PPL théorique en poche

Et l'aventure continue : le théorique du PPL (licence du pilote privé) est désormais en poche. Comme je vous le disais dans les précédents articles, j'ai passé cet examen mercredi dernier (24/08) à la DSAC de Brest guipavas. Convoqué à 13h30, l'après midi se termina vers 17h00 par une bonne nouvelle : tous les candidats qui ont présenté la totalité de l'examen sont reçus ( 8 candidats environ). Je me précipitai donc pour rependre la nouvelle à l'ACF. Une bonne chose de faite. Surtout qu'avec l'année prochaine qui s'annonce très chargée niveau scolaire, je n'aurai pas eu le temps de bosser la théorie. Vendredi j'ai aussi reçu mes notes, et le diplôme. Le voilà :

Vous pouvez télécharger le sujet du 24/08/2010 ici

Concernant la pratique, ça avance à petit pas cet été : en cause, principalement la MTO qui fût encore "merdique", et aussi une absence cause vacances (voir article précédent). Pour le PPL, il me reste une douzaine d'heures à effectuer environ. De plus, il faut que j'effectue la navigation solo obligatoire de 150 Nm (280km). Mais avant, il faut que j'effectue mon dernier terrain en double commande (accompagné d'un FI : flight instructor) qui est Vannes Meucon (LFRV). Voici une ancienne photo prise il y a quelques mois lors d'un passage avec mon père à cet endroit sympa :

La nav est déjà prête car le vol a déjà été reporté 2 fois à cause du temps. Après ce vol, tous les terrains à effectuer (susceptible d'y aller lors du test PPL avec l'examinateur) avant l'examen auront été visités, à savoir : 

• Morlaix Ploujean (LFRU), qui fût ma première navigation en solo, effectué le 10/04/2010. 
• Quimper Pluguffan (LFRQ)
• Lannion (LFRO)
• St-Brieuc Armor (LFRT)
• Guiscriff-Scaer (LFES)
• Pontivy (LFED)
• Vannes Meucon (LFRV)

Les dernières heures avant l'examen serviront principalement à revoir la mania (décrochage, etc..) afin d'être vraiment prêt pour le jour J. Je me suis fixé comme objectif d'obtenir la licence PPL pour l'été prochain (2012). On verra bien si mon objectif sera atteint. En attendant, je profite de ma dernière semaine de vacances avant de reprendre les cours.

Je souhaite une bonne rentrée à tous les étudiants, et bon WE à tous les autres.

Nicolas

Préparation pour le PPL théorique

Bonjour à tous,

Le bac enfin terminé, je peux enfin débuter la préparation à l'examen théorique du PPL. J'ai l'intention de tenter cet examen le mercredi 24 août. Pour m'y préparer, je vais donc bosser le livre que vous connaissez tous : Le fameux Manuel du pilote d'avion. Il me reste donc un mois et demi ce qui devrait me permettre de bien bosser cela. De plus j'ai pris un abonnement chez GliGli qui nous donne les annales, des fiches de cours, etc..

Pour ceux qui ne connaissent pas, l'examen comporte une centaine de questions (à choix multiples) portant sur 5 modules :

Je vous tiendrai au courant des résultats de ce test fin Août, d'ici là, un grand été aéro est attendu !!

http://www.chezgligli.com

Bonne soirée et bonne vacances pour ceux qui y sont !

Nicolas

Guiscriff & Vannes

Après quelques temps d'interruption, me revoilà. Ne vous inquiétez pas, je n'ai pas arrêté de voler, je n'ai juste pas eu le temps de poster ici. De plus, quand je vole et que je ne prends pas de photos, je n'aime pas trop écrire le récit, avec les photos, c'est tout de suite bien mieux.

