Coucher de soleil sur Brest..

Bonjour à tous,

Je profite de mes "vacances" pour voler. Je mets le mot entre guillemet car j'ai trouvé un job d'été jusqu'à la mi Aout (depuis le 1er Juillet). Mon job saisonnier ne m'occupe qu'à temps partiel, et donc j'ai quand même quelques disponibilités pour pouvoir voler. Avec un mois de juillet pareil d'un point de vu météo, j'ai pu effectuer quelques vols. 

J'ai également fait acquisition d'une caméra, la fameuse go pro hero 3. J'ai craqué en voyant la qualité des vidéos que l'on peut faire avec.. J'ai pris la première version de la go pro hero 3, c'est à dire la "white edition". 

Pour ceux qui ne voient pas de quoi il s'agit, en voici une photo.

Caractéristiques principales

• Des vidéos de qualité professionnelle 1080p 30 ips / 960p 30 ips / 720p 60 ips et plus encore
• Prise de photos de 5MP par rafale de 3 ips
• Wi-Fi intégré
• Compatible avec la Wi-Fi Remote (vendue séparément)
• Compatible avec l'App GoPro (GRATUITE)
• Boîtier étanche à 60 m*
• Ensemble de systèmes de fixation et de matériel inclus pour fixer votre caméra sur votre casque, équipement et plus encore

J'ai opté pour cette version pour une question de budget, mais aussi je ne voyais pas l'utilité de prendre la silver edition (pas assez de différence de caractéristiques...). La black edition n'était pas abordable pour moi au niveau du prix ! Par la suite, j'ai donc opté pour une ventouse pour pouvoir la fixer dans l'avion convenablement et pour pouvoir filmer ses vols en se préoccupant de l'avion uniquement.

Enfin, à l'heure ou j'écris ce message, je viens d'acheter un câble, le PA80 de chez Bayo (pour les connaisseurs) pour pouvoir enregistrer les communications et pouvoir ensuite améliorer les vidéos et vous faire partager toute l'action de mes vols). Je n'ai pas encore testé ce câble car je ne l'ai pas encore reçu. De ce fait, dans ma première vidéo, je n'ai pas les communications radio. Ceci est un peu dommage mais dans mes prochaines vidéos vous trouverez la bande son ATC.

Au niveau du pilotage, je n'étais plus lâché sur le Dynamic WT9 car je n'avais pas volé dessus depuis plus de 2 mois. Je me suis donc fait relâché sur cette machine, lors d'un vol en instruction, où j'ai pu réaliser quelques tours de piste (sur la secondaire) et une PTU.  Ces 20 min de vol m'ont permis de me remettre "à l'aise" sur l'avion et d'être apte à le re-piloter en solo et pouvoir amener des passagers.

En Juillet j'ai effectué au total 4 vols, principalement des TDP et du local (donc des petits vols).  Je garde de l'argent pour effectuer un voyage dans 1 semaine maintenant (voir article au dessus à venir).

En Aout, j'ai effectué pour le moment un seul vol. Le mercredi 3 Aout dans l'après midi, le vent me force à décaler mon vol en fin d'après midi (pas mal de vent, environ 13knt plein travers). Je me suis donc dit qu'un vol au coucher de soleil serait parfait pour "tester" ma fameuse caméra et voir le rendu.

Arrivé au club vers 20H, je vais préparer l'avion pour un départ vers 20H45. En regardant le carnet de vol, je vois qu'il reste un peu moins de la moitié de carburant, et je décide donc de faire le plein par mesure de précaution. J'ai prévu un vol d'environ une trentaine de minutes. Au programme : survol côtier au nord pour observer les reflets magnifiques du soleil couchant sur l'eau, puis un retour terrain. 

J'en profite pour faire une photo du parking :

Avant mon vol, j'ai pas mal réfléchi sur l'endroit ou placer la go pro. Pour moi, hors de question de placer la go pro dehors (même si la ventouse est prévue pour résister à 250km/h environ) car j'aurais peur qu'elle se détache, et ensuite il me semble que c'est désormais interdit (?). Je vais donc la placer sur la verrière à l'intérieur. 

