samedi 21 août 2010

FGLDA, contactez Nantes tour, 118.650 [Partie 1]

La semaine dernière, nous avions prévu d'aller voler lundi avec mon père. Nous avions prévu une nav : une très grande nav. En effet, nous avions prévu d'aller jusqu'à Nantes en partant de Brest. Tout ça, en dr400. Plus de 300nm. Le trajet définitif sera le suivant : Brest, Vannes, la Baule, St Nazaire, Nantes, Redon,  Avec un toucher (ou complet certaine fois sur chaque aéroport ! )

Évidemment, une NAV demande beaucoup de préparation. Encore plus vu la longueur de la NAV. Je vais donc consacrer la première partie de ce récit à la préparation que j'ai pu faire et aussi, pour ceux qui ne savent pas du tout ce que c'est et comment on fait, je vais un peu expliquer.

Tout d'abord, qu'est ce qu'une NAV ?

"C'est l'art d'aller d'un point à un autre de manière optimum en fonction de différentes contraintes souvent contradictoires (temps, coût, météo, trajet, étapes, poids, etc ...)."

Comment  la prépare on ? 

La préparation de la nav comprend plusieurs parties : une partie que l'on peux faire longtemps avant le vol, et une partie que l'on peut faire seulement quelques heures avant le vol.

Préparation à long terme : 

- L'observation : Cela consiste à étudier précisément la trajectoire que l'on va emprunter pour relier un point A et B. L'étude des cartes est une partie très importante, puisqu'elle permet de regarder si on a le droit d'emprunter tel ou tel chemin, a quel altitude, etc..
Pour cela, on emprunte les cartes 1/500 000ème, ainsi que le complément au cartes VFR (ce complément comporte des cartes avec toutes les zones traversées : Dangereuse, interdite, et toutes les classes d'espace, ainsi que les fréquences..).
Il faut également regarder les cartes VAC des terrain concernés ( pour voir si l'on peut se poser sur tel ou tel terrain..).

-Le tracé de la route et le report sur le LOG de NAV  : Après avoir choisit intelligemment la route, on trace la route sur la carte (1/500 000). On prend des repères tous les 5 à 10min (afin de ne pas se perdre et de bien savoir où on se trouve..).Puis, on calcule la route magnétique à prendre, ainsi que les distances, et le temps sans vent (TSV). On reporte tous ça sur le log de nav.
Sur le log de nav, on ajoute des informations que l'on juge nécessaire (altitude de sécurité, fréquence des terrain, numéro des pistes, particularité, etc..) Voici le log de nav que j'utilise :


La plupart est remplit avant le vol, et le reste pendant le vol ( Heure, etc..) .

- Le calcul du devis de masse/centrage : Le calcul du devis de masse et centrage est obligatoire ( pour l'assurance en cas d'accident par exemple.). Il est essentiel car il permet de dire au pilote si l'avion va être "pilotable"^^. Le centrage avant ou arrière n'est pas bon. Il faut être dans les clou.
Pour nous faciliter la tâche, notre aéroclub fournit un fichier excel avec juste un tableau à remplir ( masse passager, bagages..) et puis ça nous indique directement si on est dans ou hors centrage.
 Ce n'est vraiment pas une chose à négliger.


Préparation à court terme :

- Météo & notams : Vous l'aurez compris, on ne peut regarder la météo que peu de temps avant le vol. Les TAFs, de l'anglais : Terminal Aerodrome Forecast (plus d'info ici sur les TAFs)  nous permettent de prévoir les phénomènes météorologiques dans les heures qui vont suivre (6 à 30h..).
Viennent s'ajouter les METAR, qui nous permettent de connaître la météo sur l'un ou l'autre des terrains. Ils sont publiés une fois par heures.
L'observation de la météo est obligatoire, en effet le pilote VFR doit respecter certaine condition pour pouvoir voler en toute sécurité.

Le pilote doit aussi prendre les NOTAMs (de l'anglais Notice To Air Men, « messages aux navigants », sont des messages publiés par les agences gouvernementales de contrôle de la navigation aérienne (en Algérie, le DIA,en France, le SIA) dans le but d'informer les pilotes d'évolutions sur les infrastructures.
Un NOTAM peut être édité en cas de modification d'une installation au sol, de présence d'obstacles à proximité d'un aéroport (grue...) ou de quelconque autre danger pour la navigation aérienne.
Lors de la préparation d'un vol, le pilote doit consulter ces messages afin d'assurer une sécurité maximale tout au long de son voyage : tiré de wikipédia)

La préparation d'une nav est certe assez longue, mais indispensable au bon déroulement du vol ensuite.
J'ai donc effectué toute cette préparation rigoureusement pour le trajet choisit. Dimanche midi, la préparation à long terme est finit. Il ne reste plus qu'à prendre la météo lundi matin à l'aéroclub, et faire le devis de centrage/masse. Puis, ce sera temps de monter dans l'avion pour faire la prévol..