Récemment, j'ai été en solo à Guiscriff (LFES), mais je n'ai pas eu beaucoup de mérite avec le temps qu'il y avait : on voyait à des kilomètres l'aéroport. Mais pour il faut que je fasse tous les terrains en solo avant de me présenter a l'examen. Durant ce vol, rien à signaler; à Guiscriff, pas un chat à l'aéroport. A l'aller, j'ai volé assez bas, le vent m'était défavorable, mais au retour, je suis monté à plus de 3000ft, ce qui m'a laissé le temps de faire des photos. Par contre, je n'ai pas beaucoup de photos "potables" car difficile de prendre des photos en solo avec un reflex avec viseur (je n'avais pas mis la visée sur l'écran :D). De plus, j'ai plusieurs photos où la vitre fait un reflex, et on voit plus ce qu'il y a dans l'avion que ce qu'il y a dehors. Voilà tout, maintenant place aux photos ;-)

 Panoramique sur les Mont d'arrée, avec une vue du lac de Brennilis à droite; 4000ft QNH

 On arrive K, en vue du terrain depuis déjà une petit moment

"F-GVAQ, merci; F-AF autorisé atterrissage 07R"

Voilà pour cette Nav, que j'ai effectué en solo (1h02 de plus au compteur)

                                                                                                                                                                    

Sinon, la semaine dernière, je suis allé à Vannes, cette fois en tant que passager (avec mon père). Cependant c'est moi qui a suivit toute la NAV et c'est moi qui a fait la radio.. Comme j'étais passager, j'en ai profité pour essayer de faire des photos, malgré le temps pas terrible (vous remarquerez la brume sur les photos). Les voici :

 Bienvenue à Vannes Meucon !

 Pause déjeuner à l'aérogare de Vannes

 Travers Guiscriff  (pas très visible) en retour vers Brest

 "F-GTZH, identifié, rappelez en vue du terrain"

 En vue des installations de Bretagne, on intègre une vent arrière SUD piste 07R

 Virage en base droite piste 07R

 

 Finale 07R

"En très courte 07R, F-GTZH"

J'ai mis à jour le compteur de mon blog, j'ai donc, au 02/05/11 28h40 de vol à mon actif, dont 10h07 en solo (CDB) et 18h33 en double commande.

Il me reste donc 16h20 à effectuer au minimum avant de pouvoir passer le PPL. Je passerai le théorique à la mi Août 2011, et le pratique dans la foulé, quand j'aurai les heures requis.

Ps : Prochain vol Jeudi 05/05 , et si la MTO le permet, ce sera une Nav vers Pontivy !

Have a nice flight !

Nicolas

FGLDA, contactez Nantes tour, 118.650 [Partie 1]

La semaine dernière, nous avions prévu d'aller voler lundi avec mon père. Nous avions prévu une nav : une très grande nav. En effet, nous avions prévu d'aller jusqu'à Nantes en partant de Brest. Tout ça, en dr400. Plus de 300nm. Le trajet définitif sera le suivant : Brest, Vannes, la Baule, St Nazaire, Nantes, Redon,  Avec un toucher (ou complet certaine fois sur chaque aéroport ! )

Évidemment, une NAV demande beaucoup de préparation. Encore plus vu la longueur de la NAV. Je vais donc consacrer la première partie de ce récit à la préparation que j'ai pu faire et aussi, pour ceux qui ne savent pas du tout ce que c'est et comment on fait, je vais un peu expliquer.

Tout d'abord, qu'est ce qu'une NAV ?

"C'est l'art d'aller d'un point à un autre de manière optimum en fonction de différentes contraintes souvent contradictoires (temps, coût, météo, trajet, étapes, poids, etc ...)."

Comment  la prépare on ? 

La préparation de la nav comprend plusieurs parties : une partie que l'on peux faire longtemps avant le vol, et une partie que l'on peut faire seulement quelques heures avant le vol.

Préparation à long terme : 

- L'observation : Cela consiste à étudier précisément la trajectoire que l'on va emprunter pour relier un point A et B. L'étude des cartes est une partie très importante, puisqu'elle permet de regarder si on a le droit d'emprunter tel ou tel chemin, a quel altitude, etc..
Pour cela, on emprunte les cartes 1/500 000ème, ainsi que le complément au cartes VFR (ce complément comporte des cartes avec toutes les zones traversées : Dangereuse, interdite, et toutes les classes d'espace, ainsi que les fréquences..).
Il faut également regarder les cartes VAC des terrain concernés ( pour voir si l'on peut se poser sur tel ou tel terrain..).

