L'année 2011 en image !

Dans quelques heures, on sera en 2012, il est donc temps de faire de nouveau un bilan de cette année du point de vue aéronautique.. Cette année, j'ai choisis de le faire un peu différemment. En effet, comme à chaque vol ou presque je tire des photos, je vais faire un petit reportage en image de cette belle année.

Janvier 

Janvier : On commence bien l'année avec ici, une photo prise vertical du terrain de St-Brieuc. Nous entamerons ensuite un exercice de PTU pour la 06....

Février

Un mois de Février pas terrible niveau MTO, je n'effectuerai donc aucun vol ce mois ci. J'en profite donc pour faire plusieurs séances de spotting.. Ici vous pouvez voir un Cessna de la finist'air !

Mars

Que dire de ce mois de Mars ? Même pas une heure de vol, seulement deux vols d’entraînements de 31 et 28 min en tours de piste.. ça fait pas de mal ! 

Avril

Avril : De la chance avec le temps. Comme vous pouvez le voir sur cette photo, nous avons eu un temps magnifique ce mois... Du coup, "autorisé vol solo LFES ce jour" sur le carnet de vol, et c'est parti !!

Mai

Mai : Et le beau temps continue ! Mai est le mois où j'ai effectué le plus d'heures de vol, avec deux Nav d' 1h30 ! Ici vous pouvez apercevoir le pont de Plougastel avec la ville de Brest au loin !

Juin

Le plus marquant de ce mois de Juin fût une belle Nav entre Brest, Guiscriff & Morlaix. Ici, une photo de la première étape vers Guiscriff, en route Daoulas (SG)

Juillet

Juillet est un mois marquant pour notre aéroclub, puisqu'il y à l'arrivée d'un nouvel avion, un Dynamic WT9 à 95€ l'h, avec en prime un glass cockpit, une première pour nous membre de l'ACF !

Août 

En Août, aucun vol au compteur...cause vacances. Cette année ce sera à Soulac (LFDK). Sur ce terrain, il y a principalement des parachutistes, comme vous pouvez le voir sur cette photo !

Septembre

Septembre : Premier vol au coucher de soleil avec un ami qui vole à l'aéroclub de Morlaix !

Octobre

Octobre : un mois particulièrement riche, du point de vue aéro : tout d'abord, ce fût la journée découverte des métiers de l'aéronautique : plus de 5000 visiteurs ! La photo ci dessus a été prise lors de cette journée..
Et un peu plus de 2h45 de vol au compteur ! Octobre fût aussi la période durant laquelle j'effectuais mon stage chez Brit Air..

Novembre

Novembre : Premier vol avec le DA40 d'IAF (Iroise aéro-formation) glass cockpit : Extra !


Décembre :

Décembre : Premier vol en WT9 !!

A travers toutes ces photos, vous avez pu remarquer la diversité des aventures aéro de cette année 2011. Beaucoup de premier vol sur divers avions (WT9, DA40 glass cockpit..) et toujours une aussi grande passion !!!

Pour finir, voilà 2011 en chiffres (pour les matheux ;-) )

Un peu plus de 12h de vol donc, 3h de moins que l'année dernière : principalement dû à un manque de temps !

J'en profite pour vous remercier tous encore une fois : parents, lecteurs, instructeurs, pilotes.... et je vous souhaite à tous une bonne année 2012 !!

Coucher de soleil sur Brest !

Voilà quelques photos d'un vol en DA40 (le F-SP d'Iroise Aéro formation) au coucher de soleil. Vous pourrez remarquer ce magnifique "glass cockpit", chose que nous n'avons malheureusement pas sur notre DA40 ( le F-KG). Un bon vol encore une fois, encore une fois merci à Antoine (le pilote).

Bon WE à tous !

Nicolas

Récit d'une semaine de stage chez Brit Air

Dans notre lycée, en terminale nous avons un "stage d'observation" a effectuer dans une entreprise. Pour moi, passionné par le milieu de l'aéronautique, le choix ne fût pas très complexe. Depuis l'année dernière j'avais déjà une petite idée : la compagnie Brit Air (filiale d'Air France) ayant son siège sociale et son centre des opérations (CCO*) à Morlaix, et n'ayant jamais visité les lieux, ce fût l'occasion.

