilà une petite vidéo du décollage

En finale 25L pour un toucher :

Après le toucher, en montée initiale :

Une autre :

Voilà pour le vol, maintenant place aux photos que j'ai prises :

En commençant par un petit :

Le "CAVOK" de Brest ^^

Le Chalair de 18h15 :

Bonne soirée

Petite ballade en TB20

2009-10-24T18:16:00.031+02:00

Aujourd'hui, j'ai eu la chance de faire un vol en TB20. Nous partons de Brest à destination de Quimper.Le temps n'est pas top, nous partons avec un plafond de 1300 pieds (BKN013).

Voici quelques photos :

Nous décollons après un CRJ900, et avant un 737-800 de Ryanair en longue finale sur la 25L.
Après le départ, virage par la gauche approuvé, il nous demande de rappeler sur le point LF, en sortie de zone de brest.Ça bouge pas mal, mais nous mettons le PA (Pilote auto). Une fois à LF, nous rappelons NW à Quimper puis nous contactons la tour sur 118.625. Nous entrons en base main droite piste 28, puis nous sommes autorisés atterrissage. Petit arrêt au bar de l'aéroclub, et hop nous repartons en direction de Brest.

Quelques photos du départ de Quimper (LFRQ) :

Le plafond est encore assez bas quand nous retournons vers Brest. De ce fait, nous demandons à Iroise approche le dernier plafond sur Brest : BKN020. Nous décidons donc de passer au dessus de la couche, nous montons vers 4000ft. Voilà quelques photos de ce vol au dessus de la couche en revenant sur LFRB :

Nous trouvons un endroit pour descendre en dessous de la couche :

Nous arrivons à Brest :

En base sud 25L :

Petite vidéo de cet atterrissage parfait :

Photo de notre arrivée prises par Jonathan de la BST

Copyright Jonathan Le GALL, (Breizh Spotting team)

Après l'atterrissage, direction la pompe pour faire le plein.

Photo du Ryanair à l'attero :

Petite photo souvenir :D :

De retour au parking :

Ce fût un très bon vol, et je remercie Simon et Jean Marie, pour m'avoir proposé de faire ce vol. A bientôt !

Début des tours de piste

2009-10-18T16:36:00.005+02:00

Bonjour à tous,

Après avoir passer les 3/4 du pack jeune à faire de la mania, il est temps de passer au tours de piste.Samedi avant dernier (le 10) ainsi que ce week end (hier), j'ai commencé lesTDP. Tout d'abord, petite explication sur les tours de piste. Voilà les différentes étapes :

Sur ce dessin, il est expliquer toutes les étapes (Départ-Vent traversier-Vent arrière-Base-Finale).

Hier, nous avons tourné sur la secondaire (07L), puisqu'il y a des départs IFR, notamment le Brest Paris > Air france tango hotel à la radio).
De plus, tourner sur la secondaire fait beaucoup plus travailler puisque l'on à le temps de faire 2 TDP sur la petite pendant qu'on en ferait un sur la grande.

Petite veut dire moins de piste mais aussi plus de chose à faire..Volet, réchauffe, pompes etc..

Bref, d'après mon instructeur c'est plutôt bien. Il faut continuer alors :D !

Maintenant, ce n'est pas tout de bosser la pratique..il faut aussi bosser la théorie..pourquoi et comment un avion vole?Quelle est la réglementation ? Pour celà, je m'aide du fameux "Manuel du pilote d'avion" que beaucoup utilise pour préparer le PPL(A).

Concernant le PPL, je vais passer le théorique puis passer le brevet de base pratique , qui est un diplôme qui permet de voler seul aux alentours de l'aéroport (30km) ainsi que de transporter des passagers (il faut avoir 20h solo ce qui est pas mal :D ). Je passerai ensuite mon PPL à mes 17 ans.

Reste plus qu'à bosser la théorie !^^

Prochain vol durant les vacances.

Merci de m'avoir lu,

A bientôt

Vol sous un temps pas terrible..

2009-09-19T16:49:00.009+02:00

Aujourd'hui la météo n'est pas très bonne, en effet plafond très bas : SCT010 ainsi que BKN016..
Heureusement c'est suffisant pour ce que je dois faire aujourd'hui. Au programme un petit vol secteur Nord puis des tours de piste.