-Le tracé de la route et le report sur le LOG de NAV  : Après avoir choisit intelligemment la route, on trace la route sur la carte (1/500 000). On prend des repères tous les 5 à 10min (afin de ne pas se perdre et de bien savoir où on se trouve..).Puis, on calcule la route magnétique à prendre, ainsi que les distances, et le temps sans vent (TSV). On reporte tous ça sur le log de nav.
Sur le log de nav, on ajoute des informations que l'on juge nécessaire (altitude de sécurité, fréquence des terrain, numéro des pistes, particularité, etc..) Voici le log de nav que j'utilise :

La plupart est remplit avant le vol, et le reste pendant le vol ( Heure, etc..) .

- Le calcul du devis de masse/centrage : Le calcul du devis de masse et centrage est obligatoire ( pour l'assurance en cas d'accident par exemple.). Il est essentiel car il permet de dire au pilote si l'avion va être "pilotable"^^. Le centrage avant ou arrière n'est pas bon. Il faut être dans les clou.
Pour nous faciliter la tâche, notre aéroclub fournit un fichier excel avec juste un tableau à remplir ( masse passager, bagages..) et puis ça nous indique directement si on est dans ou hors centrage.
 Ce n'est vraiment pas une chose à négliger.


Préparation à court terme :

- Météo & notams : Vous l'aurez compris, on ne peut regarder la météo que peu de temps avant le vol. Les TAFs, de l'anglais : Terminal Aerodrome Forecast (plus d'info ici sur les TAFs)  nous permettent de prévoir les phénomènes météorologiques dans les heures qui vont suivre (6 à 30h..).
Viennent s'ajouter les METAR, qui nous permettent de connaître la météo sur l'un ou l'autre des terrains. Ils sont publiés une fois par heures.
L'observation de la météo est obligatoire, en effet le pilote VFR doit respecter certaine condition pour pouvoir voler en toute sécurité.

Le pilote doit aussi prendre les NOTAMs (de l'anglais Notice To Air Men, « messages aux navigants », sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (en Algérie, le DIA,en France, le SIA) dans le but d'informer les pilotes d'évolutions sur les infrastructures.
Un NOTAM peut être édité en cas de modification d'une installation au sol, de présence d'obstacles à proximité d'un aéroport (grue...) ou de quelconque autre danger pour la navigation aérienne.
Lors de la préparation d'un vol, le pilote doit consulter ces messages afin d'assurer une sécurité maximale tout au long de son voyage : tiré de wikipédia)

La préparation d'une nav est certe assez longue, mais indispensable au bon déroulement du vol ensuite.
J'ai donc effectué toute cette préparation rigoureusement pour le trajet choisit. Dimanche midi, la préparation à long terme est finit. Il ne reste plus qu'à prendre la météo lundi matin à l'aéroclub, et faire le devis de centrage/masse. Puis, ce sera temps de monter dans l'avion pour faire la prévol..

[Prochaine partie : Le récit du vol + le petit film]

Un été qui commence bien !

Après plusieurs semaine sans message, je me rattrape. Je n'ai pas écris de message car je n'ai pas eu le temps (agenda chargé pendant les vacances =D ) .

Tout d'abord, je vais vous annoncer des bonnes nouvelles :D. Mercredi dernier, j'ai passé avec succès l'examen théorique du brevet de base (58/60) et j'ai également obtenu mon code (voiture). C'est donc un été qui commence bien. Maintenant je vais m'attaquer au théo PPL. Dans le courant du mois de juillet ou d'août je vais passer l'examen pratique du BB. Cet exam me permettra de voler seul, dans un rayon de 30KM autour de l'aéroport. Cet exam permet aussi d'aller sur d'autre terrain dont j'aurai préalablement été laché par mon instructeur.


Normalement, c'est notre instructeur qui nous fais passer l'examen pratique du BB. Cependant, l'administration (DGAC) se réserve le droit d'assigner un examinateur. Il faut donc un préavis de 8 à 10j. Je vous tiendrai au courant et je ferai un article, pour vous raconter cela en détail.

Le 30 Juin, j'ai été avec Geoffrey Langlois, dont le blog ce trouve ici spotter toute la journée à l'aéroport de Brest. Ce fût une journée sympa.

L'après midi, j'ai pu faire deux vols. Un vol, en J3, avec mon instructeur (que je remercie encore !) et un autre vol solo, une nav vers Quimper. Comme pour le PPL, il faut que je sois allé en solo sur la plupart des terrains proche (même tous), je fais donc quand je peux des vols solo vers un de ces terrains.

