Coucher de soleil sur Brest..

Bonjour à tous,

Je profite de mes "vacances" pour voler. Je mets le mot entre guillemet car j'ai trouvé un job d'été jusqu'à la mi Aout (depuis le 1er Juillet). Mon job saisonnier ne m'occupe qu'à temps partiel, et donc j'ai quand même quelques disponibilités pour pouvoir voler. Avec un mois de juillet pareil d'un point de vu météo, j'ai pu effectuer quelques vols. 

J'ai également fait acquisition d'une caméra, la fameuse go pro hero 3. J'ai craqué en voyant la qualité des vidéos que l'on peut faire avec.. J'ai pris la première version de la go pro hero 3, c'est à dire la "white edition". 

Pour ceux qui ne voient pas de quoi il s'agit, en voici une photo.

Caractéristiques principales

• Des vidéos de qualité professionnelle 1080p 30 ips / 960p 30 ips / 720p 60 ips et plus encore
• Prise de photos de 5MP par rafale de 3 ips
• Wi-Fi intégré
• Compatible avec la Wi-Fi Remote (vendue séparément)
• Compatible avec l'App GoPro (GRATUITE)
• Boîtier étanche à 60 m*
• Ensemble de systèmes de fixation et de matériel inclus pour fixer votre caméra sur votre casque, équipement et plus encore

J'ai opté pour cette version pour une question de budget, mais aussi je ne voyais pas l'utilité de prendre la silver edition (pas assez de différence de caractéristiques...). La black edition n'était pas abordable pour moi au niveau du prix ! Par la suite, j'ai donc opté pour une ventouse pour pouvoir la fixer dans l'avion convenablement et pour pouvoir filmer ses vols en se préoccupant de l'avion uniquement.

Enfin, à l'heure ou j'écris ce message, je viens d'acheter un câble, le PA80 de chez Bayo (pour les connaisseurs) pour pouvoir enregistrer les communications et pouvoir ensuite améliorer les vidéos et vous faire partager toute l'action de mes vols). Je n'ai pas encore testé ce câble car je ne l'ai pas encore reçu. De ce fait, dans ma première vidéo, je n'ai pas les communications radio. Ceci est un peu dommage mais dans mes prochaines vidéos vous trouverez la bande son ATC.

Au niveau du pilotage, je n'étais plus lâché sur le Dynamic WT9 car je n'avais pas volé dessus depuis plus de 2 mois. Je me suis donc fait relâché sur cette machine, lors d'un vol en instruction, où j'ai pu réaliser quelques tours de piste (sur la secondaire) et une PTU.  Ces 20 min de vol m'ont permis de me remettre "à l'aise" sur l'avion et d'être apte à le re-piloter en solo et pouvoir amener des passagers.

En Juillet j'ai effectué au total 4 vols, principalement des TDP et du local (donc des petits vols).  Je garde de l'argent pour effectuer un voyage dans 1 semaine maintenant (voir article au dessus à venir).

En Aout, j'ai effectué pour le moment un seul vol. Le mercredi 3 Aout dans l'après midi, le vent me force à décaler mon vol en fin d'après midi (pas mal de vent, environ 13knt plein travers). Je me suis donc dit qu'un vol au coucher de soleil serait parfait pour "tester" ma fameuse caméra et voir le rendu.

Arrivé au club vers 20H, je vais préparer l'avion pour un départ vers 20H45. En regardant le carnet de vol, je vois qu'il reste un peu moins de la moitié de carburant, et je décide donc de faire le plein par mesure de précaution. J'ai prévu un vol d'environ une trentaine de minutes. Au programme : survol côtier au nord pour observer les reflets magnifiques du soleil couchant sur l'eau, puis un retour terrain. 

J'en profite pour faire une photo du parking :

Avant mon vol, j'ai pas mal réfléchi sur l'endroit ou placer la go pro. Pour moi, hors de question de placer la go pro dehors (même si la ventouse est prévue pour résister à 250km/h environ) car j'aurais peur qu'elle se détache, et ensuite il me semble que c'est désormais interdit (?). Je vais donc la placer sur la verrière à l'intérieur. 