En réalité, ce n'est pas mon premier vol avec ma go pro, j'ai effectué un autre vol en tours de piste avant.  Lors de ce vol, j'avais fixé la go pro sur la vérrière coté passager car il n'y avait personne. La vue rendait pas mal, mais il y avait beaucoup trop de vibration (et donc apparition de "vagues" sur la vidéo). Ceci dégrade la qualité de la vidéo...

Ce problème de vibration m'embête beaucoup sur l'aquila, car la verrière vibre pas mal à tous les endroits (et je n'ai pas moyen de la fixer autre part...). Au passage si quelqu'un à une solution "miracle " ?

Lors de mon vol du 3 Aout, j'ai donc décider de la fixer sur la verrière mais plus proche de la structure en pensant qu'il y aurait moins de vibration. J'ai eu raison, il y a moins de vibrations, à part lors des pleins régimes. Sur la vidéo qui va suivre, vous remarquerez les fameuses vibrations lors de décollage et de la montée initiale.

Vers 20H30, je me dirige vers la pompe à essence pour y effectuer le plein. J'en profite pour faire la prévol extérieure avant. Tout est OK, je mets en route la go pro, puis le moteur. C'est parti ! La suite en vidéo..

Soyez indulgent, il s'agit de ma toute première vidéo. J'ai effectué le montage avec final cut pro X. Je ne connais pas encore bien toutes les techniques de montage vidéo et les spécificités de ce logiciel. Il est assez complexe.

De ce fait, j'aimerai avoir vos commentaires sur cette vidéo, qu'il soient positifs ou négatifs. Les remarques constructives me permettront de vous proposer à l'avenir des vidéos d'une meilleure qualité. Il y aura en plus la communication ATC en bande son sur les prochaines..

Bon visionnage, et à bientôt !

Nicolas (de nouveau actif sur le blog !!)

Guiscriff & Vannes

Après quelques temps d'interruption, me revoilà. Ne vous inquiétez pas, je n'ai pas arrêté de voler, je n'ai juste pas eu le temps de poster ici. De plus, quand je vole et que je ne prends pas de photos, je n'aime pas trop écrire le récit, avec les photos, c'est tout de suite bien mieux.

Récemment, j'ai été en solo à Guiscriff (LFES), mais je n'ai pas eu beaucoup de mérite avec le temps qu'il y avait : on voyait à des kilomètres l'aéroport. Mais pour il faut que je fasse tous les terrains en solo avant de me présenter a l'examen. Durant ce vol, rien à signaler; à Guiscriff, pas un chat à l'aéroport. A l'aller, j'ai volé assez bas, le vent m'était défavorable, mais au retour, je suis monté à plus de 3000ft, ce qui m'a laissé le temps de faire des photos. Par contre, je n'ai pas beaucoup de photos "potables" car difficile de prendre des photos en solo avec un reflex avec viseur (je n'avais pas mis la visée sur l'écran :D). De plus, j'ai plusieurs photos où la vitre fait un reflex, et on voit plus ce qu'il y a dans l'avion que ce qu'il y a dehors. Voilà tout, maintenant place aux photos ;-)

 Panoramique sur les Mont d'arrée, avec une vue du lac de Brennilis à droite; 4000ft QNH

 On arrive K, en vue du terrain depuis déjà une petit moment

"F-GVAQ, merci; F-AF autorisé atterrissage 07R"

Voilà pour cette Nav, que j'ai effectué en solo (1h02 de plus au compteur)

                                                                                                                                                                    

Sinon, la semaine dernière, je suis allé à Vannes, cette fois en tant que passager (avec mon père). Cependant c'est moi qui a suivit toute la NAV et c'est moi qui a fait la radio.. Comme j'étais passager, j'en ai profité pour essayer de faire des photos, malgré le temps pas terrible (vous remarquerez la brume sur les photos). Les voici :

 Bienvenue à Vannes Meucon !