Ça faisait pas mal de temps que j'avais pas fais de solo :D . Mais je trouve que je me suis bien débrouillé. A l'arrivée, j'ai fais plusieurs tours de piste (je n'arrivais plus à m'arrêter :D ).

Quelques photos de notre journée de spotting ( photos prises par Geoffrey ou par moi, avec son appareil :D, je le remercie beaucoup ! )

737-300 d'Europe Airpost
Embraer ERJ-190-100LR

Tour de Piper J3 avec mon instructeur

Aquila AT01 F-GVAQ

PA28


DR42, F-GJZE

Je vous conseil d'aller faire un tour sur le blog de Geoffrey, blog qui raconte aussi des aventures aéro.

Bonne journée à tous,

Nicolas

Bientôt 1 an déjà ...

Bientôt 1 an...déjà !

Et oui, que le temps passe vite !! Il y a un peu moin d'un an, c'était le début de mon aventure..vers le PPL. Mon premier vol en tant que pilote (EP) , fût sur un DR42, le F-GIKK de l'aéroclub, le 24 Juillet 2009.

Depuis, toujours autant de passion, passion qui me traverse l'esprit depuis l'âge de 8 ans, quand j'allais avec mon père voler et que j'entendais des trucs incompréhensible de phraséo (Alpha, Papa .. etc..).

Je n'eus pas tout de suite envie de devenir pilote, mais c'est plus tard, vers l'âge de 13 ans que j'eus vraiment envie de faire carrière dans l'aviation. Pilote plus précisément.
Depuis cet âge, dès que j'entends un avion, je me précipite à la fenêtre pour le regarder.. c'est tellement beau, un n'avion !

A cet âge là, j'ai aussi commencé l'aéromodélisme, ce qui m'a beaucoup plu. Je me suis beaucoup plu à aller tous les samedis au terrain.
Seulement, maintenant, je n'ai pu vraiment le temps d'aller pratiquer cette activité. En effet, le réel me prend beaucoup de temps (vu que j'essaie de voler 3 fois par mois). Cela fait donc pas mal de temps que je ne suis pas allé à l'hippodrome de Landi faire voler mon "pti avion télécommandé".

J'ai donc commencé avec le "pack découverte" de l'aéroclub de Brest Guipavas (ACF). Excellente offre ! Ceci m'a permis de confirmer la passion que j'avais pour maintenant "faire voler" un avion.

J'ai donc continué la progression vers le PPL. Arrivé aujourd'hui, j'ai 19h11 de vol. Ce qui fait beaucoup en une année. Pour le PPL, il en faut un peu plus de 40h.

Cela coûte très cher pour une passion qui va je l'espère aboutir à un métier ! Reste plus qu'à travailler !

En parlant d'argent, je profite pour remercier plusieurs personnes. Tout d'abord :

* Mes parents : Qui sans eux je n'aurai jamais pu profiter pleinement de ma passion. Je les remercie pour me payer les leçons de pilotage ainsi que de m'amener à l'aéroclub lors de mes vols.. Je ne saurai jamais assez les remercier.

* Mon instructeur (JMJ) : Ancien pilote de ligne à Air France, qui sans lui, je ne serai pas à ce point dans ma progression. Je te remercie aussi pour le temps que tu me consacres à me donner des cours, etc.. Merci pour tout ce que tu m'as appris ..

* Tous les lecteurs qui participent à mon épanouissement dans ma progression. Merci de vous intéresser à mon blog et merci à ceux qui laissent des commentaires. Pour ce qui n'en laisse pas, ce n'est pas grave mais sachez tout de même que ça prend 2 min.. MERCI A TOUS

* A tous les pilotes qui mon proposé de faire des vols en tant que passager .. (Incapable de citer tous les noms mais MERCI A TOUS ! )

Durant ces 1 ans, et comme vous avez pu le remarquer, beaucoup de choses ont changé dans ce blog.

Entre le design que j'ai modifié, des modules que j'ai ajoutés, le blog a beaucoup évolué. Et, je l'espère, évoluera encore. Si vous souhaitez que je fasse apparaître d'autres choses, dites le moi.
J'ai aussi remis à jour le compteur de mes heures, module qui n'était plus à jour depuis un mois environ, et je m'en excuse.