[Prochaine partie : Le récit du vol + le petit film]

vendredi 13 août 2010

Brevet de base en poche !

Bonjour à tous,

Il y a un peu de temps déjà (le 7 Juillet), j'ai passé l'examen théorique du BB. Comme indiqué dans cet article, je l'ai obtenu. Voilà la fiche de note ainsi que le diplôme officiel :




(Cliquez sur l'image pour agrandir)



Mercredi dernier, le 11 Août 2010, j'ai passé l'examen du Brevet de Base. Voilà un peu le récit de mon vol :

Mercredi matin, je me lève assez tôt, conduite oblige (09h00) . Une fois la conduite finit, je me précipite pour préparer ma NAV vers Guiscriff (LFES). En effet, normalement je devais passer l'examen en même temps que la NAV vers Guiscriff. (L'examen BB ne comporte pas une épreuve de NAV contrairement au PPL). Je calcule les caps, le temps, on regarde la météo, etc..
La météo est plutôt correcte puisque le matin, il y a "FEW030". L'après midi ce sera un peu moins bien.
Un peu avant de partir, je profite pour relire le manuel de vol de l'avion. Un effet, l'examinateur pose des questions théoriques sur l'avion (moteur-essence..).
L'examinateur, c'est mon instructeur (JMJ) . Lors du BB, c'est notre instructeur qui fait passer le test. (Cependant, un examinateur de la DGAC peut être assigné).

J'ai réservé l'avion de 14h00 à 15h30. Il s'agit du F-GVAQ, toujours l'aquila (AT01).
J'arrive un peu avant 14h, histoire de commencer à peu près à l'heure. A mon arrivé, mon instructeur est déjà là, et discute dans le bureau du secrétaire. J'en profite pour lui remettre un chèque pour alimenter mon compte.
Puis, nous allons faire un petit "briefing" dans la salle du chef pilote (étant absent). Mon instructeur m'explique un peu comment cela va se passer. Nous avons passé du temps à discuter, et donc, il est trop tard pour aller à LFES. Nous déciderons donc de faire un vol local de 40 minutes environ (Minimum obligatoire). Voilà un peu le programme du BB :

(cliquez sur l'image pour agrandir)


A la fin du petit briefing, mon instructeur me posa quelques questions théoriques. (pas très dûr..)

Tout cela finit, je vais rentrer mon vol dans l'ordinateur et inspecter le Carnet de route pour voir combien de carburant il reste dans l'avion. Et bien, il en reste pas beaucoup.. l'avion à presque volé 4h. Je prend les sacs de sables pour rentrer dans les clous de centrage, puis je marche jusqu'à l'avion et je met tout cela dedans. Je fais la prévol, tout est parfait, sauf le niveau d'huile qui est bas. Il faut donc remettre de l'huile. Je vais chercher du papier pour pas me salir, ainsi que le bidon d'huile et un entonnoir. Je vérifie bien que c'est pour l'Aquila (vaut mieux lol). Je remet de l'huile, puis je m'installe dans l'avion, et je vais faire le plein. Il restait pas beaucoup de carburant en effet, les jauges indiquent 1/4 sur chaque réservoir. Normalement, un pilote qui revient d'un vol avec la moitié doit faire le plein pour le suivant. Mais là, ça a été probablement oublié LOL. J'ajoute presque 70L à l'avion (deux réservoir de 60L avec 10L inutilisable).

Tout çela nous fait pas partir tôt, en effet, je contacte la tour vers 14h35. (il me reste donc moin d'une heure pour faire le vol)

" Bretagne tour bonjour, FGVAQ"
"FGVAQ, bretagne tour bonjour.."
"FGVAQ, aquila parking club, info Kilo, pour rouler pour un vol local nord.."
"AQ, QNH1013, transpondeur 7032, roulez second point d'arrêt Echo derrière l'autre Aquila"
"Reçu, roule second point d'arrêt Echo piste 25L, derière le CF"

Essai des freins, le compas est également bon. Je roule et je fais mes essais moteurs : tout est dans le vert. Je suis prêt avant l'autre aquila (le F-HACF), et donc je demande à la tour si je peux emprunter le taxiway Sierra et décoller de Delta. C'est approuvé.