Pour avoir la chance d'effectuer un tel stage, je m'y suis pris très tôt, puisque j'avais déjà contacté l'entreprise avant que l'école ne reprenne, afin d'avoir encore plus de "chance" d'être pris. Début septembre je reçus une lettre de la compagnie, et ce fût une très bonne nouvelle car ma demande de stage fût accepté. De quoi bien commencer l'année ! 

Ce stage se déroula du 17 au 21 octobre, la semaine avant les vacances de la Toussaint. Durant la première matinée, la personne qui s'est chargée de moi la plupart du temps m'a fait visiter un peu les lieux; tout d'abord j'ai été voir le hangar où j'ai pu discuter avec un mécano très sympa qui faisait une réparation sur un moteur de CRJ100 ! Ensuite, j'ai été dire bonjour à plusieurs personnes que j'allais être amené à rencontrer pour qu'ils me présentent le service où ils travaillent. La fin de matinée et ma première après midi fût consacré à une explication vraiment détaillé du logiciel qu'ils utilisent au centre des opérations. Certains d'entre vous se poseront peut être la question de qu'est ce que le CCO* et qu'est ce qu'on y fait ? Je vais donc tâcher d'y répondre.

Donc déjà chaque compagnie aérienne a son centre des opérations, que l'on nomme plus fréquemment CCO. Brit Air, pourtant filiale d'Air France possède son propre CCO, et n'utilise même pas le même logiciel qu'AF, ce qui peut paraître absurde. Pourtant, l'utilité d'avoir un logiciel commun ne se fait pas sentir. 

(* centre de contrôle des opérations)

Donc revenons, le CCO est l'endroit où l'on surveille presque 24h/24, 7jours/7 (pas de vol régional la nuit, voilà pourquoi pas 24h24. Il faut savoir que à Air France le CCO travaille 24h/24 car ils opèrent partout dans le monde ce qui n'est pas le cas de Brit Air) , les vols opérés par les avions de Brit Air partout sur le réseau Européen. Les personnes travaillant au CCO ont pour mission de résoudre les problèmes, mauvaises conditions météo par exemple, qui empêchent les vols de se dérouler normalement. Ces experts, issus de différentes fonctions opérationnelles (pilotes, hôtesses et stewards, commerciaux, maintenance, météo...), prennent ensemble les décisions appropriées en temps réel pour aider au bon déroulement des vols Brit Air.

Les trois premiers jours de la semaine furent donc consacrés à une visite très détaillé du CCO. Chaque personne du CCO m'a expliqué en détail son travail : ce fût très intéressant, de plus les gens fût tous très sympas, et j'ai beaucoup discuté avec des passionnés comme moi.

Dès mon arrivée, je fus très impressionné de voir le nombre de personne travaillant ensemble pour veiller au bon déroulement des vols ! Quand on prends l'avion, on se rend pas compte du nombre de personne que cela mobilise...

Le jeudi, ce fût vraiment une journée fantastique ! Déjà, le matin j'ai pu visiter le hangar avec des mécaniciens qui m'ont expliqué ce qu'il faisait. Las bas, j'ai pu monter dans le cockpit de chaque avion en maintenance : malheureusement dans les 2 premiers il n'y avait pas l'électricité, car certaines maintenances obligent de couper tout l'élec. Dans le dernier, un CRJ 700, j'ai pu admirer le cockpit tout allumé, ou presque ! Un mécano m'a également expliqué toutes les commandes dans le cockpit, même si je connaissais déjà pas mal de trucs avec flight simulateur.. Bien évidemment j'ai fais quelques photos, histoire de "marquer le coup" et de vous en faire profiter ! 

Le jeudi après midi fût une des meilleurs ! Grâce à un très gentil membre du CCO, j'ai pu aller à ICARE. Pour la petite explication, Icare est un centre de formation pour pilotes, personnels de cabine et techniciens de maintenance. Durant une demi-journée, j’ai pu assister à un « recyclage » pilote. Tous les ans, les pilotes font des vols en simulateurs pour valider leurs qualifications avions (QT pour qualification type).  A Icare, il faut savoir que les simulateurs sont sur verin, ainsi, nous ressentons exactement les mêmes sensations que lors d'un vol réel : turbulences, accélération. Bref, c'est hyper réaliste, j'ai vraiment été impressionné ! ).

