Pour avoir la chance d'effectuer un tel stage, je m'y suis pris très tôt, puisque j'avais déjà contacté l'entreprise avant que l'école ne reprenne, afin d'avoir encore plus de "chance" d'être pris. Début septembre je reçus une lettre de la compagnie, et ce fût une très bonne nouvelle car ma demande de stage fût accepté. De quoi bien commencer l'année !
Ce stage se déroula du 17 au 21 octobre, la semaine avant les vacances de la Toussaint. Durant la première matinée, la personne qui s'est chargée de moi la plupart du temps m'a fait visiter un peu les lieux; tout d'abord j'ai été voir le hangar où j'ai pu discuter avec un mécano très sympa qui faisait une réparation sur un moteur de CRJ100 ! Ensuite, j'ai été dire bonjour à plusieurs personnes que j'allais être amené à rencontrer pour qu'ils me présentent le service où ils travaillent. La fin de matinée et ma première après midi fût consacré à une explication vraiment détaillé du logiciel qu'ils utilisent au centre des opérations. Certains d'entre vous se poseront peut être la question de qu'est ce que le CCO* et qu'est ce qu'on y fait ? Je vais donc tâcher d'y répondre.
Donc déjà chaque compagnie aérienne a son centre des opérations, que l'on nomme plus fréquemment CCO. Brit Air, pourtant filiale d'Air France possède son propre CCO, et n'utilise même pas le même logiciel qu'AF, ce qui peut paraître absurde. Pourtant, l'utilité d'avoir un logiciel commun ne se fait pas sentir.
(* centre de contrôle des opérations)
Donc revenons, le CCO est l'endroit où l'on surveille presque 24h/24, 7jours/7 (pas de vol régional la nuit, voilà pourquoi pas 24h24. Il faut savoir que à Air France le CCO travaille 24h/24 car ils opèrent partout dans le monde ce qui n'est pas le cas de Brit Air) , les vols opérés par les avions de Brit Air partout sur le réseau Européen. Les personnes travaillant au CCO ont pour mission de résoudre les problèmes, mauvaises conditions météo par exemple, qui empêchent les vols de se dérouler normalement. Ces experts, issus de différentes fonctions opérationnelles (pilotes, hôtesses et stewards, commerciaux, maintenance, météo...), prennent ensemble les décisions appropriées en temps réel pour aider au bon déroulement des vols Brit Air.
Les trois premiers jours de la semaine furent donc consacrés à une visite très détaillé du CCO. Chaque personne du CCO m'a expliqué en détail son travail : ce fût très intéressant, de plus les gens fût tous très sympas, et j'ai beaucoup discuté avec des passionnés comme moi.
Dès mon arrivée, je fus très impressionné de voir le nombre de personne travaillant ensemble pour veiller au bon déroulement des vols ! Quand on prends l'avion, on se rend pas compte du nombre de personne que cela mobilise...
Le jeudi, ce fût vraiment une journée fantastique ! Déjà, le matin j'ai pu visiter le hangar avec des mécaniciens qui m'ont expliqué ce qu'il faisait. Las bas, j'ai pu monter dans le cockpit de chaque avion en maintenance : malheureusement dans les 2 premiers il n'y avait pas l'électricité, car certaines maintenances obligent de couper tout l'élec. Dans le dernier, un CRJ 700, j'ai pu admirer le cockpit tout allumé, ou presque ! Un mécano m'a également expliqué toutes les commandes dans le cockpit, même si je connaissais déjà pas mal de trucs avec flight simulateur.. Bien évidemment j'ai fais quelques photos, histoire de "marquer le coup" et de vous en faire profiter !
Le jeudi après midi fût une des meilleurs ! Grâce à un très gentil membre du CCO, j'ai pu aller à ICARE. Pour la petite explication, Icare est un centre de formation pour pilotes, personnels de cabine et techniciens de maintenance. Durant une demi-journée, j’ai pu assister à un « recyclage » pilote. Tous les ans, les pilotes font des vols en simulateurs pour valider leurs qualifications avions (QT pour qualification type). A Icare, il faut savoir que les simulateurs sont sur verin, ainsi, nous ressentons exactement les mêmes sensations que lors d'un vol réel : turbulences, accélération. Bref, c'est hyper réaliste, j'ai vraiment été impressionné ! ).