Pour la suite, je vais donc continuer ma progression vers le PPL. Cet été, je vais passer le théorique BB, afin de passer le pratique dans la foulé.

Pour finir, j'ai conscience de la chance que j'ai de pouvoir voler régulièrement. Je finirais donc par cette citation, pour ce qui n'ont pas (encore) eu la chance de piloter un avion : Quand on veut, on peux !

Nicolas.

PS : Le problème avec les commentaires est résolu.. je m'excuse j'ai fait une mauvais manip..

Première Nav solo !

Je ne vous ait pas raconté un moment important.. ma première NAV solo. En effet ce vol à été effectué le samedi 10/04.

Le jeudi, je reçois un message de mon instructeur me disant qu'il ne pourra pas être présent le samedi. Il me propose donc de faire une Nav solo. Soit Morlaix soit Lannion. N'étant jamais allé a Lannion et pour ma 2ème Nav, j'ai choisi Morlaix. Ma première Nav fût également sur Morlaix. La première fois, j'ai suivit la côte Nord avec les points publiés. Lors de ma navigation solo, mon instructeur m'a dit de passer par le SUD, pour changer.

Landi n'était pas ouvert. Après mon décollage je passai avec Iroise Approche sur 135.825. J'eus un peu de mal à passer avec l'approche (problème de changement de fréquence^^). Mais je réussi quand même. L'approche me demanda de rappeler en vue de Morlaix (LFRU).

Une fois en vue, l'approche me passa avec Morlaix Info et me fît l'info d'un trafic VFR au environ de MLX.
En vue du trafic sur la piste, je me présenta verticale terrain 1800ft QNH. Puis je me reporta en vent arrière pour la 04, le trafic sur la piste dégage à l'instant et roule à la pompe.
Je m'éloigne assez afin de faire une belle approche, et j'annonce mon touché sur la fréquence quand je suis en finale 04. La piste c'est une bosse !! Heureusement je touche avant la bosse et je redécolle. Nikel.

Je repars par le Sud en quittant la fréquence de MLX info ou il n'y a plus personne (avec un beau temps pareil :D). Je recontacte Iroise qui me dit de rappeler travers Landi.
Apparemment, le F-ZH est en panne radio. Le contrôleur me demande de me reporter en vent arrière 07R et me fait différente info trafic ( héé beaucoup de trafic à Brest !! Faut profiter du beau temps.)
Beau temps pour aller a la plage, mais pas forcément beau temps pour voler. En effet, la visi n'était pas terrible terrible. Mais bon la MTO était volable =D .

Un complet puis retour à l'aéroclub, ou mon instructeur est présent.

Ce fût un très bon vol avec beaucoup d'émotion...

Laissez des com's !

Nicolas

"Autorisé vol solo"

Depuis une semaine à Brest, c'est CAVOK. Hier, c'était un peu moins bien mais très bien quand même pour voler..
Le vent est dans l'axe (070) , pour 15 knt d'après le METAR. C'est la 07R en service. Arrivé à l'aéroclub, mon instructeur me demande ce que je veux faire, si je veux faire du solo. Comme le temps est impec, autant en profiter. J'entre le vol dans la machine, mon instructeur me donne les clefs. Avant que je ne parte, il remplit mon carnet de vol et y inscrit la mention "autorisé vol solo".

Et oui, tant que je n'ai pas le Brevet de base, dès que je pars en solo, il est obligatoire que l'instructeur le fasse avant le vol. (Le vol étant sous sa responsabilité).

Je prends les sacs de sable (2*10kg) afin d'être " dans les clous " pour le centrage, et je vais mettre tout ça dans l'avion. Je fais la visite prévol, tout est impec. Je m'installe, fais la check, puis démarre .
J'écoute l'ATIS, c'est l'information Golf en cours. Puis je contacte la tour et celle ci m'autorise à rouler, second point d'arrêt Eco. Je suis numéro 2 au roulage, derrière un DR400 de l'aéroclub.
Au point d'arrêt, je fais les essais moteur et la check avant décollage.