Comme d'habitude, il y a du vent de travers sur Brest :D . Atterrir avec du vent de travers n'est pas simple. En effet il faut "jouer" avec la dérive puis "décraber" juste avant le toucher. Apparemment, je me débrouille pas trop mal..j'arrive à bien garder l'axe de dérive et je décrabe. L'arrondi n'est pas super mais nous sommes arrivés au sol, c'est le principal ! Nous avons fait 2 tours de piste sur la secondaire, ainsi qu'un complet sur la principale.Au total, 3 atterissages. Le dernier est mieux réussi que les autres :) .

Voilà encore quelques photos prise durant le vol ( vous voyez bien que la météo n'est pas super du tout..)

Vol de samedi 12/09

2009-09-12T17:34:00.055+02:00

Aujourd'hui , au programme 2 vols . 1 vol en tant que passager , 1 vol en tant que élève pilote.
Durant le premier vol, sur DR42 immatriculé F-GTZH. Le pilote de ce vol doit faire une "révision" des connaissances du PPL (à faire tous les 2ans) . Au programme 1h de vol obligatoire, révision de la mania, tours de piste, encadrement,PTU, et même simulation de panne en campagne..
Le pilote contacte la tour en demandant l'autorisation de roulage pour un vol local Nord.
Nous transpondons 7032 et roulons second point d'arrêt Eco piste 07R.
Une fois le roulage et les essais moteur effectués, nous décollons avec du vent du 055 pour 20 nœuds. Nous montons vers 3000 pieds afin d'aller au dessus de la couche et d'être un peu moins secoués. En atteignant 3000' QNH, mon instructeur réduis tous les gaz...exercice de panne moteur, le pilote doit donc trouver un champ pour simuler l'approche. Vers 500 pieds QNH, nous remettons les gaz..nous nous étions nikel et atterrissage aurait été impeccable. A peine monté 1500 que l'instructeur demande de faire une approche sur un autre champ..cette fois ci avec moteur..remise des gaz aussi vers 500', nous étions nikel aussi.

Quelques photos :

Après , nous nous dirigeons vers la côte, nous sortons les volets et volons à 110 km/h ..face au vent avec 60 en GS (info donné gâce au GPS)..en regardant le sol nous avançons presque pas.

Puis, retour sur le terrain, avec 3 tours de piste ainsi qu'un encadrement et 1 PTU. Pendant ces évolution, nous étions 4 dans le circuit. Nous sommes autorisés option 07R alors que le trafic précédant, un DR42 est en montée initiale sur la 07R.

Encadrement sur la 07R

Une petite vidéo d'un touché sur la 07L avec pas mal de vent (désolé pour la qualité vidéo mais ça bouge beaucoup :D .) :

55minutes de vol au compteur, il est temps de faire un complet. Complet qui aura lieu sur la 07L cause trafic commercial à l'arrivée.Dégagement via Novembre en bout de piste 07L. Au total, 1h de vol, comme prévu.

A peine arrivée, il est déjà temps de renseigner l'ordinateur pour cette fois ci le vol en temps que élève pilote, et cette fois sur Aquila (AT01), immatriculé toujours F-GVAQ (le 2ième Aquila F-AF de l'aéroclub Brest Bretagne étant toujours en réparation..).

Petites photos prise avant le vol :

Durant le vol, j'ai pu effectuer différentes manœuvres telles que le décrochage et la sortie de virage engagé. Ce n'est pas si difficile que ça, je m'attendais à plus dur. 0h36 de vol au total , 2h46 de vol total au compteur, ce qui complète presque le pack jeunes ( explication ici sur le pack jeune ). Après ce "pack" donc je vais continuer ma progression vers le PPL.

Pendant l'été, c'est le hangar de Brest qui à été peint, ou plutôt tagué . Je trouve cela magnifique.

Voici quelques photos de notre hangar désormais :

Une petite vue d'ensemble..