En réalité, ce n'est pas mon premier vol avec ma go pro, j'ai effectué un autre vol en tours de piste avant.  Lors de ce vol, j'avais fixé la go pro sur la vérrière coté passager car il n'y avait personne. La vue rendait pas mal, mais il y avait beaucoup trop de vibration (et donc apparition de "vagues" sur la vidéo). Ceci dégrade la qualité de la vidéo...

Ce problème de vibration m'embête beaucoup sur l'aquila, car la verrière vibre pas mal à tous les endroits (et je n'ai pas moyen de la fixer autre part...). Au passage si quelqu'un à une solution "miracle " ?

Lors de mon vol du 3 Aout, j'ai donc décider de la fixer sur la verrière mais plus proche de la structure en pensant qu'il y aurait moins de vibration. J'ai eu raison, il y a moins de vibrations, à part lors des pleins régimes. Sur la vidéo qui va suivre, vous remarquerez les fameuses vibrations lors de décollage et de la montée initiale.

Vers 20H30, je me dirige vers la pompe à essence pour y effectuer le plein. J'en profite pour faire la prévol extérieure avant. Tout est OK, je mets en route la go pro, puis le moteur. C'est parti ! La suite en vidéo..

Soyez indulgent, il s'agit de ma toute première vidéo. J'ai effectué le montage avec final cut pro X. Je ne connais pas encore bien toutes les techniques de montage vidéo et les spécificités de ce logiciel. Il est assez complexe.

De ce fait, j'aimerai avoir vos commentaires sur cette vidéo, qu'il soient positifs ou négatifs. Les remarques constructives me permettront de vous proposer à l'avenir des vidéos d'une meilleure qualité. Il y aura en plus la communication ATC en bande son sur les prochaines..

Bon visionnage, et à bientôt !

Nicolas (de nouveau actif sur le blog !!)

L'année 2011 en image !

Dans quelques heures, on sera en 2012, il est donc temps de faire de nouveau un bilan de cette année du point de vue aéronautique.. Cette année, j'ai choisis de le faire un peu différemment. En effet, comme à chaque vol ou presque je tire des photos, je vais faire un petit reportage en image de cette belle année.

Janvier 

Janvier : On commence bien l'année avec ici, une photo prise vertical du terrain de St-Brieuc. Nous entamerons ensuite un exercice de PTU pour la 06....

Février

Un mois de Février pas terrible niveau MTO, je n'effectuerai donc aucun vol ce mois ci. J'en profite donc pour faire plusieurs séances de spotting.. Ici vous pouvez voir un Cessna de la finist'air !

Mars

Que dire de ce mois de Mars ? Même pas une heure de vol, seulement deux vols d’entraînements de 31 et 28 min en tours de piste.. ça fait pas de mal ! 

Avril

Avril : De la chance avec le temps. Comme vous pouvez le voir sur cette photo, nous avons eu un temps magnifique ce mois... Du coup, "autorisé vol solo LFES ce jour" sur le carnet de vol, et c'est parti !!

Mai

Mai : Et le beau temps continue ! Mai est le mois où j'ai effectué le plus d'heures de vol, avec deux Nav d' 1h30 ! Ici vous pouvez apercevoir le pont de Plougastel avec la ville de Brest au loin !

Juin

Le plus marquant de ce mois de Juin fût une belle Nav entre Brest, Guiscriff & Morlaix. Ici, une photo de la première étape vers Guiscriff, en route Daoulas (SG)

Juillet

Juillet est un mois marquant pour notre aéroclub, puisqu'il y à l'arrivée d'un nouvel avion, un Dynamic WT9 à 95€ l'h, avec en prime un glass cockpit, une première pour nous membre de l'ACF !

Août 

En Août, aucun vol au compteur...cause vacances. Cette année ce sera à Soulac (LFDK). Sur ce terrain, il y a principalement des parachutistes, comme vous pouvez le voir sur cette photo !

Septembre

Septembre : Premier vol au coucher de soleil avec un ami qui vole à l'aéroclub de Morlaix !