 Pause déjeuner à l'aérogare de Vannes

 Travers Guiscriff  (pas très visible) en retour vers Brest

 "F-GTZH, identifié, rappelez en vue du terrain"

 En vue des installations de Bretagne, on intègre une vent arrière SUD piste 07R

 Virage en base droite piste 07R

 

 Finale 07R

"En très courte 07R, F-GTZH"

J'ai mis à jour le compteur de mon blog, j'ai donc, au 02/05/11 28h40 de vol à mon actif, dont 10h07 en solo (CDB) et 18h33 en double commande.

Il me reste donc 16h20 à effectuer au minimum avant de pouvoir passer le PPL. Je passerai le théorique à la mi Août 2011, et le pratique dans la foulé, quand j'aurai les heures requis.

Ps : Prochain vol Jeudi 05/05 , et si la MTO le permet, ce sera une Nav vers Pontivy !

Have a nice flight !

Nicolas

Un été qui commence bien !

Après plusieurs semaine sans message, je me rattrape. Je n'ai pas écris de message car je n'ai pas eu le temps (agenda chargé pendant les vacances =D ) .

Tout d'abord, je vais vous annoncer des bonnes nouvelles :D. Mercredi dernier, j'ai passé avec succès l'examen théorique du brevet de base (58/60) et j'ai également obtenu mon code (voiture). C'est donc un été qui commence bien. Maintenant je vais m'attaquer au théo PPL. Dans le courant du mois de juillet ou d'août je vais passer l'examen pratique du BB. Cet exam me permettra de voler seul, dans un rayon de 30KM autour de l'aéroport. Cet exam permet aussi d'aller sur d'autre terrain dont j'aurai préalablement été laché par mon instructeur.


Normalement, c'est notre instructeur qui nous fais passer l'examen pratique du BB. Cependant, l'administration (DGAC) se réserve le droit d'assigner un examinateur. Il faut donc un préavis de 8 à 10j. Je vous tiendrai au courant et je ferai un article, pour vous raconter cela en détail.

Le 30 Juin, j'ai été avec Geoffrey Langlois, dont le blog ce trouve ici spotter toute la journée à l'aéroport de Brest. Ce fût une journée sympa.

L'après midi, j'ai pu faire deux vols. Un vol, en J3, avec mon instructeur (que je remercie encore !) et un autre vol solo, une nav vers Quimper. Comme pour le PPL, il faut que je sois allé en solo sur la plupart des terrains proche (même tous), je fais donc quand je peux des vols solo vers un de ces terrains.

Ça faisait pas mal de temps que j'avais pas fais de solo :D . Mais je trouve que je me suis bien débrouillé. A l'arrivée, j'ai fais plusieurs tours de piste (je n'arrivais plus à m'arrêter :D ).

Quelques photos de notre journée de spotting ( photos prises par Geoffrey ou par moi, avec son appareil :D, je le remercie beaucoup ! )

737-300 d'Europe Airpost
Embraer ERJ-190-100LR

Tour de Piper J3 avec mon instructeur

Aquila AT01 F-GVAQ

PA28


DR42, F-GJZE

Je vous conseil d'aller faire un tour sur le blog de Geoffrey, blog qui raconte aussi des aventures aéro.

Bonne journée à tous,

Nicolas

Première Nav solo !

Je ne vous ait pas raconté un moment important.. ma première NAV solo. En effet ce vol à été effectué le samedi 10/04.

Le jeudi, je reçois un message de mon instructeur me disant qu'il ne pourra pas être présent le samedi. Il me propose donc de faire une Nav solo. Soit Morlaix soit Lannion. N'étant jamais allé a Lannion et pour ma 2ème Nav, j'ai choisi Morlaix. Ma première Nav fût également sur Morlaix. La première fois, j'ai suivit la côte Nord avec les points publiés. Lors de ma navigation solo, mon instructeur m'a dit de passer par le SUD, pour changer.