Vol du 05/09/09

2009-09-05T17:56:00.020+02:00

Je reviens donner de mes nouvelles aujourd'hui : en effet à cause de la rentrée, de la fin des vacances je n'ai pas pu publier d'article. Lors de mon dernier vol, je n'ai pas pu prendre de photos.Hier, je suis allé faire un petit vol sur la côte nord avec mon père..Le temps était convenable pour voler..même si il n'était pas magnifique. Voilà le métar :

LFRB 051200Z 29006KT 210V330 9999 FEW030 BKN040 17/11 Q1026 NOSIG.

Arrivée à l'aéroclub vers 14h00, nous allons prendre les clefs de l'avion, renseigner l'ordinateur de notre départ.Puis nous allons faire la visite prévol. Une fois effectué nous démarrons l'avion, contactons la tour.., celle ci nous autorise au roulage second point d'arrêt Eco 25L. Pas de bol, 2 avions comerciaux au départ nous devons donc patienter. Départ juste après un hélicoptère. Petit vol de 25min puis retour sur le terrain, intégrations en base puis finale. Il n'y as presque pas de vent (6 nœuds) et il est pratiquement dans l'axe ce qui facilite la tâche. Toucher impeccable.
Pour résumer, nous avons fait 32min de vol entre le terrain et la côte nord.

Et voici quelques photos au sol (pas pris de photo en l'air désolé) :

Le DR-400 que je vais prendre pour le vol FGJZE :

Cockpit du DR400, toujours du -ZE :

Un autre DR400 le FGIKK

Le Piper J-3 Cub :

Cockpit Piper J3

Le tecam de iroise aéro formation

Mon prochain vol aura lieu si il fait beau samedi 12, cette fois ci avec mon instructeur : au programme : décrochage et virage engagés.

Meeting Sarlat Domme 2009

2009-08-16T13:16:00.018+02:00

Pendant mes vacances, en circulant à Sarlat, j'ai vu une affiche Meeting Aérien à Sarlat La Canéda ..Je suis donc allé faire un tour.

Sur ce meeting, il y avait principalement des vieux avions : quelques avions de voltiges (cap 10, extra 330), beaucoup de construction amateur,des avions d'aéromodélisme ainsi que de vieilles voitures..

Voici quelques photos..

Construction amateur (immatriculé F-P)

Un peux d'aéromodélisme..

Piper J3 Cub -Construction amateur également

Le cap 10 se prépare pour sa petite démo

Une petite dernière ..

Mercredi prochain, si il fait beau, j'aurais l'occasion de revoler, c'est sera mon 3ième vol..j'aurais donc l'occasion de poster des photos.

Bonne vacances,
Nicolas.

28/07 NAV à travers la bretagne et 2ième vol

2009-07-29T14:00:00.003+02:00

Aujourd'hui, il fait beau à Brest :D !! On décide donc d’aller faire une « petite » NAV, histoire de voir un peut d’autres aéroport (ou l’on n’est pas souvent allé..).

Arrivée 09h00 à l’aéroclub : il y a déjà du monde...mon instructeur est là..Je discute un peu avec lui, puis je vais dans la salle avec l’ordinateur afin d’enregistrer mon départ.

Aujourd’hui, on a réservé le DR400 immatriculé FGTZH. Un dernier point sur la météo : LFRB 280800Z 20023KT 9999 FEW026 BKN030 19/15 Q1019 NOSIG. Un peut de nuages, mais rien de très embêtant…nous ne montrons pas au dessus de 2500 pieds QNH de toutes façons. Une fois tout cela fait, place à la pré vol extérieur…tout est parfait. Voici la NAv préparée :

Maintenant, il est temps d’aller faire le plein. Tout est parfait..C’est partis, on prend l’ATIS, c’est l’information Delta en cours. On contacte la tour de Brest

« Bretagne tour bonjour,de F-ZH"

"F-ZH, Bonjour,"

"FGTZH dr400 parking aéroclub, 3 personnes à bord 4h d’autonomie , demande paramètre pour un vol vers Guiscriff, information D à bord. »

« FGTZH bonjour, QNH 1019, transpondeur 7033 roulez second point d’arrêt Eco piste 25L.. »

Au point d’arrêt, on fait la check-list…tout est parfait, on indique a la tour que l’on est prêt au départ. Tout de suite, elle nous autorise à l’alignement et au décollage piste 25L, le vent est du 200° pour 15 nœuds, maximum 25 nœuds. Virage à droite après le décollage approuvé.