Octobre

Octobre : un mois particulièrement riche, du point de vue aéro : tout d'abord, ce fût la journée découverte des métiers de l'aéronautique : plus de 5000 visiteurs ! La photo ci dessus a été prise lors de cette journée..
Et un peu plus de 2h45 de vol au compteur ! Octobre fût aussi la période durant laquelle j'effectuais mon stage chez Brit Air..

Novembre

Novembre : Premier vol avec le DA40 d'IAF (Iroise aéro-formation) glass cockpit : Extra !


Décembre :

Décembre : Premier vol en WT9 !!

A travers toutes ces photos, vous avez pu remarquer la diversité des aventures aéro de cette année 2011. Beaucoup de premier vol sur divers avions (WT9, DA40 glass cockpit..) et toujours une aussi grande passion !!!

Pour finir, voilà 2011 en chiffres (pour les matheux ;-) )

Un peu plus de 12h de vol donc, 3h de moins que l'année dernière : principalement dû à un manque de temps !

J'en profite pour vous remercier tous encore une fois : parents, lecteurs, instructeurs, pilotes.... et je vous souhaite à tous une bonne année 2012 !!

Récit d'une semaine de stage chez Brit Air

Dans notre lycée, en terminale nous avons un "stage d'observation" a effectuer dans une entreprise. Pour moi, passionné par le milieu de l'aéronautique, le choix ne fût pas très complexe. Depuis l'année dernière j'avais déjà une petite idée : la compagnie Brit Air (filiale d'Air France) ayant son siège sociale et son centre des opérations (CCO*) à Morlaix, et n'ayant jamais visité les lieux, ce fût l'occasion.

Pour avoir la chance d'effectuer un tel stage, je m'y suis pris très tôt, puisque j'avais déjà contacté l'entreprise avant que l'école ne reprenne, afin d'avoir encore plus de "chance" d'être pris. Début septembre je reçus une lettre de la compagnie, et ce fût une très bonne nouvelle car ma demande de stage fût accepté. De quoi bien commencer l'année ! 

Ce stage se déroula du 17 au 21 octobre, la semaine avant les vacances de la Toussaint. Durant la première matinée, la personne qui s'est chargée de moi la plupart du temps m'a fait visiter un peu les lieux; tout d'abord j'ai été voir le hangar où j'ai pu discuter avec un mécano très sympa qui faisait une réparation sur un moteur de CRJ100 ! Ensuite, j'ai été dire bonjour à plusieurs personnes que j'allais être amené à rencontrer pour qu'ils me présentent le service où ils travaillent. La fin de matinée et ma première après midi fût consacré à une explication vraiment détaillé du logiciel qu'ils utilisent au centre des opérations. Certains d'entre vous se poseront peut être la question de qu'est ce que le CCO* et qu'est ce qu'on y fait ? Je vais donc tâcher d'y répondre.

Donc déjà chaque compagnie aérienne a son centre des opérations, que l'on nomme plus fréquemment CCO. Brit Air, pourtant filiale d'Air France possède son propre CCO, et n'utilise même pas le même logiciel qu'AF, ce qui peut paraître absurde. Pourtant, l'utilité d'avoir un logiciel commun ne se fait pas sentir. 

(* centre de contrôle des opérations)

Donc revenons, le CCO est l'endroit où l'on surveille presque 24h/24, 7jours/7 (pas de vol régional la nuit, voilà pourquoi pas 24h24. Il faut savoir que à Air France le CCO travaille 24h/24 car ils opèrent partout dans le monde ce qui n'est pas le cas de Brit Air) , les vols opérés par les avions de Brit Air partout sur le réseau Européen. Les personnes travaillant au CCO ont pour mission de résoudre les problèmes, mauvaises conditions météo par exemple, qui empêchent les vols de se dérouler normalement. Ces experts, issus de différentes fonctions opérationnelles (pilotes, hôtesses et stewards, commerciaux, maintenance, météo...), prennent ensemble les décisions appropriées en temps réel pour aider au bon déroulement des vols Brit Air.