Au programme, un vol prévu entre LFPG et une ville en Russie.. Les vols en simulateurs sont l'occasion pour les pilotes de revoir toutes les procédures en cas de panne, dysfonctionnement, etc... J'ai tout de suite compris que nous n'irions jamais sur ce fameux terrain.... Peu de temps après le départ, une panne fit son apparition... Après un enchaînement de 2h de séance, nous fîmes une petite pause, bien mérité surtout pour les pilotes (je ne faisais que regarder à ce moment là ! ). La pause fut l'occasion de discuter avec les pilotes : tous les deux de Brit Air : un copilote et un commandant de bord CRJ700. Vraiment très très sympa, des passionnés eux aussi !!
Puis, de retour dans le simu, l'avion est déjà en route au seuil de piste 26L à Roissy pour quelques exercices de mania, avec des décollages avec des Wind shear (cisaillement de vent) et des approches avec faibles visibilités, et pour finir une approche LVP (Low visibility procedure : approche faible visibilité). Les pilotes avaient une grande maîtrise de l'avion même dans les situations les plus "tendues" où ils se sont exercés. Pourtant, l'instructrice a noté beaucoup de choses, mais il y a toujours des choses à dire, et je n'ai bien évidemment pas l'expérience pour les juger, mais en tout qu'à moi j'étais impressionné !
Je ne pouvais évidemment pas assister à 4h de séance sans pouvoir toucher aux commandes... J'ai donc demandé de faire un petit tour, et ce fût avec plaisir pour les pilotes.. Le copilote me laissa donc gentillement sa place, je m'installa et prépara l'avion pour un tour de piste à De Gaulle aidé bien évidemment par le CDB.
Prêt pour le décollage, j'affichai la puissance. V1, V2, VR je tira sur le manche, au début pas suffisamment : ça change d'un aquila dirais-je ! Vario positif, train sur rentré. En montée initiale, je m'amusa un peu avant de tourner en vent arrière, histoire de bien apprécier ce fabuleux moment ! Puis nous arrivons déjà en finale, le CDB prépare l'avion afin de me laisser vraiment piloter. 2 blanches et deux rouges en finale 26L à Roissy, l'approche se profil parfaitement : mon pilotage en aéroclub et en simu (FS) se fait beaucoup ressentir d'après les deux pilotes et l'instructrice. Minimum ! L'arrondi fût plus difficile que sur FS : j'eu un peu de mal à me rendre compte de ma hauteur. Peu importe, de la piste, ce n'est pas ce qui manque à De Gaulle. L’atterrissage fut en douceur, ou presque ! Quand l'avion freine, on est vraiment "projeté" vers l'avant, on a vraiment l'impression d'y être en vrai ! Et c'est déjà finit !!!! UN FABULEUX MOMENT.... Deux petites photos pour immortaliser cela !
Encore une fois merci aux deux pilotes, à l'instructrice et aux personnes qui m'ont permis de pouvoir assister à 4h de séance. Ce fut très intéressant, et ça me donna encore plus envie de devenir pilote....
Pour bien finir la semaine, le vendredi fut un jour important pour la compagnie Brit Air : le dernier vol d'un de ses avions : le fokker 100. Comme je vous en ai parlé dans mon dernier article, la compagnie change ses vieux avions pour faire place au neuf avec le CRJ 1000. J'ai pu donc prendre quelques photos du dernier fokker à Morlaix.
Et voilà, ce fut trop court, mais c'était à prévoir ! En tout qu'à ce fut une belle semaine, qui ne fit que confirmer mon projet d'orientation vers le métier de pilote de ligne, ou en tout qu'à vers ceux de l'aéronautiques. Cette semaine m'a aussi permis de développer ma "culture aéronautique" ! Je remercie encore une fois toutes les personnes m'ayant permis de faire ce stage et les personnes qui ont pris de leur temps pour me guider, me conseiller durant cette semaine. Ce fût vraiment un plaisir. En tout qu'à, je conseillerai volontier à quelqu'un qui cherche un endroit où faire un stage d'observation d'aller chez Brit Air, car je me suis pas ennuyé..
J'espère que ce récit vous a plu.Concernant ma progression PPL, elle va tourner au ralentit jusqu'au vacances de Noël, à cause des cours. J'essayerai de trouver un weekend end ou deux pour voler si je peux avant !
Je vous souhaite une bonne soirée à tous,
Nicolas