Briefing départ : Après le décollage, virage à droite sur Daoulas, on rappelle vertical Daoulas.

Passant Daoulas, Brest nous demande de contacter Iroise Info sur 119.57.

Voilà une petite photo de la rade de Brest

Peut de temps après, il nous demande de rappelez en vue de Guiscriff pour passer sur l’auto information de guiscriff. Pour l’arrivée, on fera une verticale puis une vent arrière-main gauche piste 21.

Petit aperçu de la carte VAC de LFES, qui indique bien une Vent arrière main gauche pour la piste 21 à 1600 pieds.

Dernier virage piste 21 LFES

Finale 21 LFES

Changement de pilote puis départ sur Pontivy LFED.

A Pontivy, changement à nouveau de pilote, en route vers Morlaix (LFRU). Voici une petite vidéo de l’arrivée à Morlaix…pour la piste 22.

Après le départ de Morlaix, comme Landivisiau est fermé, nous décidons de rentrer pars la côte, où le paysage est plus beau … J

Ce fût un très bon vol, avec pas mal de turbulences et de vent, surtout sur Brest avec des rafales à 26 nœuds !!

-------------------------------------------------------------------

Aujourd’hui, avait lieu aussi mon 2^ième vol…Cette fois ci sur Aquila (afin que je choisisse lequel me convient le mieux..). Au programme : décollage en 25L, monté stabilisé (avec l’horizon artificielle caché par un papier comme je regardais trop ...c’est une habitude prise avec le logiciel flight simulator…une mauvaise habitude, car n’oublions pas que nous sommes en VFR…, il faut donc regarder dehors :D ).

Nous sommes allés faire un local vers la côte Nord afin de ne pas avoir trop de turbulence (à cause des nuages au dessus de la terre assez bas : 1800 pieds si je me souvient bien..).

Nous avons fait aussi des montées stabilisés..descente moteur coupé en gardant 80knt…Puis retour sur le terrain, intégration en Vent arrière main droite piste 25L…numéro 1 dans le circuit, nous sommes suivit d’un DR400 (le FGTZH : celui que j’ai pris ce matin :D ), que nous avons en visuel.

Pas mal de vent de travers avec beaucoup de turbulences à l’atterrissage. Bref, très bon vol, avec une météo convenable (mise à pars le vent), et un instructeur très sympa. Prochain vol au alentour du 15 Août cause vacances..

Voici une petite photo de l'Aquila, le FGVAQ

Bonne vacances à tous,

Nicolas.

Lan party IVAO 2009

2009-07-26T22:34:00.000+02:00

Comme tous les ans (depuis 4 ans maintenant), IVAO organise sa Lan party à Bondoufle. Cette année, nous étions 98 pilotes, dont moi. Les pilotes de la compagnie virtuelle brit Air Virtual, dont je fais partie ce sont retrouvés dans le même hôtel, prêt de Bondoufle (à 5min de voiture..).Nous avons pu passer la soirée ensemble, a parler de différente chose, surtout des avions et de tout ce qui tourne autour..
le matin, nous nous sommes levés de bonheur, en effet la salle était à partir de 09h00, afin de préparer tous les PC. petit briefing par Sebastien Boutry, et Sébastien Millot (FR-EC), aujourd'hui, les vols ce feront en Nouvelles Zélande..Un site est dispo sur le réseau local..vite vite..on est déjà pressé de faire un vol..les ATC sont déjà en nombre sur la NZ.Après ce vol, il est déjà midi. Petit sandwich rapide, on s'inscrit à la loterie pour le soir..et on repars pour un vol. Nous, les Brit Air faisait les mêmes vols.

L'installation des PC est déjà terminé, les pilotes sont déjà pleinement concentrés.. Le coin ATC est sur l'estrade au fond, prêt du vidéo projecteur.

On reconnait ici le coin de la division Polynésie..

Voilà un cockpit 737:

Il est déjà 18h00, il est l'heure de la loterie..Miracle, on appelle mon numéro, le lot : une maquette 747 ..géniale!!

Voilà la bête..

J'espère que ça vous as plu..A l'année prochaine, édition 2010.