Les trois premiers jours de la semaine furent donc consacrés à une visite très détaillé du CCO. Chaque personne du CCO m'a expliqué en détail son travail : ce fût très intéressant, de plus les gens fût tous très sympas, et j'ai beaucoup discuté avec des passionnés comme moi.

Dès mon arrivée, je fus très impressionné de voir le nombre de personne travaillant ensemble pour veiller au bon déroulement des vols ! Quand on prends l'avion, on se rend pas compte du nombre de personne que cela mobilise...

Le jeudi, ce fût vraiment une journée fantastique ! Déjà, le matin j'ai pu visiter le hangar avec des mécaniciens qui m'ont expliqué ce qu'il faisait. Las bas, j'ai pu monter dans le cockpit de chaque avion en maintenance : malheureusement dans les 2 premiers il n'y avait pas l'électricité, car certaines maintenances obligent de couper tout l'élec. Dans le dernier, un CRJ 700, j'ai pu admirer le cockpit tout allumé, ou presque ! Un mécano m'a également expliqué toutes les commandes dans le cockpit, même si je connaissais déjà pas mal de trucs avec flight simulateur.. Bien évidemment j'ai fais quelques photos, histoire de "marquer le coup" et de vous en faire profiter ! 

Le jeudi après midi fût une des meilleurs ! Grâce à un très gentil membre du CCO, j'ai pu aller à ICARE. Pour la petite explication, Icare est un centre de formation pour pilotes, personnels de cabine et techniciens de maintenance. Durant une demi-journée, j’ai pu assister à un « recyclage » pilote. Tous les ans, les pilotes font des vols en simulateurs pour valider leurs qualifications avions (QT pour qualification type).  A Icare, il faut savoir que les simulateurs sont sur verin, ainsi, nous ressentons exactement les mêmes sensations que lors d'un vol réel : turbulences, accélération. Bref, c'est hyper réaliste, j'ai vraiment été impressionné ! ).

Au programme, un vol prévu entre LFPG et une ville en Russie.. Les vols en simulateurs sont l'occasion pour les pilotes de revoir toutes les procédures en cas de panne, dysfonctionnement, etc... J'ai tout de suite compris que nous n'irions jamais sur ce fameux terrain.... Peu de temps après le départ, une panne fit son apparition... Après un enchaînement de 2h de séance, nous fîmes une petite pause, bien mérité surtout pour les pilotes (je ne faisais que regarder à ce moment là ! ). La pause fut l'occasion de discuter avec les pilotes : tous les deux de Brit Air : un copilote et un commandant de bord CRJ700. Vraiment très très sympa, des passionnés eux aussi !!

Puis, de retour dans le simu, l'avion est déjà en route au seuil de piste 26L à Roissy pour quelques exercices de mania, avec des décollages avec des Wind shear (cisaillement de vent) et des approches avec faibles visibilités, et pour finir une approche LVP (Low visibility procedure : approche faible visibilité). Les pilotes avaient une grande maîtrise de l'avion même dans les situations les plus "tendues" où ils se sont exercés. Pourtant, l'instructrice a noté beaucoup de choses, mais il y a toujours des choses à dire, et je n'ai bien évidemment pas l'expérience pour les juger, mais en tout qu'à moi j'étais impressionné ! 

Je ne pouvais évidemment pas assister à 4h de séance sans pouvoir toucher aux commandes... J'ai donc demandé de faire un petit tour, et ce fût avec plaisir pour les pilotes.. Le copilote me laissa donc gentillement sa place, je m'installa et prépara l'avion pour un tour de piste à De Gaulle aidé bien évidemment par le CDB.