Landi n'était pas ouvert. Après mon décollage je passai avec Iroise Approche sur 135.825. J'eus un peu de mal à passer avec l'approche (problème de changement de fréquence^^). Mais je réussi quand même. L'approche me demanda de rappeler en vue de Morlaix (LFRU).

Une fois en vue, l'approche me passa avec Morlaix Info et me fît l'info d'un trafic VFR au environ de MLX.
En vue du trafic sur la piste, je me présenta verticale terrain 1800ft QNH. Puis je me reporta en vent arrière pour la 04, le trafic sur la piste dégage à l'instant et roule à la pompe.
Je m'éloigne assez afin de faire une belle approche, et j'annonce mon touché sur la fréquence quand je suis en finale 04. La piste c'est une bosse !! Heureusement je touche avant la bosse et je redécolle. Nikel.

Je repars par le Sud en quittant la fréquence de MLX info ou il n'y a plus personne (avec un beau temps pareil :D). Je recontacte Iroise qui me dit de rappeler travers Landi.
Apparemment, le F-ZH est en panne radio. Le contrôleur me demande de me reporter en vent arrière 07R et me fait différente info trafic ( héé beaucoup de trafic à Brest !! Faut profiter du beau temps.)
Beau temps pour aller a la plage, mais pas forcément beau temps pour voler. En effet, la visi n'était pas terrible terrible. Mais bon la MTO était volable =D .

Un complet puis retour à l'aéroclub, ou mon instructeur est présent.

Ce fût un très bon vol avec beaucoup d'émotion...

Laissez des com's !

Nicolas

"Autorisé vol solo"

Depuis une semaine à Brest, c'est CAVOK. Hier, c'était un peu moins bien mais très bien quand même pour voler..
Le vent est dans l'axe (070) , pour 15 knt d'après le METAR. C'est la 07R en service. Arrivé à l'aéroclub, mon instructeur me demande ce que je veux faire, si je veux faire du solo. Comme le temps est impec, autant en profiter. J'entre le vol dans la machine, mon instructeur me donne les clefs. Avant que je ne parte, il remplit mon carnet de vol et y inscrit la mention "autorisé vol solo".

Et oui, tant que je n'ai pas le Brevet de base, dès que je pars en solo, il est obligatoire que l'instructeur le fasse avant le vol. (Le vol étant sous sa responsabilité).

Je prends les sacs de sable (2*10kg) afin d'être " dans les clous " pour le centrage, et je vais mettre tout ça dans l'avion. Je fais la visite prévol, tout est impec. Je m'installe, fais la check, puis démarre .
J'écoute l'ATIS, c'est l'information Golf en cours. Puis je contacte la tour et celle ci m'autorise à rouler, second point d'arrêt Eco. Je suis numéro 2 au roulage, derrière un DR400 de l'aéroclub.
Au point d'arrêt, je fais les essais moteur et la check avant décollage.

Un 737-800 de Ryanair est en train de remonter la 07R, tandis que le DR400 est autorisé décollage, et la tour lui demande de dégager l'axe dès que possible afin de ne pas faire attendre l' IFR au départ.Pour moi, il faudra attendre son départ. Après le passage du 738, je m'aligne et j'attends. Un temps réglementaire de 3min ou 5nm est imposé , afin d'éviter la turbulence de sillage de ce dernier. Sachez que la turbulence de sillage d'un appareil comme un 737 est très dangereuse, surtout pour un appareil de type light (léger = avion aéroclub principalement).

L'ATC à la tour m'autorise à m'aligner après le 737 et attendre. Après ce délai de 3min, il m'autorise au décollage.

Je vais faire 4 ou 5 tours de piste sur la principale (07R), avant de passer sur la 07L.
Le vent force un peu puisqu'il est du 060 pour 19 knt. Ça ne pose pas de problème puisqu'il est toujours dans l'axe, ou presque.

De part la venu de deux appareil un peu "spéciaux" ou plutôt pas courant à Guipavas, les spotters sont nombreux aujourd'hui.
Le premier appareil un peu spécial aujourd'hui est un Boeing 737-86N d' AMC Airlines.