"F-AQ, alignez vous piste 25L, autorisez décollage, vent 300/05"
"S'aligne et décolle 25L, AQ"

On recale le Gyro au 255°, puis manche au vent, plein gaz. Le badin décolle, on continue..
Airborn, je suis obligé de prendre une assez grosse dérive pour rester dans l'axe. Mon instructeur me dit de tourner après Gouesnou (survol de ville à éviter, interdit à cette altitude)
Je met le cap vers la côte Nord. Je monte vers 3000ft , afin de commencer le test en beauté : par un décrochage ^^. Arrivé à 3000ft ( altitude minimal pour faire des exercices de décrochage), je met la réchauff et la pompe, puis je fais décrocher l'avion (sans volet). Je m'en sors en perdant à peine 100ft. Maintenant, mon instructeur me met 1 cran de volet, puis je fais la même chose. Là, l'avion ne se met pas à piquer, mais on "tombe comme un parachute^^"( pas très vite non plus).
Premier exercice réussi.


Peu de temps après, je vais faire une panne en campagne : mon instructeur met la réchauff et la pompe, puis réduis le moteur. Et là, je dois trouver un champ pour me poser. Ma première tentative ne sera pas géniale.. Je fais un deuxième essai. Celui là sera satisfaisant.
Ensuite, je vais faire une "interruption volontaire du vol". Le principe de l'exercice : Simuler une panne qui aurait comme conséquence de couper le moteur. J'ai 15min pour trouver un champ, le mesurer (approximativement), et faire une approche correcte. A 300ft, remise des gaz.
Cet exercice sera lui, réussi du premier coup.

Puis on continue avec une sortie de virage engagé, virages à 45°, etc.. Tout cela est maîtrisé (mise à part le virage engagé qui ne sera bon qu'à la deuxième tentative.). Toute façon, à chaque exercice, le candidat à deux "chances".

Cela faisait pas mal de temps que je n'avais pas fait de mania, et ça faisait plus d'un mois (1 mois et demi) que je n'avais pas volé. (vacances). Mais cela est resté, je sais toujours faire de la mania pure^^

Je reviens sur le terrain, que j'ai déjà en vu.

" Retour sur le terrain, pour quelques tours de piste, F-AQ"
"Reçu. Intégrez vent arrière nord piste 25L, rapellez vent arrière"
"Intègre vent arrière nord 25L, rapelle vent arrière, F-AQ"

Au programme : quelques tours de piste puis un encadrement et une PTU pour finir (hors programme). Le vent est de travers, ce qui ,ne facilite pas la chose. Mais les attero sont pas trop mal : "L'atterrissage, c'est l'art de ramener toutes les pièces de l'avion au parking dans l'ordre où on les a prises."

On finit par un encadrement, puis une PTU sur la 25L.

"En vent arrière 25L, pour une PTU suivit d'un complet, F-AQ"
" F-AQ, autorisez atterrissage piste 25L, vent 320/09"
"Autorisez atterrissage 25L, F-AQ"

Retour au parking, en tout : 48 minutes de vol. ET, un exam réussi !

Maintenant, place à la paperasse, en effet, déjà que normalement il y a beaucoup de papier à remplir après chaque vol, là il y en a encore plus. En effet, il faut que mon instructeur remplisse différent papiers. Tout d'abord, la fiche d'examen, pour envoyer à la DGAC qui me donnera ma licence, et ma licence temporaire. Voilà les papiers une fois remplis :


Cliquez sur l'image pour agrandir





Un petit rappel, le BB permet :

  • De voler seul, sans rémunération, dans un rayon de 30km autour de l'aérodrome de formation.
  • Me permet d'obtenir des bourses avec la FFA (plus de 300€)
Il faut aussi savoir qu'il y a des élargissement possibles, à savoir :

  • L'emport de passagers : condition : un pilote âgé d'au moins seize ans, ayant une expérience du vol seul à bord d'au moins vingt heures, dont cinq dans les deux derniers mois. Cependant, l'emport de plusieurs passagers n'est autorisé qu'en vol local.
  • L'utilisation d'autres aérodromes éloignés de moins de 100 km (Vol VFR contact ou navigation par cheminement)
  • L'utilisation d'autres avions..
  • Voltige
  • Le vol de nuit (minimum 5 heures de formation dont au moins 3 en double commande et 2 en seul à bord)
(Ces extensions sont délivrées par un instructeur habilité.)

Donc, l'emport de passager n'est pas encore pour toute suite..Car 20h solo, c'est quand même pas mal !