Prêt pour le décollage, j'affichai la puissance. V1, V2, VR je tira sur le manche, au début pas suffisamment : ça change d'un aquila dirais-je ! Vario positif, train sur rentré. En montée initiale, je m'amusa un peu avant de tourner en vent arrière, histoire de bien apprécier ce fabuleux moment ! Puis nous arrivons déjà en finale, le CDB prépare l'avion afin de me laisser vraiment piloter. 2 blanches et deux rouges en finale 26L à Roissy, l'approche se profil parfaitement : mon pilotage en aéroclub et en simu (FS) se fait beaucoup ressentir d'après les deux pilotes et l'instructrice. Minimum ! L'arrondi fût plus difficile que sur FS : j'eu un peu de mal à me rendre compte de ma hauteur. Peu importe, de la piste, ce n'est pas ce qui manque à De Gaulle. L’atterrissage fut en douceur, ou presque ! Quand l'avion freine, on est vraiment "projeté" vers l'avant, on a vraiment l'impression d'y être en vrai ! Et c'est déjà finit !!!! UN FABULEUX MOMENT.... Deux petites photos pour immortaliser cela ! 

Encore une fois merci aux deux pilotes, à l'instructrice et aux personnes qui m'ont permis de pouvoir assister à 4h de séance. Ce fut très intéressant, et ça me donna encore plus envie de devenir pilote....

Pour bien finir la semaine, le vendredi fut un jour important pour la compagnie Brit Air : le dernier vol d'un de ses avions : le fokker 100. Comme je vous en ai parlé dans mon dernier article, la compagnie change ses vieux avions pour faire place au neuf avec le CRJ 1000. J'ai pu donc prendre quelques photos du dernier fokker à Morlaix. 

Et voilà, ce fut trop court, mais c'était à prévoir ! En tout qu'à ce fut une belle semaine, qui ne fit que confirmer mon projet d'orientation vers le métier de pilote de ligne, ou en tout qu'à vers ceux de l'aéronautiques. Cette semaine m'a aussi permis de développer ma "culture aéronautique" ! Je remercie encore une fois toutes les personnes m'ayant permis de faire ce stage et les personnes qui ont pris de leur temps pour me guider, me conseiller durant cette semaine. Ce fût vraiment un plaisir. En tout qu'à, je conseillerai volontier à quelqu'un qui cherche un endroit où faire un stage d'observation d'aller chez Brit Air, car je me suis pas ennuyé..

J'espère que ce récit vous a plu.Concernant ma progression PPL, elle va tourner au ralentit jusqu'au vacances de Noël, à cause des cours. J'essayerai de trouver un weekend end ou deux pour voler si je peux avant ! 

Je vous souhaite une bonne soirée à tous,

Nicolas

2010 se termine ..

Dans quelques heures on sera en 2011, il est donc temps de faire un petit bilan de cette année 2010. Une année riche en expérience aéro. En effet, 2010 est l'année ou j'ai commencé mes vols solo (le lâché a eu lieu lui en fin 2009, le 12/12/09); c'est aussi l'année ou j'ai obtenu ma première licence en aéronautique (le BB ). Une "grande étape" dans le cursus vers le PPL. A ce jour, il me manque heures et connaissances théoriques pour passer le PPL (et aussi surtout le temps, puisque l'école d'abord =D ; même si j'aimerais que ce soit l'inverse).

Voilà un petit bilan en chiffres de cette belle année aéro : 2010, c'est :

* 14h39 de vol
* 5h48 de vol en solo
* 7 vols en solo
* 22 vols total
* 1 nouvelle page de mon carnet de vol qui est remplie
* 1 nouvelle (et première) licence aéronautique (Brevet de base)

J'en ai profité pour faire une MAJ du module heures de vol (il est à jour) puis la page carnet de vol qui l'est également.

Je tient encore une fois à remercier tous les personnes qui m'ont permis de réaliser autant d'heures (tout particulièrement mon instructeur (JMJ) et mes parents ! )

Merci à tous les lecteurs aussi qui passez du temps à lire ce blog. N'hésitez surtout pas à faire des commentaires sur ce qui vous as plu, moins plu (j'accepte les remarques :D, constructives..).

Et pour finir, je vous souhaite de joyeuses fêtes de fin d'année à tous !!

Bonne année 2011 !

Quelques petits changement

Comme vous avez pu le constater par vous même, le blog à subit quelques modifications.

