Première Nav solo !

Je ne vous ait pas raconté un moment important.. ma première NAV solo. En effet ce vol à été effectué le samedi 10/04.

Le jeudi, je reçois un message de mon instructeur me disant qu'il ne pourra pas être présent le samedi. Il me propose donc de faire une Nav solo. Soit Morlaix soit Lannion. N'étant jamais allé a Lannion et pour ma 2ème Nav, j'ai choisi Morlaix. Ma première Nav fût également sur Morlaix. La première fois, j'ai suivit la côte Nord avec les points publiés. Lors de ma navigation solo, mon instructeur m'a dit de passer par le SUD, pour changer.

Landi n'était pas ouvert. Après mon décollage je passai avec Iroise Approche sur 135.825. J'eus un peu de mal à passer avec l'approche (problème de changement de fréquence^^). Mais je réussi quand même. L'approche me demanda de rappeler en vue de Morlaix (LFRU).

Une fois en vue, l'approche me passa avec Morlaix Info et me fît l'info d'un trafic VFR au environ de MLX.
En vue du trafic sur la piste, je me présenta verticale terrain 1800ft QNH. Puis je me reporta en vent arrière pour la 04, le trafic sur la piste dégage à l'instant et roule à la pompe.
Je m'éloigne assez afin de faire une belle approche, et j'annonce mon touché sur la fréquence quand je suis en finale 04. La piste c'est une bosse !! Heureusement je touche avant la bosse et je redécolle. Nikel.

Je repars par le Sud en quittant la fréquence de MLX info ou il n'y a plus personne (avec un beau temps pareil :D). Je recontacte Iroise qui me dit de rappeler travers Landi.
Apparemment, le F-ZH est en panne radio. Le contrôleur me demande de me reporter en vent arrière 07R et me fait différente info trafic ( héé beaucoup de trafic à Brest !! Faut profiter du beau temps.)
Beau temps pour aller a la plage, mais pas forcément beau temps pour voler. En effet, la visi n'était pas terrible terrible. Mais bon la MTO était volable =D .

Un complet puis retour à l'aéroclub, ou mon instructeur est présent.

Ce fût un très bon vol avec beaucoup d'émotion...

Laissez des com's !

Nicolas

L'éruption du volcan Eyjafjallajokull nous empêche de voler

Comme vous le savez, depuis jeudi dernier, la plupart des aéroports sont fermés. Tout cela à cause d'un foutu volcan, dont le nom est incompréhensible ..^^ : Eyjafjallajokull .

La zone concernée est descendue vers le sud jusqu'aux Pyrénées et la Méditerranée, englobant également "une partie du nord de l'Espagne et une petite partie nord du bassin méditerranéen, jusqu'à la Corse et le nord de l'Italie", a expliqué à l'Associated Press Michel Daloz, ingénieur prévisionniste.

La situation météo actuelle est "anticyclonique, avec peu de vent sur le pays, pas trop de vent aussi en altitude", a-t-il ajouté. Les cendres volcaniques restent donc en suspension dans l'atmosphère, avec une concentration maximale autour de 6.000m d'altitude selon les estimations. Certaines zones peuvent être moins "polluées" que d'autres par les particules, mais "grosso modo, il faut retenir que ce sont dans les zones où les avions passent".

Les prévisions, selon M. Daloz, ne sont pas favorables pour la semaine à venir. Des vents de nord-ouest, "un flux assez rapide", vont en effet s'installer à partir de mardi entre l'Islande et le nord de l'Europe. "Si le volcan est toujours en éruption, le flux risque de nous ramener des particules".

Météo France, explique M. Daloz, se fonde pour ses prévisions sur des modélisations informatiques. "Depuis le début, c'est un modèle qui prend en compte la trace du panache du volcan. Cela a été mis en équations, c'est suivi au fur et à mesure", ajoute-t-il. Des observations par satellite permettent de compléter les prévisions.

Les particules volcaniques, abrasives, peuvent occasionner des dégâts importants aux réacteurs des avions, susceptibles d'entraîner un arrêt des moteurs en plein vol. AP

Depuis, impossible de voler sur Brest. J'ai donc du annuler mon vol de hier. C'est seulement samedi 16h00, après 2 jours d'inactivité sur l'aéroport de Brest, que les trafics VFR sont autorisés (sans transport de passager).

J'espère que la situation va évoluer (dans le bon sens lol) afin que nous puissions voler et voyager de nouveau à travers l'Europe.

A bientôt

Nicolas

Original..

Apponter sur le Charles de Gaulle en DR400

Pour faire face à la réduction de ses budgets la Marine Nationale étudie la possibilité d’organiser des rassemblements d’avions légers sur le porte-avions nucléaire Charles-de-Gaulle. Le premier pourrait avoir lieu en juin prochain, au large de Cannes, à l’occasion du salon Euravia.

Il est évident que ce n’est pas avec une dizaine de rassemblements par an que la Marine Nationale va renflouer son budget, mais les droits d’inscription permettront de faire rentrer un peu d’argent liquide dans les caisses et surtout d’occuper le personnel de bord. Faute de moyens financiers suffisants, les pilotes de l’Aéronavale volent de moins en moins et les personnels affectés au pont d’envol et sur la passerelle sont désœuvrés.

Le PAN Charles-de-Gaulle offre une piste de 260 m de long.

L’avantage est que le vent est toujours dans l’axe et sa vitesse peut-être modulée. Un atout pour les pilotes d’aéro-club les moins expérimentés.

L’idée est de faire le tour des côtes françaises et d’ancrer le porte-avions au large d’une dizaine de villes, de Calais à Cannes, en passant par Brest, Bayonne ou encore Perpignan. A chaque escale, les pilotes privés de la région auront ainsi la possibilité de venir se poser sur le pont du navire, en pleine mer. Les frais de participation n’ont pas encore été déterminés, mais ils ne devraient toutefois pas excéder 150 euros par pilote, hors frais d’hébergement. Les pilotes auront en effet la possibilité de séjourner 24 heures sur le porte-avions pour pouvoir faire des tours de piste.

Ce fly-in aéronaval est ouvert à tous les pilotes privés français titulaires d’une licence valide. Ils devront avoir suivi au préalable un entrainement spécifique d’atterrissage de précision et de décollage court. Cet entrainement sera validé par un test avec un inspecteur de la DGAC. La DGAC, elle-même confrontée à des réductions de budget, a décidé que ce test serait payant.

Le seul bémol est que seuls les avions de construction française auront le droit de se poser sur le Charles-de-Gaulle. Du fait de son statut de navire de guerre, les avions américains de type Cessna ou Cirrus, sont interdits. Une dérogation pourrait être accordée aux Diamond au nom de l’Europe. Toutefois, pour les DR400 et autres Lionceaux il sera nécessaire d’ajouter des cocardes. Le GSAC est en train de valider les modèles déposés par Aerodif.


Publié le 1er Avril
Article tiré de http://www.aerobuzz.fr
Écrit par : Gil Roy