Au programme, un vol prévu entre LFPG et une ville en Russie.. Les vols en simulateurs sont l'occasion pour les pilotes de revoir toutes les procédures en cas de panne, dysfonctionnement, etc... J'ai tout de suite compris que nous n'irions jamais sur ce fameux terrain.... Peu de temps après le départ, une panne fit son apparition... Après un enchaînement de 2h de séance, nous fîmes une petite pause, bien mérité surtout pour les pilotes (je ne faisais que regarder à ce moment là ! ). La pause fut l'occasion de discuter avec les pilotes : tous les deux de Brit Air : un copilote et un commandant de bord CRJ700. Vraiment très très sympa, des passionnés eux aussi !!

Puis, de retour dans le simu, l'avion est déjà en route au seuil de piste 26L à Roissy pour quelques exercices de mania, avec des décollages avec des Wind shear (cisaillement de vent) et des approches avec faibles visibilités, et pour finir une approche LVP (Low visibility procedure : approche faible visibilité). Les pilotes avaient une grande maîtrise de l'avion même dans les situations les plus "tendues" où ils se sont exercés. Pourtant, l'instructrice a noté beaucoup de choses, mais il y a toujours des choses à dire, et je n'ai bien évidemment pas l'expérience pour les juger, mais en tout qu'à moi j'étais impressionné ! 

Je ne pouvais évidemment pas assister à 4h de séance sans pouvoir toucher aux commandes... J'ai donc demandé de faire un petit tour, et ce fût avec plaisir pour les pilotes.. Le copilote me laissa donc gentillement sa place, je m'installa et prépara l'avion pour un tour de piste à De Gaulle aidé bien évidemment par le CDB.

Prêt pour le décollage, j'affichai la puissance. V1, V2, VR je tira sur le manche, au début pas suffisamment : ça change d'un aquila dirais-je ! Vario positif, train sur rentré. En montée initiale, je m'amusa un peu avant de tourner en vent arrière, histoire de bien apprécier ce fabuleux moment ! Puis nous arrivons déjà en finale, le CDB prépare l'avion afin de me laisser vraiment piloter. 2 blanches et deux rouges en finale 26L à Roissy, l'approche se profil parfaitement : mon pilotage en aéroclub et en simu (FS) se fait beaucoup ressentir d'après les deux pilotes et l'instructrice. Minimum ! L'arrondi fût plus difficile que sur FS : j'eu un peu de mal à me rendre compte de ma hauteur. Peu importe, de la piste, ce n'est pas ce qui manque à De Gaulle. L’atterrissage fut en douceur, ou presque ! Quand l'avion freine, on est vraiment "projeté" vers l'avant, on a vraiment l'impression d'y être en vrai ! Et c'est déjà finit !!!! UN FABULEUX MOMENT.... Deux petites photos pour immortaliser cela ! 

Encore une fois merci aux deux pilotes, à l'instructrice et aux personnes qui m'ont permis de pouvoir assister à 4h de séance. Ce fut très intéressant, et ça me donna encore plus envie de devenir pilote....

Pour bien finir la semaine, le vendredi fut un jour important pour la compagnie Brit Air : le dernier vol d'un de ses avions : le fokker 100. Comme je vous en ai parlé dans mon dernier article, la compagnie change ses vieux avions pour faire place au neuf avec le CRJ 1000. J'ai pu donc prendre quelques photos du dernier fokker à Morlaix. 

Et voilà, ce fut trop court, mais c'était à prévoir ! En tout qu'à ce fut une belle semaine, qui ne fit que confirmer mon projet d'orientation vers le métier de pilote de ligne, ou en tout qu'à vers ceux de l'aéronautiques. Cette semaine m'a aussi permis de développer ma "culture aéronautique" ! Je remercie encore une fois toutes les personnes m'ayant permis de faire ce stage et les personnes qui ont pris de leur temps pour me guider, me conseiller durant cette semaine. Ce fût vraiment un plaisir. En tout qu'à, je conseillerai volontier à quelqu'un qui cherche un endroit où faire un stage d'observation d'aller chez Brit Air, car je me suis pas ennuyé..