Un 737-800 de Ryanair est en train de remonter la 07R, tandis que le DR400 est autorisé décollage, et la tour lui demande de dégager l'axe dès que possible afin de ne pas faire attendre l' IFR au départ.Pour moi, il faudra attendre son départ. Après le passage du 738, je m'aligne et j'attends. Un temps réglementaire de 3min ou 5nm est imposé , afin d'éviter la turbulence de sillage de ce dernier. Sachez que la turbulence de sillage d'un appareil comme un 737 est très dangereuse, surtout pour un appareil de type light (léger = avion aéroclub principalement).

L'ATC à la tour m'autorise à m'aligner après le 737 et attendre. Après ce délai de 3min, il m'autorise au décollage.

Je vais faire 4 ou 5 tours de piste sur la principale (07R), avant de passer sur la 07L.
Le vent force un peu puisqu'il est du 060 pour 19 knt. Ça ne pose pas de problème puisqu'il est toujours dans l'axe, ou presque.

De part la venu de deux appareil un peu "spéciaux" ou plutôt pas courant à Guipavas, les spotters sont nombreux aujourd'hui.
Le premier appareil un peu spécial aujourd'hui est un Boeing 737-86N d' AMC Airlines.

Voilà une très belle photo d' Adrien Brisoux :

Le deuxième un 737-33A de Karthago Airlines :

Et maintenant, voilà une photo de moi toujours en Aquila, le F-GVAQ :

Je fais un complet sur la secondaire. En roulant je profite pour faire des photos :

Une fois dégagé, j'appelle la tour, elle me dit de quitter au parking. Il ne reste plus que la moitié du réservoir, à moi de faire le plein donc.

Numéro deux à la pompe :


Petite photo de l'hélico aussi à la pompe :

Bref, un temps de vol de 49min, riche en émotion (comme d'hab en solo :D ). J'ai atteins les 4h de solo et les 20 atterrissages requis pour le brevet de base. Maintenant, reste plus qu'à passer le théorique.

Prochain vol je continue les leçons pour le PPL (Nav..etc..)

Merci à Adrien Brisoux pour ces belles photos.

Bonne soirée

"F-HACF, c'est pour un exercice de panne en campagne"

Samedi dernier j'ai volé : au programme plusieurs exercices au programme du BB.

La météo n'est pas terrible, avec un plafond à 1500ft sur le METAR mais réellement 1200ft... Le vent est un peu de travers pour 14knt maximum. (ca change des 20knt max 30 du dernier vol..).
Regardons si il reste beaucoup de carburant..et oui il en reste la moitié? Ce qui est assez pour le vol que l'on va effectuer. Par contre, le plein sera à faire à l'arrivée.

Visite extérieur..tout est OK. Je m'installe dans l'avion ainsi que mon instructeur. Je démare l'avion, puis contacte la tour pour des tours de piste pour commencer..

- Bretagne tour bonjour, Fox Hotel Alpha Charlie Fox (F-HACF)
- F-HACF, bonjour
- Bonjour,un aquila au parking club, info India, pour rouler pour des tours de piste.
- F-CF, transpondeur 7032, roulez second point d'arrêt Echo 25L, QNH 998.
- Reçu 7032, roule second point d'arrêt Echo 25 gauche, QNH998

C'est parti, on teste les freins, etc.. Au point d'arrêt on fait les essais moteurs, tout est impec.

- F-CF prêt pour alignement et décollage 25L
- CF, alignez vous 25L autorisez décollage, 200°/12knt
- Autorisez alignement décollage 25L, CF

60knt, rotation.. Il faut tout de suite prendre une dérive sinon on ne reste pas dans l'axe.
Nous tournons sur la secondaire, je ne rentre pas les volets et je laisse la pompe électrique.
Vent traversier, vent arrière. Je rapelle la tour

- F-CF, Vent arrière 25R, pour un toucher.
-CF, rappelez finale 25R
- Rappelle Finale F-CF..

Une fois en finale, je m'annonce en finale et je suis autorisez toucher. Toucher réussi. Au sol faut mettre du pied pour rester au milieu : comme la piste n'est pas très large.. Airborne, nous faisons une PTU cette fois ci.

Pour les non connaisseurs, une PTU est une "simulation" de panne moteur en vent arrière. Pour cela, on réduit les gaz au minimum (on ne coupe pas le moteur quand même ^^). Puis on prend évidemment plus court qu'avec moteur. Avec le vent de travers c'est plus dur. Dérive à fond pour ne pas overshooter l'axe. Ce toucher là sera également réussi. Le prochain sera une remise des gaz : trop vite trop haut..mais j'ai bien réagis.