Voilà une très belle photo d' Adrien Brisoux :

Le deuxième un 737-33A de Karthago Airlines :

Et maintenant, voilà une photo de moi toujours en Aquila, le F-GVAQ :

Je fais un complet sur la secondaire. En roulant je profite pour faire des photos :

Une fois dégagé, j'appelle la tour, elle me dit de quitter au parking. Il ne reste plus que la moitié du réservoir, à moi de faire le plein donc.

Numéro deux à la pompe :


Petite photo de l'hélico aussi à la pompe :

Bref, un temps de vol de 49min, riche en émotion (comme d'hab en solo :D ). J'ai atteins les 4h de solo et les 20 atterrissages requis pour le brevet de base. Maintenant, reste plus qu'à passer le théorique.

Prochain vol je continue les leçons pour le PPL (Nav..etc..)

Merci à Adrien Brisoux pour ces belles photos.

Bonne soirée

Tours de piste

Hier, la MTO est correcte, je profite pour faire du solo, puisque pour le Brevet de Base il faut minimum 4h de solo et 20 atterrissages (minimum).

Comme il y a peu de vent (8 à 13 noeuds), mon instructeur me dit de faire des tours de piste, d'abord sur la principale ET ensuite sur la secondaire.

Pour moi c'est la première fois que je fais des tours de piste sur la secondaire. Les atterissages y sont plus "dur" car la piste est moins large (18m) et moins longue (700m). Cela change des 45mx3000m de la principale. Par ailleurs, sur la secondaire il n'y a pas d'aide à l'atterrissage (PAPI pour "precision approach path indicator,").
L'avantage est aussi de faire plus de tours de piste (circuit plus court).

Je commence par faire 1 TDP sur la grande puis je continue sur la secondaire, puisque la tour me la propose ( 1 arrivée IFR sur la 25L alors que je tourne sur la 07).

Un peu de vent de travers, puisque le vent vient du 030 pour 10 à 12 Noeuds.

En tout, je fais 1h07 de vol dont un peu plus de 10 touchés en tout.

A ce moment, je suis à 2h40 de vol en tant que commandant de bord (solo). Il me reste donc 1h20 pour atteindre les 4h.
Sinon, j'ai décidé de passer le théorique Brevet de Base d'abord (plus facile), puis je passerai plus tard le PPL théorique.

Prochain vol samedi prochain, et j'espère faire du solo si la MTO le permet.

1er local solo

Aujourd'hui j'ai effectué mon premier local solo.

Au programme 1 tour de piste avec l'instructeur, puis 1 tour de piste et un local tout seul. Aujourd'hui la météo est parfaite mais elle se dégrade petit à petit...

Le tour de piste avec mon instructeur se passe bien..j'ai les paramètres..

Nous roulons au parking et mon instructeur informe la tour qu'il va me laisser faire un vol solo après être roulé au parking.
Je fais demi tour à côté du Cessna de la finistair, puis mon instructeur descend de l'avion. Il est à moi !
Je recontacte la tour, celle ci me donne le QNH, me dit de rouler second point d'arrêt Eco, et me dit de garder le même code transpondeur (7037).

Pas mal de VFR en ce jour de beau temps, donc 5 bonnes minutes d'attente au point d'arrêt. (1 Tecnam et 1 autre avion en finale 25L)

Une fois les deux trafics passés je m'annonce prêt à l'alignement et au décollage. Je suis autorisé très rapidement au décollage 25L, vent 180/06knt .
Je rappelle en vent arrière. Je suis numéro 2, le précédent que j'ai en visuel est un TB20 (le TB20 de l'ACF : L'aéroclub du Finistère).

En finale la vitesse est bonne, je vais chercher 60knt. En courte, je suis autorisé option pour la 25L. Cette fois, ce sera un toucher.
Durant la montée initiale, j'annonce à la tour que je libère le circuit pour la côte Nord.