Résultat B.I.A

2009-07-26T12:19:00.000+02:00

L'autre jour , me mère a appelé mon académie afin de leur demandé la date des résultats. Miracle! Il sont déjà paru, mais je n'était pas au courant....il était déjà affichés au centre d'examens.
La dame l'a fait patienté quelques instants puis le verdict tombe..Admis mention Bien. Par contre, elle nous a pas donné les notes....
Plus tard, par la poste, j'ai reçu ma fiche de notes, la voilà :

Cet examen va donc me permettre d'obtenir des bourses pour commencer ma progression vers le PPL, en passant par le brevet de base.

Bonne soirée

Ivao, kesako?

2009-07-25T22:55:00.000+02:00

IVAO (International Virtual Aviation Organisation) c'est une organisation virtuelle de jeu en réseau de simulation de vol et de contrôle aérien.Le but de ce jeu est de simuler les vols réels sur simulateur avec le contrôle aérien principalement (comme dans le réel). Nous utilisons un logiciel de contrôle. Ce dernier s'appelle IVAC . Voici à quoi ressemble notre écran de contrôle :

Pour le simulateur, nous utilisons principalement Microsoft Flight Simulator ou Xplane par le biais du logiciel IVAP qui permet aux utilisateurs du réseau de se connecter. Pour parler, nous utilisons le logiciel Team Speak.
Voici à quoi ressemble notre fameux simulateur (ici FSX PMDG MD11):

Si vous souhaitez y participer : c'est gratuit ! Rendez vous ici : http://ivao.fr/

B.I.A

2009-07-25T22:47:00.001+02:00

Cette année j'ai préparé le BIA : Brevet d'initiation aéronautique. C'est un examen basé sur des connaissances aéronautiques. Une fois obtenu, il permet de bénéficier de bourses, qui permettent d'apprendre à piloter. A mon âge, je peux avoir le brevet de base. Cette qualification permet de pouvoir voler, seul dans un rayon de 30km autour de l'aéroport ou l'on a appris; et tout cela dès 15 ans ! Cette été, je vais commencer à apprendre à piloter dans le but d'obtenir le BB (Brevet de Base) , à Guipavas (LFRB) .

Mercredi, c'était le grand jour. J'étais convoqué au lycée naval de Brest afin de passer le BIA, ce que je préparais depuis plusieurs mois.

Vers 13h30, je rentre au lycée naval. Nous attendons les retardataires jusqu'à 13h45, puis nous nous déplaçons en direction de la salle d'examen. 3 salles d'examen, une centaine de jeunes passaient comme moi cet examen. Remarquons que beaucoup de jeunes étaient présent avec des personnes de leurs établissements .Moi j'ai préparé le BIA tout seul...

Les jours avant l'examen, je me suis tapé toutes les annales depuis 1995. L'histoire de l'aviation me faisait stressé un peu car la seule façon d'avoir une bonne note était d'apprendre les annales : ce que j'ai fait . ( Beaucoup de questions était semblable d'une année à l'autre..) .

Vers 14h00, il nous distribue les feuilles, c'est partis ! Dans l'ordre ..il ne manque rien ? Non..
Fin des épreuves prévus 15h45. Au total 5 épreuves obligatoires (+1 facultative) . 1) Aérodynamique et mécanique du vol . 2) Connaissances des aéronefs 3) Métérologie 4) Navigation - Réglementation - Sécurité et enfin 5) Histoire de l'air et de l'espace.

Tout le monde avait finit vers 15h30 dans ma salle. Nous avons enchaîné l'épreuve facultative : aéromodélisme.

Cela c'est relativement bien passé..je vais peut être même avoir 18/20 en Histoire de l'air..

Résultat début Juin...

Création du blog

2009-07-25T22:36:00.000+02:00

Bonjour à tous,

Le but de mon blog est de vous présenter ma passion , l'aviation
Pour pouvoir devenir pilote, j'ai choisis de passer par l'ENAC ou par les cadets d'Air France.
Cette année, je débute ma progression vers le PPL, en passant par le brevet de base, et tout cela à Brest (LFRB pour les connaisseurs).
En souhaitant que vous passiez de bon moment sur mon blog.
A bientôt,

Nicolas