Le trafic se densifie (oui, à Brest!!) et nous sommes maintenant 3 en TDP. Comme il y a un arrivée IFR, nous décidons d'aller faire de même sur les champs. Au programme exercice de panne en campagne, interruption volontaire du vol, PTU sur un champ.. Avec un instructeur, nous avons droit de descendre jusqu'à 300ft..ce n'est pas très haut.

Un long champ en vue, mon instructeur me réduit les gaz, à moi de faire une approche correcte dessus.La première est pas très bien réussi. Nous en faisons un deuxième..cette fois ci celui là sera réussi. (C'est plus facile quand on connais le champ aussi..!^^).

Nous passons à un autre exercice : interruption volontaire du vol.L' interruption volontaire du vol doit être envisagée lorsque les aérodromes de destination, de dégagement et de déroutement ne sont plus accessibles.

Voilà les étapes d'une interruption volontaire du vol :

1) Décision interruption volontaire du vol :

* Transpondeur 7700.
* Message radio

2) Choix du terrain

* Nature du sol
* Longueur du terrain, de l'approche et du dégagement, du vent (autant que possible..)

3) Reconnaissance du terrain

* Passage à 500 ft AGL à la vitese d'attente
* Calcul de la longueur : kt/2 = m/s (10'' à 80 kt = 400 m)
* Estimer direction et force du vent (fumée)

4) Circuit adapté : En vent arrière

* Ne pas perdre le terrain de vue (repères si besoin)
* Check-list « Atterrissage forcé »
* Préparer les passagers (positions de sécurité, ceintures..)
* Déterminer le point d'aboutissement

(source http://www.aero-training.fr )

Nous informons la tour de Guipavas de notre manoeuvre (en raison de la basse hauteur afin de ne pas effrayer le contrôleur..)

- F-CF, nous faisons un exercice de panne en campagne nord de Nord Est de Plabennec (PA)
- CF, reçu.

Nous mesurons donc le terrain, etc.. puis nous nous retrouvons en finale, parfait, nous sommes impec. Nous remettons les gaz à 300ft (c'est très bas, les voitures sont très grosses lol)
Nous remontons à 1000ft, puis peu après mon instructeur me réduit de nouveau les gaz, à moi de retrouver le terrain. Pas trop de terrain bien , mais bon je prend un champ : je me rend compte qu'il y a des fils électriques à l'entrée.. (au pire tu passes en dessous dit mon instructeur :D ! ) C'est vrai que c'est mieux que de ce les prendre lol.

Maintenant, nous sommes à côté de St Renan. Le problème pour mon instructeur est que je suis en permanence à la recherche de terrain..! Trop facile :D . Nous mettons le cap sur le terrain, informons le contrôle qui nous fais allez sur PA (vlà le détour, mais c'est comme ça, 2 trafics en tours de piste.) Sur PA, il nous demande de faire un 360 de retardement par la gauche à cause d'un trafic sur la principale. Avec mon instructeur, nous faisons un virage à 60° d'inclinaison, histoire de rigoler et de s'entrainer également. Il faut tirer sur le manche.. Il faut savoir qu'en virage à 60°, Le facteur de charge est multiplié par 2, on pèse 2 fois notre poids.
Nous informons la tour que nous avons envie de faire un encadrement sur la principale.
Il accepte, une fois verticale, nous réduisons les gaz. Nous faisons une vent arrière sud et nous rappelons finale, l'encadrement est parfait.
Nous faisons un touché, suivit d'un complet sur la secondaire avec une PTU.

En tout,44min de vol. Parfait comme vol avec beaucoup d'entrainement. (C'est ce qu'il faut !)


Une fois dégagé, un CRJ est en finale sur la 25L, nous attendons donc au point d'arrêt Novembre.

Voilà une petite photo:

Le CRJ ( dsl de la qualité lol)

Au parking, avant de sortir :

Je remercie mon instructeur pour ce magnifique vol.

Sinon j'ai finit le programme pratique pour le Brevet de Base (BB). Après je commence les NAVs.
Une fois que j'aurais finit de travailler le théorique du BB je le passe puis le pratique, comme ca je pourrai voler tout seul dans un rayon de 30km.