"Aucun trafic connu à vous signalez, rapellez en cas de retour sur le terrain."
"Je rappelle en cas de retour, F-HACF"

Peu de nuage vers 3500ft, je décide de monter 2000ft QNH, cap Nord, 360.

Pas de turbulence, j'ai donc le temps de prendre l'appareil , et de prendre quelques photos :

Puis, je remet le cap sur le terrain. Le retour est plus difficile que l'aller, c'est sûr.. Il faut réeussir à trouver le terrain... Pas facile, le soleil est en face, et donc difficile de voir, même avec des lunettes de soleils.. :D .
Je finis par retrouver le terrain, la tour me demande de rapeller vent arrière nord pour la 25L toujours.

En vent arrière, je rappelle la tour, je suis numéro 1 et je dois rappeler finale.

Petite photo du début de vent arrière nord 25l :

Vitesse contrôlée

Une autre...

Piste dégagée..


La tour

Bref, ce fût un super vol, encore une fois :p .
Au total, 40 min de vol.

Prochain vol demain, mais vu le TAF (si il ne se trompe pas..), je pense que ca ne sera pas terrible point de vu MTO.

1er vol solo

Aujourd'hui j'ai effectuer mon 1er vol solo : 1 Tour de piste sur la principale. Et tout ça, avec l'Aquila , le F-CF.
Après 1 mois sans voler à cause de la MTO, je commence par faire un vol avec mon instructeur : au programme quelques tours de piste, sur la petite et sur la grande (2 sur chaque) avec un toucher à chaque fois.

La météo est clémente puisqu'il y à un peu de nuage à 3000ft et pas beaucoup de vent (13knt), presque dans l'axe (du 060).

Après 1 mois sans voler je suis relativement à l'aise, je n'ai pas perdu grand chose...On commence par deux tours de piste sur la principale (07R).
300ft, le bout de piste, virage en vent traversier, on rentre les volets et on arête la pompe électrique...

Puis on rappelle vent de travers, puis finale : pour un toucher. Pendant la montée initiale, simulation de panne moteur : il faut pousser ... Puis on remet les gaz.

Nous faisons 4 ou 5 touchés, puis un complet sur la 07L, et nous patientons 5 bonnes minutes au point Novembrfe car il y a du trafic commercial au départ et plusieurs léger en évolution. Nous dégageons la principale et nous rapellons dégagé. Et là, mon instructeur intervient sur a fréquence pour demander à la tour si il y a du trafic commercial à l'arrivée dans les 30min qui suivent. La tour répond que non, seulement un CRJ qui est en train de remonter là piste 07R.
A ce moment mon instructeur dis à la tour qui va me laisser faire un tours de piste en solo.

Le stress qui monte...! Nous sommes entre le point d'arrêt Eco et le taxiway Sierra. Mon instructeur prend les commandes, fais un demi tours puis il me dit : à toi ! Et il descend de l'avion..

Il est à moi ! Tout seul dans l'avion, je roule jusqu'au point Eco et recontacte la tour pour dire que je suis prêt au départ. Je suis autorisé alignement décollage sur la 07R après le décollage du CRJ.

Je suis seul dans le circuit, je rappelle vent arrière, puis finale. Je suis bien dans les paramètres, 60knt la vitesse avec les pleins volets en finale.

Je suis autorisé à l'atterrissage relativement tôt. Toucher pas trop mal, je rappelle contrôlé, la tour me dit "dégagement Delta puis Sierra". Je rappelle en D et il me dit de quitter au parking.

Arrivée au parking, mon instructeur m'attend, et me dit de me garer à côté de l'autre aquila, le F-GVAQ.

Ce fut un très très bon moment...Fantastique ! 1er vol solo qui restera dans ma mémoire !

Voilà quelques photos prises par mon père avec son portable :

Sur le taxiways sierra..

Le roulage parfait sur la ligne :D

Au parking..

Prochain vol samedi prochain, le 19, avec, j'espère un autre vol solo si la MTO le permet.