• Nouveau Design avec un fond d'écran qui je trouve correspond bien avec le thème de ce blog.

• Réorganisation des gadgets, suppression temporaire du gadget "photo"

• Ajout de différentes pages, accessible juste en dessous de la bannière du blog :
  

• Création de la page "bloglist pilote", qui regroupe une liste de blog ou de site de pilote ou d' élève pilote comme moi. A voir !

• Création de la page liens, qui comporte pas mal de liens intéressants (pas de blog)

• Ajout en dessous de chaque article du gadget "réaction" . Ce gadget permet de "noter" l'article. 4 choix possible : "amusant" ; "instructif" ; "intéressant" ; "passionnant" . Une note fait toujours plaisir et me permet de savoir si mon article m'a plus. Mais vous pouvez également laisser un commentaire, cela fait très plaisir ! ( Si votre commentaire n'apparaît pas directement, c'est normal, chaque commentaire est soumis à ma validation. Ne vous inquiétez pas, il sera bientôt publié ! )

• Ajout du gadget "libellé" . Cela me permet, et vous permet de mieux vous retrouver. Ainsi, tous les articles de ce blog sont classés par thèmes. Attention, certain article ont plusieurs thèmes, et sont donc inscrits dans plusieurs libellés à la fois ;-)

• Ajout de "J'aime" (facebook) en dessous de chaque article ( d'abord il faut cliquer sur le titre) . Cela permet de montrer à vos amis et à moi que vous "aimez" mon article ;-)
  

Nouveautés supplémentaire :

• Vous voulez être alerté de l'ajout d'un message sur le blog?

C'est simple, donnez moi votre adresse mail ( formulaire " contact" ). Ainsi, dès qu'un nouveau message sera publié sur mon blog, vous en serez informez par un mail directement. Ainsi, vous ne raterez aucun épisode de ma progression ;-)

• Vous souhaitez voir apparaître votre blog de pilote dans la BlogList ?

Ce n'est pas bien compliqué, il suffit de me contacter via le formulaire " contact" de ce blog (qui se trouve sous la bannière) .

Modifications à venir :

• Ajout d'un nouveau gadget "photo". Ce nouveau gadget sera plus lisible et plus grand ( et comportera plus de photos :D )
  

• Ajout d'une nouvelle page (actuellement en construction) nommé "carnet de vol" . Cette page sera mon carnet de vol "virtuel". Vous pourrez voir ainsi tous mes vols effectué depuis le début (temps de vol, nature du vol etc..). Cette page sera accessible en haut, comme les autres pages, en dessous de la bannière ;-) .

• Mise à jour plus régulière du gadget " heures de vol" . Promis, je vais essayer !
  

• Création d'une nouvelle bannière. Vous pourrez diffuser facilement l'adresse avec ça !

• Ajout sur la page principale en dessous de chaque article d'un gadget "partager". Actuellement il y a moyen de partager l'article, seulement il faut cliquer sur le titre de l'article (quand on est sur la page principale) pour être sur l'article. Puis en bas, vous trouvez un gadget "partager", qui vous permet de diffuser l'article sur facebook, twitter, etc..
  

Merci de visiter mon blog, c'est toujours un plaisir de voir que mon blog est lû, régulièrement par certain. Un peu plus de 3000' visites actuellement. RDV aux 10'000 ;-)

PS : n'hésitez pas à diffuser l'adresse ;-) nikos29.blogspot.com

Bientôt 1 an déjà ...

Bientôt 1 an...déjà !

Et oui, que le temps passe vite !! Il y a un peu moin d'un an, c'était le début de mon aventure..vers le PPL. Mon premier vol en tant que pilote (EP) , fût sur un DR42, le F-GIKK de l'aéroclub, le 24 Juillet 2009.

Depuis, toujours autant de passion, passion qui me traverse l'esprit depuis l'âge de 8 ans, quand j'allais avec mon père voler et que j'entendais des trucs incompréhensible de phraséo (Alpha, Papa .. etc..).