Bonne soirée

Tours de piste

Hier, la MTO est correcte, je profite pour faire du solo, puisque pour le Brevet de Base il faut minimum 4h de solo et 20 atterrissages (minimum).

Comme il y a peu de vent (8 à 13 noeuds), mon instructeur me dit de faire des tours de piste, d'abord sur la principale ET ensuite sur la secondaire.

Pour moi c'est la première fois que je fais des tours de piste sur la secondaire. Les atterissages y sont plus "dur" car la piste est moins large (18m) et moins longue (700m). Cela change des 45mx3000m de la principale. Par ailleurs, sur la secondaire il n'y a pas d'aide à l'atterrissage (PAPI pour "precision approach path indicator,").
L'avantage est aussi de faire plus de tours de piste (circuit plus court).

Je commence par faire 1 TDP sur la grande puis je continue sur la secondaire, puisque la tour me la propose ( 1 arrivée IFR sur la 25L alors que je tourne sur la 07).

Un peu de vent de travers, puisque le vent vient du 030 pour 10 à 12 Noeuds.

En tout, je fais 1h07 de vol dont un peu plus de 10 touchés en tout.

A ce moment, je suis à 2h40 de vol en tant que commandant de bord (solo). Il me reste donc 1h20 pour atteindre les 4h.
Sinon, j'ai décidé de passer le théorique Brevet de Base d'abord (plus facile), puis je passerai plus tard le PPL théorique.

Prochain vol samedi prochain, et j'espère faire du solo si la MTO le permet.

1er local solo

Aujourd'hui j'ai effectué mon premier local solo.

Au programme 1 tour de piste avec l'instructeur, puis 1 tour de piste et un local tout seul. Aujourd'hui la météo est parfaite mais elle se dégrade petit à petit...

Le tour de piste avec mon instructeur se passe bien..j'ai les paramètres..

Nous roulons au parking et mon instructeur informe la tour qu'il va me laisser faire un vol solo après être roulé au parking.
Je fais demi tour à côté du Cessna de la finistair, puis mon instructeur descend de l'avion. Il est à moi !
Je recontacte la tour, celle ci me donne le QNH, me dit de rouler second point d'arrêt Eco, et me dit de garder le même code transpondeur (7037).

Pas mal de VFR en ce jour de beau temps, donc 5 bonnes minutes d'attente au point d'arrêt. (1 Tecnam et 1 autre avion en finale 25L)

Une fois les deux trafics passés je m'annonce prêt à l'alignement et au décollage. Je suis autorisé très rapidement au décollage 25L, vent 180/06knt .
Je rappelle en vent arrière. Je suis numéro 2, le précédent que j'ai en visuel est un TB20 (le TB20 de l'ACF : L'aéroclub du Finistère).

En finale la vitesse est bonne, je vais chercher 60knt. En courte, je suis autorisé option pour la 25L. Cette fois, ce sera un toucher.
Durant la montée initiale, j'annonce à la tour que je libère le circuit pour la côte Nord.

"Aucun trafic connu à vous signalez, rapellez en cas de retour sur le terrain."
"Je rappelle en cas de retour, F-HACF"

Peu de nuage vers 3500ft, je décide de monter 2000ft QNH, cap Nord, 360.

Pas de turbulence, j'ai donc le temps de prendre l'appareil , et de prendre quelques photos :

Puis, je remet le cap sur le terrain. Le retour est plus difficile que l'aller, c'est sûr.. Il faut réeussir à trouver le terrain... Pas facile, le soleil est en face, et donc difficile de voir, même avec des lunettes de soleils.. :D .
Je finis par retrouver le terrain, la tour me demande de rapeller vent arrière nord pour la 25L toujours.

En vent arrière, je rappelle la tour, je suis numéro 1 et je dois rappeler finale.

Petite photo du début de vent arrière nord 25l :

Vitesse contrôlée

Une autre...

Piste dégagée..


La tour

Bref, ce fût un super vol, encore une fois :p .
Au total, 40 min de vol.

Prochain vol demain, mais vu le TAF (si il ne se trompe pas..), je pense que ca ne sera pas terrible point de vu MTO.