J'espère que ce récit vous a plu.Concernant ma progression PPL, elle va tourner au ralentit jusqu'au vacances de Noël, à cause des cours. J'essayerai de trouver un weekend end ou deux pour voler si je peux avant ! 

Je vous souhaite une bonne soirée à tous,

Nicolas

Quelques photos de ce week-end

Hier avait lieu le forum des métiers de l'aéronautique : beaucoup de monde, un succès. En plus, nous avons eu droit à un superbe beau temps (CAVOK) toute la journée.. de quoi ravir les organisateurs, sachant que la précédente édition de ce forum s'était passé sous la neige..

Du coup, pas mal d'expositions statiques d'avions, dont un Falcon 10 et un Super étendard (SEM) de la base de Landivisiau. Les autres sont principalement des avions d’aéroclub (Iroise aéro-formation, ACF, et Armor aéropassion dont les visiteurs ont pu admirer le Morane Paris).

J'étais présent toute la journée à ce forum, principalement pour discuter avec de nombreux pilotes, ce fût donc une très bonne journée aéro, encore une fois !

Avec un aussi beau temps, impossible de ne pas voler ! J'avais réservé l'avion pour seulement quelques tours de piste, mais à midi : petit changement de programme. Je discute avec mon instructeur, et on décide d'aller faire un petit tour à Ouessant (LFEC) : une première pour moi ! Contre toute attente, il ne faisait pas si beau que ça là-bas, ce fût très brumeux.. J'ai quand même fait deux tours de piste histoire de m’entraîner en piste 24 car l'approche n'y est pas si facile que ça, à cause des falaises qui bordent la piste.. Le premier tour de piste ne fût pas bien réussi mais le deuxième si. Un premier vol vers Ouessant impeccable donc !

Samedi 15 octobre, c'était aussi la dernière fois qu'on voyait un fokker 100 de Brit Air chez nous, à Brest. En effet, la compagnie aérienne Brit Air, une filiale d'Air France se sépare de ses fokker 100 et les remplace par les fameux CRJ1000, avion dont la consommation en carburant et dont l'émission de CO2 y est considérablement réduite. Par exemple, sur une ligne Lyon-Rome, la consommation en carburant d'un fokker est d'environ 2.5 tonnes, alors qu'avec le CRJ1000 la consommation est de 1.8 tonnes... Ce qui n'est donc pas négligeable pour la compagnie. Enfin, l'avion devient aussi trop "vieux" et donc le changement de pièces devient de plus en plus compliqué.

Pour son dernier atterrissage sur Brest, j'ai évidemment pris quelques photos, qui resteront dans les "archives", en voici quelques unes :

Son dernier touché ...

Bon vent !

Lors de cette journée, nous avons pu admirer un Ecureuil AS 350  de la gendarmerie, voilà une photo de son arrivée..

Voilà également deux autres photos prises hier..

D'après les organisateurs, ce fût pas moins de 5000 personnes qui sont passés à cette journée, un très très gros succès donc. RDV l'année prochaine !

PPL théorique en poche

Et l'aventure continue : le théorique du PPL (licence du pilote privé) est désormais en poche. Comme je vous le disais dans les précédents articles, j'ai passé cet examen mercredi dernier (24/08) à la DSAC de Brest guipavas. Convoqué à 13h30, l'après midi se termina vers 17h00 par une bonne nouvelle : tous les candidats qui ont présenté la totalité de l'examen sont reçus ( 8 candidats environ). Je me précipitai donc pour rependre la nouvelle à l'ACF. Une bonne chose de faite. Surtout qu'avec l'année prochaine qui s'annonce très chargée niveau scolaire, je n'aurai pas eu le temps de bosser la théorie. Vendredi j'ai aussi reçu mes notes, et le diplôme. Le voilà :