Je n'eus pas tout de suite envie de devenir pilote, mais c'est plus tard, vers l'âge de 13 ans que j'eus vraiment envie de faire carrière dans l'aviation. Pilote plus précisément.
Depuis cet âge, dès que j'entends un avion, je me précipite à la fenêtre pour le regarder.. c'est tellement beau, un n'avion !

A cet âge là, j'ai aussi commencé l'aéromodélisme, ce qui m'a beaucoup plu. Je me suis beaucoup plu à aller tous les samedis au terrain.
Seulement, maintenant, je n'ai pu vraiment le temps d'aller pratiquer cette activité. En effet, le réel me prend beaucoup de temps (vu que j'essaie de voler 3 fois par mois). Cela fait donc pas mal de temps que je ne suis pas allé à l'hippodrome de Landi faire voler mon "pti avion télécommandé".

J'ai donc commencé avec le "pack découverte" de l'aéroclub de Brest Guipavas (ACF). Excellente offre ! Ceci m'a permis de confirmer la passion que j'avais pour maintenant "faire voler" un avion.

J'ai donc continué la progression vers le PPL. Arrivé aujourd'hui, j'ai 19h11 de vol. Ce qui fait beaucoup en une année. Pour le PPL, il en faut un peu plus de 40h.

Cela coûte très cher pour une passion qui va je l'espère aboutir à un métier ! Reste plus qu'à travailler !

En parlant d'argent, je profite pour remercier plusieurs personnes. Tout d'abord :

* Mes parents : Qui sans eux je n'aurai jamais pu profiter pleinement de ma passion. Je les remercie pour me payer les leçons de pilotage ainsi que de m'amener à l'aéroclub lors de mes vols.. Je ne saurai jamais assez les remercier.

* Mon instructeur (JMJ) : Ancien pilote de ligne à Air France, qui sans lui, je ne serai pas à ce point dans ma progression. Je te remercie aussi pour le temps que tu me consacres à me donner des cours, etc.. Merci pour tout ce que tu m'as appris ..

* Tous les lecteurs qui participent à mon épanouissement dans ma progression. Merci de vous intéresser à mon blog et merci à ceux qui laissent des commentaires. Pour ce qui n'en laisse pas, ce n'est pas grave mais sachez tout de même que ça prend 2 min.. MERCI A TOUS

* A tous les pilotes qui mon proposé de faire des vols en tant que passager .. (Incapable de citer tous les noms mais MERCI A TOUS ! )

Durant ces 1 ans, et comme vous avez pu le remarquer, beaucoup de choses ont changé dans ce blog.

Entre le design que j'ai modifié, des modules que j'ai ajoutés, le blog a beaucoup évolué. Et, je l'espère, évoluera encore. Si vous souhaitez que je fasse apparaître d'autres choses, dites le moi.
J'ai aussi remis à jour le compteur de mes heures, module qui n'était plus à jour depuis un mois environ, et je m'en excuse.

Pour la suite, je vais donc continuer ma progression vers le PPL. Cet été, je vais passer le théorique BB, afin de passer le pratique dans la foulé.

Pour finir, j'ai conscience de la chance que j'ai de pouvoir voler régulièrement. Je finirais donc par cette citation, pour ce qui n'ont pas (encore) eu la chance de piloter un avion : Quand on veut, on peux !

Nicolas.

PS : Le problème avec les commentaires est résolu.. je m'excuse j'ai fait une mauvais manip..

L'éruption du volcan Eyjafjallajokull nous empêche de voler

Comme vous le savez, depuis jeudi dernier, la plupart des aéroports sont fermés. Tout cela à cause d'un foutu volcan, dont le nom est incompréhensible ..^^ : Eyjafjallajokull .

La zone concernée est descendue vers le sud jusqu'aux Pyrénées et la Méditerranée, englobant également "une partie du nord de l'Espagne et une petite partie nord du bassin méditerranéen, jusqu'à la Corse et le nord de l'Italie", a expliqué à l'Associated Press Michel Daloz, ingénieur prévisionniste.