Merci de m'avoir lû ! A bientôt, pour de nouvelles aventures aéro.

Si vous avez aimé mon récit, vous pouvez laisser un commentaire, et laisser vos réactions en cliquant juste en dessous ;-)

Nicolas

jeudi 12 août 2010

[1er Août ] Meeting Aérien Sarlat Domme Edition 2010

Tout comme l'année dernière, j'ai de nouveau assisté au traditionnel meeting aérien de Sarlat. Comme tout les ans, l'aéroclub du Sarladais organise un meeting aérien. Plusieurs démonstrations aériennes sont prévus (Autogire, une présentation d'alphajet, une démo de la patrouille "Cartouche dorée" composé de pilote militaire, plusieurs démo de voltige avec un Extra 330 et un cap10, etc..)

Voilà une vidéo de présentation de la patrouille "cartouche dorée", ainsi qu'une vidéo de présentation "Alphajet, solo display 2010". Dans tout le meeting, la patrouille "cartouche dorée" et l'alphajet, fût le meilleur! Vraiment extra !

Voilà un article écrit par quelqu'un de la patrouille, que j'ai trouvé sur leur site.

"C'est reparti ! Départ de Cognac, samedi 31 juillet pour le Périgord Noir en direction de Sarlat. Avec Berny, Dam's, et Mickey pour la démo et Bubu pour les commentaires. Après un vol sans soucis, nous nous posons sur l'aéroclub de Belvès. Petite piste en herbe qui nous offre la possibilité de poser nos 4 Epsilon avec tout le matériel et équipage. En effet, la courte piste de Sarlat ne nous autorise pas à une telle manoeuvre. Puis, nous effectuons une reco d'axe qui nous permet de nous familiariser avec la zone du meeting. Un magnifique soleil nous laisse effectuer notre vol d'entraînement dans l'après midi. Parfait ! Mais les choses vont changer...

Dimanche 1 Août, jour J ! Les conditions météo se sont détériorées. Le public est frustré, les démonstrations aériennes s'annulent les unes après les autres. Nous tentons malgré tout d'effectuer notre démo, mais le ciel trop bas nous oblige à nous reposer. Une embellie et une énorme volonté des pilotes à faire plaisir aux spectateurs relancent toute la journée pourtant si mal commencée. Finalement toutes les démonstrations militaires auront bien lieu, les "Tators", l'EVAA et bien sûr notre patrouille préférée vont effectuer leur démo devant un public ravi de ce spectacle. Une grande clameur vient récompenser les acteurs de ce show qui ont démontré une volonté sans pareil.

Lundi 2 Août, la météo est triste et nous bloque une bonne partie de la journée sur l'aérodrome de Sarlat.

Nous tenons à remercier très chaleureusement Jean-Claude Joinel, Président de l'aéroclub de Sarlat ainsi que tout le personnel pour son accueil une fois de plus formidable. Et un coucou spécial à Jean Contou pour sa disponibilité tout au long de ce week-end."

Et voilà pas mal de photos du meeting trouvé sur leur site : (pas mal de photos prise lors de l'entraînement (vous remarquerez le beau temps :D )






Puis voilà une vidéo de présentation de la patrouille " Cartouche dorée" :




Puis une vidéo de présentation "Alphajet Solo Display 2010" :




Une autre.. :





Peu après la démo, j'ai pu obtenir plusieurs poster dédicacé, voilà le poster (sans la dédicasse^^). Mon poster a été dédicassé par le Capitaine VAN DUYNSLAGER.( à gauche deuxième photo)



J'ai eu également une dédicasse d'un champion du monde de voltige par équipe (armée de l'air). C'est le Capitaine François Le Vot. Voilà son palmarès (impressionnant !)