Vous pouvez télécharger le sujet du 24/08/2010 ici

Concernant la pratique, ça avance à petit pas cet été : en cause, principalement la MTO qui fût encore "merdique", et aussi une absence cause vacances (voir article précédent). Pour le PPL, il me reste une douzaine d'heures à effectuer environ. De plus, il faut que j'effectue la navigation solo obligatoire de 150 Nm (280km). Mais avant, il faut que j'effectue mon dernier terrain en double commande (accompagné d'un FI : flight instructor) qui est Vannes Meucon (LFRV). Voici une ancienne photo prise il y a quelques mois lors d'un passage avec mon père à cet endroit sympa :

La nav est déjà prête car le vol a déjà été reporté 2 fois à cause du temps. Après ce vol, tous les terrains à effectuer (susceptible d'y aller lors du test PPL avec l'examinateur) avant l'examen auront été visités, à savoir : 

• Morlaix Ploujean (LFRU), qui fût ma première navigation en solo, effectué le 10/04/2010. 
• Quimper Pluguffan (LFRQ)
• Lannion (LFRO)
• St-Brieuc Armor (LFRT)
• Guiscriff-Scaer (LFES)
• Pontivy (LFED)
• Vannes Meucon (LFRV)

Les dernières heures avant l'examen serviront principalement à revoir la mania (décrochage, etc..) afin d'être vraiment prêt pour le jour J. Je me suis fixé comme objectif d'obtenir la licence PPL pour l'été prochain (2012). On verra bien si mon objectif sera atteint. En attendant, je profite de ma dernière semaine de vacances avant de reprendre les cours.

Je souhaite une bonne rentrée à tous les étudiants, et bon WE à tous les autres.

Nicolas

Petite ballade à Soulac Sur Mer (LFDK)

Bonjour à tous,


Après plus de 3 semaines sans message, me revoilà. J'étais parti en vacances, aux environs de Bordeaux (plus précisément à Soulac Sur Mer). Comme d'habitude, ce ne fût pas des vacances sans aéronautique.. Avant de partir, je sais déjà qu'il y a un aérodrome à moins de 10km, obligé d'y aller jeter un coup d'oeil. 


La première semaine, pas vraiment gâté par le temps, je décide d'aller faire un tour à l'aérodrome accompagné de mon frère. Sans surprise, dès mon arrivée, je vu des parachutistes, par dizaine. En effet, j'avais déjà remarqué du camping où j'étais des pilatus en vol (avions utilisés pour le largage de para). Je confirme, c'est beau à voir ! En plus de çà, première fois que je vois cela d'aussi près. Malheureusement, le temps ne nous permet pas de les voir beaucoup car la pluie commence à tomber. Pourtant, des parachutistes sont en l'air, et on les aperçoit à travers les nuages. Voilà quelques photos.

Le pilatus, en finale piste 32

 C'est reparti pour un tour...

Les parachutistes sont largués..reparti pour un tour !

Et les premiers sont déjà au sol..

Sympa les couleurs..

Un petit temps pour prendre le bimoteur parké à l'aéroclub..

Quelques petites "figures"

Souriez, vous êtes photographiés !

Voilà d'autres photos prises un soir avec une belle lumière. Malheureusement le soleil est presque couché..

Durant ces vacances à Soulac Sur Mer, je n'ai fait que spotter. Je n'ai malheureusement pas volé. 
En plus du spotting, j'ai passé beaucoup de temps à réviser le théorique PPL, car oui, ça approche à grand pas, dans moins d'une semaine je serai en salle d'exam (le 24 à 13h30). J'ai fait tous les tests GliGli (voir post précédent), et j'ai travaillé mon livre. J'espère que cet exam sera dans la poche ! Je vous tiendrai bien sûr au courant des résultats ici...
J'espère que vous passez de bonnes vacances pour ceux qui le sont !


PS : Mon blog a atteint les plus de 10,000 pages visités. Un petit aperçu des stat's : (cliquez sur l'image pour agrandir).

Un grand merci à tous de porter attention à mon blog, ça me fait énormément plaisir. Merci aussi à tous ceux qui diffuse mon blog. En tout qu'à n'hésitez pas à le faire, pas besoin de mon accord pour ça..

Si vous avez des questions, n’hésitez pas à me contacter via le formulaire de contact du blog ;-)

Sur ce, passez une bonne fin de semaine.

Amicalement,

Nicolas