La situation météo actuelle est "anticyclonique, avec peu de vent sur le pays, pas trop de vent aussi en altitude", a-t-il ajouté. Les cendres volcaniques restent donc en suspension dans l'atmosphère, avec une concentration maximale autour de 6.000m d'altitude selon les estimations. Certaines zones peuvent être moins "polluées" que d'autres par les particules, mais "grosso modo, il faut retenir que ce sont dans les zones où les avions passent".

Les prévisions, selon M. Daloz, ne sont pas favorables pour la semaine à venir. Des vents de nord-ouest, "un flux assez rapide", vont en effet s'installer à partir de mardi entre l'Islande et le nord de l'Europe. "Si le volcan est toujours en éruption, le flux risque de nous ramener des particules".

Météo France, explique M. Daloz, se fonde pour ses prévisions sur des modélisations informatiques. "Depuis le début, c'est un modèle qui prend en compte la trace du panache du volcan. Cela a été mis en équations, c'est suivi au fur et à mesure", ajoute-t-il. Des observations par satellite permettent de compléter les prévisions.

Les particules volcaniques, abrasives, peuvent occasionner des dégâts importants aux réacteurs des avions, susceptibles d'entraîner un arrêt des moteurs en plein vol. AP

Depuis, impossible de voler sur Brest. J'ai donc du annuler mon vol de hier. C'est seulement samedi 16h00, après 2 jours d'inactivité sur l'aéroport de Brest, que les trafics VFR sont autorisés (sans transport de passager).

J'espère que la situation va évoluer (dans le bon sens lol) afin que nous puissions voler et voyager de nouveau à travers l'Europe.

A bientôt

Nicolas

Original..

Apponter sur le Charles de Gaulle en DR400

Pour faire face à la réduction de ses budgets la Marine Nationale étudie la possibilité d’organiser des rassemblements d’avions légers sur le porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle. Le premier pourrait avoir lieu en juin prochain, au large de Cannes, à l’occasion du salon Euravia.

Il est évident que ce n’est pas avec une dizaine de rassemblements par an que la Marine Nationale va renflouer son budget, mais les droits d’inscription permettront de faire rentrer un peu d’argent liquide dans les caisses et surtout d’occuper le personnel de bord. Faute de moyens financiers suffisants, les pilotes de l’Aéronavale volent de moins en moins et les personnels affectés au pont d’envol et sur la passerelle sont désœuvrés.

Le PAN Charles-de-Gaulle offre une piste de 260 m de long.

L’avantage est que le vent est toujours dans l’axe et sa vitesse peut-être modulée. Un atout pour les pilotes d’aéro-club les moins expérimentés.

L’idée est de faire le tour des côtes françaises et d’ancrer le porte-avions au large d’une dizaine de villes, de Calais à Cannes, en passant par Brest, Bayonne ou encore Perpignan. A chaque escale, les pilotes privés de la région auront ainsi la possibilité de venir se poser sur le pont du navire, en pleine mer. Les frais de participation n’ont pas encore été déterminés, mais ils ne devraient toutefois pas excéder 150 euros par pilote, hors frais d’hébergement. Les pilotes auront en effet la possibilité de séjourner 24 heures sur le porte-avions pour pouvoir faire des tours de piste.

Ce fly-in aéronaval est ouvert à tous les pilotes privés français titulaires d’une licence valide. Ils devront avoir suivi au préalable un entrainement spécifique d’atterrissage de précision et de décollage court. Cet entrainement sera validé par un test avec un inspecteur de la DGAC. La DGAC, elle-même confrontée à des réductions de budget, a décidé que ce test serait payant.

Le seul bémol est que seuls les avions de construction française auront le droit de se poser sur le Charles-de-Gaulle. Du fait de son statut de navire de guerre, les avions américains de type Cessna ou Cirrus, sont interdits. Une dérogation pourrait être accordée aux Diamond au nom de l’Europe. Toutefois, pour les DR400 et autres Lionceaux il sera nécessaire d’ajouter des cocardes. Le GSAC est en train de valider les modèles déposés par Aerodif.


Publié le 1er Avril
Article tiré de http://www.aerobuzz.fr
Écrit par : Gil Roy