Capitaine François Le Vot

levot_portrait.jpg

Pilote de chasse, compétiteur international de voltige
3100 heures de vol
1990 : Entrée dans l’Armée de l’Air.
1992 : Breveté pilote de chasse.
1993 : Instructeur au 3e escadron d’instruction en vol à Cognac sur Epsilon TB 30.
1996 : Affecté au Groupe de chasse 1/2 Cigognes sur Mirage 2000 RDM puis RDY.
1999 : Instructeur au 2e escadron d’instruction en Vol de l’école de chasse à Tours sur Alphajet.
2002 : Intègre l’Équipe de Voltige.
2003 : Champion de France Marcel Doret sur Cap 232.
2004 : Ouvreur aux championnats d'Europe en Lituanie. Première participation aux championnats de France monoplace catégorie "Unlimited" sur Cap 232.
2005 : 11e aux championnats du monde à Burgos, Espagne, sur Cap 232.
2006 : 11e aux championnats d'Europe en Grenchen en Suisse sur Extra 200 SP. Participe à deux manches de la Copa Triangular à Cordou et à La Cerdanya en catégorie "Unlimited" sur Sukhoï 26 où il se classe 1er du programme freestyle.
2007 : Participe au World Grand Prix pendant le salon de MAKS à Moscou en août 2007 sur Sukoï 26.
2008: 12e aux championnats d'Europe à Hradek Kralové (République Tchèque) sur Extra 330 SC fédéral.
2009: 2e aux championnats de France Elite à Amberieu, 2e à la Coupe de France Elite de Chateauroux, médaille de Bronze en individuel et médaillé d'or par équipe aux championnats du monde Unlimited à Silverstone (UK)


Bref, ce fût une très bonne journée. J'ai pas pris de photos mais dès vidéos. J'espère vous les montrer (plus tard) ;-)



mardi 10 août 2010

Quelques petits changement

Comme vous avez pu le constater par vous même, le blog à subit quelques modifications.

  • Nouveau Design avec un fond d'écran qui je trouve correspond bien avec le thème de ce blog.

  • Réorganisation des gadgets, suppression temporaire du gadget "photo"

  • Ajout de différentes pages, accessible juste en dessous de la bannière du blog :

  • Création de la page "bloglist pilote", qui regroupe une liste de blog ou de site de pilote ou d' élève pilote comme moi. A voir !

  • Création de la page liens, qui comporte pas mal de liens intéressants (pas de blog)

  • Ajout en dessous de chaque article du gadget "réaction" . Ce gadget permet de "noter" l'article. 4 choix possible : "amusant" ; "instructif" ; "intéressant" ; "passionnant" . Une note fait toujours plaisir et me permet de savoir si mon article m'a plus. Mais vous pouvez également laisser un commentaire, cela fait très plaisir ! ( Si votre commentaire n'apparaît pas directement, c'est normal, chaque commentaire est soumis à ma validation. Ne vous inquiétez pas, il sera bientôt publié ! )


  • Ajout du gadget "libellé" . Cela me permet, et vous permet de mieux vous retrouver. Ainsi, tous les articles de ce blog sont classés par thèmes. Attention, certain article ont plusieurs thèmes, et sont donc inscrits dans plusieurs libellés à la fois ;-)

  • Ajout de "J'aime" (facebook) en dessous de chaque article ( d'abord il faut cliquer sur le titre) . Cela permet de montrer à vos amis et à moi que vous "aimez" mon article ;-)

Nouveautés supplémentaire :
  • Vous voulez être alerté de l'ajout d'un message sur le blog?
C'est simple, donnez moi votre adresse mail ( formulaire " contact" ). Ainsi, dès qu'un nouveau message sera publié sur mon blog, vous en serez informez par un mail directement. Ainsi, vous ne raterez aucun épisode de ma progression ;-)

  • Vous souhaitez voir apparaître votre blog de pilote dans la BlogList ?
Ce n'est pas bien compliqué, il suffit de me contacter via le formulaire " contact" de ce blog (qui se trouve sous la bannière) .

Modifications à venir :

  • Ajout d'un nouveau gadget "photo". Ce nouveau gadget sera plus lisible et plus grand ( et comportera plus de photos :D )

  • Ajout d'une nouvelle page (actuellement en construction) nommé "carnet de vol" . Cette page sera mon carnet de vol "virtuel". Vous pourrez voir ainsi tous mes vols effectué depuis le début (temps de vol, nature du vol etc..). Cette page sera accessible en haut, comme les autres pages, en dessous de la bannière ;-) .

  • Mise à jour plus régulière du gadget " heures de vol" . Promis, je vais essayer !

  • Création d'une nouvelle bannière. Vous pourrez diffuser facilement l'adresse avec ça !

  • Ajout sur la page principale en dessous de chaque article d'un gadget "partager". Actuellement il y a moyen de partager l'article, seulement il faut cliquer sur le titre de l'article (quand on est sur la page principale) pour être sur l'article. Puis en bas, vous trouvez un gadget "partager", qui vous permet de diffuser l'article sur facebook, twitter, etc..


Merci de visiter mon blog, c'est toujours un plaisir de voir que mon blog est lû, régulièrement par certain. Un peu plus de 3000' visites actuellement. RDV aux 10'000 ;-)

PS : n'hésitez pas à diffuser l'adresse ;-) nikos29.blogspot.com